一种汽车尾气温度传感器护套装置及温度传感器制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车尾气温度传感器护套装置及温度传感器，所述装置包括不与温度传感器芯线相接触的护套主体，所述护套主体包括感温探头，所述感温探头为变径管件，所述感温探头靠近感温前端处管径小于靠近感温末端处管径，且感温前端管径小于感温末端，所述感温前端为封闭式结构。本实用新型专利技术的有益效果体现在，感温探头采用变径管径，使感温探头处与芯片及芯线之间的间隙尽可能减小，相应存在的空气越少，利于提高温度传感器的感温效果，提升传感器的响应效率；感温探头管壁设置条状凹陷结构，进一步改善温度传感器的感温效果；护套主体与温度传感器芯线及芯片间的空隙设置填充物，利于排出空气，也可起到导热的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气温度传感器护套装置及温度传感器
本技术涉及一汽车尾气温度传感器，具体涉及一种汽车尾气温度传感器护套装置及温度传感器。
技术介绍
近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的逐步提高，广大群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量呈快速增长趋势，而大气污染的日益严重也成为不可忽视的问题。汽车排放的主要污染物有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)和微粒物(PM)，其中汽车排气中的PM2.5被吸入人体后，会直接进入支气管，干扰肺部的其他交换，引发包括哮喘、支气管炎和心血管等方面的疾病，严重危害人体健康。由燃烧室排放出的颗粒物(ParticulateMatter)有三个来源，其一是不可燃物质，其二是可燃的但未进行燃烧的物质，其三是燃烧生成物。燃烧过程排出的颗粒物质的组成中大部分是固态炭，火焰中形成的固体炭粒子称为炭黑。炭黑可以在燃烧纯气体燃料时形成，但更多的则是在燃烧液体燃料燃烧时形成。颗粒物质的组成中除炭黑外还有碳氢化合物、硫化物和含金属成分的灰分等。含金属成分的颗粒物主要来自于燃料中的抗爆剂、润滑油添加剂以及运动产生的磨屑等。柴油发动机燃料燃烧不完全时，其内含有大量的黑色炭颗粒。炭烟不仅本身对人的呼吸系统有害，而且炭烟粒的孔隙中往往吸附着二氧化硫及有致癌作用的多环芳香烃等物质。由于汽车尾气排放具有其特有的流动特性和温度、湿度特点，不同于一般的大气环境条件，因此要用到尾气温度传感器。目前汽车的排放出来的尾气主要通过催化转化器的活性物质进行吸收转化冷却，从而达到排放标准，而尾气的处理需要特定的温度环境，因此必须对温度进行检测。随着欧IV标准的实施，尾气的排放、以及完全燃烧都必须通过高温测量来实现控制，尾气测量将会对于配件的保护和尾气系统监督越来越重要。而目前传感器的检测效果不理想，受到环境影响较大，造成检测精度低，使用不方便。另外，现有的汽车尾气测量用高温传感器通常是将芯片与芯线焊接后安装于密闭的金属护套中，因其运用在高温环境中，金属护套内的气体在长时间的高温环境下会发生膨胀现象，容易导致金属护套发生变形，进而影响了传感器的测温效果。而芯片及芯线与金属护套间存在的空气也将影响导热效果。因此，如何改善温度传感器的感温效果，将芯片及芯线与金属护套间的空气有效排出，增加导热速度，有效防止温度检测的滞后问题，是需要解决的技术问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种汽车尾气温度传感器护套装置及其温度传感器，可有效提高传感器的检测精度，改善传感器的感温效果。本技术的技术方案是，提供一种汽车尾气温度传感器护套装置，所述装置包括不与温度传感器芯线相接触的护套主体，所述护套主体包括感温探头，所述感温探头为变径管件，所述感温探头靠近感温前端处管径小于靠近感温末端处管径，且感温前端管径小于感温末端，所述感温前端为封闭式结构。优选方案，所述感温探头管壁沿轴向设有条状凹陷结构。优选方案，所述感温探头包括一个或多个圆锥体管件或圆柱体管件。优选方案，所述感温探头至少包括一个圆锥体管件。优选方案，所述护套主体与温度传感器芯线及芯片间的空隙包括填充物。优选方案，所述护套主体还包括固定段，所述固定段前端连接感温探头末端，固定段末端设有固定螺栓。优选方案，所述固定段末端连接手柄，所述手柄连接温度传感器导线，所述手柄与温度传感器导线连接处设有防水结构。优选方案，所述护套主体为不锈钢管。提供一种汽车尾气温度传感器，包括所述的护套装置，所述护套装置包括不与温度传感器芯线相接触的护套主体，所述温度传感器芯片位于所述护套主体感温探头感温前端。本技术的有益效果体现在，提供一种汽车尾气温度传感器护套装置及其温度传感器，其感温探头采用变径管径，使感温探头处与芯片及芯线之间的间隙尽可能减小，相应存在的空气越少，利于提高温度传感器的感温效果，提升传感器的响应效率；感温探头管壁设置条状凹陷结构，进一步改善温度传感器的感温效果；护套主体与温度传感器芯线及芯片间的空隙设置填充物，一方面进一步排出空气，另一方面，可起到导热的效果，避免由于空气的存在出现隔热现象，有效降低实测尾气温度存在的偏差。附图说明：图1为本技术实施例所述的一种汽车尾气温度传感器护套装置结构示意图。附图标记说明1.感温探头，10.感温前端，11.感温末端，12.条状凹陷结构，2.固定段，3.固定螺栓，4.手柄，5.防水结构，6.导线。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1所示，本技术提供的具体实施例如下：本实施例的一种汽车尾气温度传感器护套装置，所述装置包括不与温度传感器芯线相接触的护套主体，所述护套主体包括感温探头1，所述感温探头为变径管件，所述感温探头靠近感温前端10处管径小于靠近感温末端11处管径，且感温前端10管径小于感温末端11，所述感温前端为封闭式结构。本实施例中，为了缩小温度传感器芯片及芯线与护套之间的空间，并有效排出空气，本实施例中将护套主体的感温探头设置为变径管径，且感温探头靠近感温前端处管径小于靠近感温末端处管径，并使感温探头感温前端尽量小。采用上述方案的目的在于，使感温探头处与芯片及芯线之间的间隙尽可能减小，相应存在的空气越少，利于提高温度传感器的感温效果，提升传感器的响应效率。优选实施例方案，所述感温探头1管壁沿轴向设有条状凹陷结构12。本实施例中，为了进一步减小感温探头处与芯片及芯线之间的间隙，可在感温探头管壁沿轴向方向设置条状凹陷结构，进一步改善温度传感器的感温效果。优选实施例方案，所述感温探头包括一个或多个圆锥体管件或圆柱体管件。本实施例中，为使感温探头实现感温探头靠近感温前端处管径小于靠近感温末端处管径，所述感温探头可以为一个沿感温前端方向管径逐渐变小的圆锥体管件；也可以是多个沿感温前端方向管径逐渐变小的圆锥体管件，而靠近感温前端的圆锥体管件管径小于靠近感温末端的圆锥体管件管径。此外，所述感温探头也可以为多个圆柱体管件构成，靠近感温前端的圆柱体管件管径小于靠近感温末端的圆柱体管件管径。优选实施例方案，所述感温探头至少包括一个圆锥体管件。本实施例中，所述感温探头也可以是圆锥体管件与圆柱体管件的组合，具体可以为一个圆柱体管件与一个沿感温前端方向管径逐渐变小的圆锥体管件，所述圆锥体管件为感温前端，圆柱体管件为感温末端，且圆柱体管件管径大于圆锥体管径。本实施例的另一方案可具体为，两个圆柱体管件与一个沿感温前端方向管径逐渐变小的圆锥体管件，其中，所述圆锥体管件位于两个圆柱体管件之间，且靠近感温前端的圆柱体管件管径小于靠近感温末端的圆柱体管件管径。优选实施例方案，所述护套主体与温度传感器芯线及芯片间的空隙包括填充物。本实施例中，进一步在护套主体与温度传感器芯线及芯片间的空隙中填充填充物，一方面进一步排出空气，另一方面，合理选择填充物(水泥或镁粉)，可起到导热的效果，避免由于空气的存在出现隔热现象，有效降低实测尾气温度存在的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾气温度传感器护套装置，其特征在于，所述装置包括不与温度传感器芯线相接触的护套主体，所述护套主体包括感温探头，所述感温探头为变径管件，所述感温探头靠近感温前端处管径小于靠近感温末端处管径，且感温前端管径小于感温末端，所述感温前端为封闭式结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气温度传感器护套装置，其特征在于，所述装置包括不与温度传感器芯线相接触的护套主体，所述护套主体包括感温探头，所述感温探头为变径管件，所述感温探头靠近感温前端处管径小于靠近感温末端处管径，且感温前端管径小于感温末端，所述感温前端为封闭式结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温度传感器护套装置，其特征在于，所述感温探头管壁沿轴向设有条状凹陷结构。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车尾气温度传感器护套装置，其特征在于，所述感温探头包括一个或多个圆锥体管件或圆柱体管件。4.根据权利要求1或2所述的一种汽车尾气温度传感器护套装置，其特征在于，所述感温探头至少包括一个圆锥体管件。5.根据权利要求1或2所述的一种汽车尾气温度传感器护套装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周旋，蒲华云，雷传伟，伍艳丽，
申请(专利权)人：成都肯保捷芯辰传感器有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51