一种棘轮组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种棘轮组件，属于制动设备领域，包括棘轮、复位弹簧、挡圈和弹簧套，棘轮设置有第一凸块和通孔，第一凸块位于通孔内，且第一凸块绕通孔的轴心线呈环形，挡圈安装于通孔内，挡圈与通孔同轴设置，且挡圈与第一凸块间隔设置，弹簧套位于通孔内，复位弹簧的两端分别与挡圈和弹簧套连接，复位弹簧令弹簧套具有朝向第一凸块移动的趋势。本实用新型专利技术提供的棘轮组件在安装时，可以将弹簧套与制动缸内的其他部件固定连接，在制动缸完成工作后，棘轮会在复位弹簧的作用下让棘轮及时的回到原来的位置，方便下次使用，避免出现制动不及时或者制动不灵的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种棘轮组件
本技术涉及制动设备领域，具体而言，涉及一种棘轮组件。
技术介绍
铁道货车车辆制动系统中通常配置是一套制动缸，一套手制动机，制动缸完成行车制动(常用制动，紧急制动)，手制动机通常是在下列情况下停放时使用。棘轮是制动缸内必不可少的零件。专利技术人在研究中发现，现有的制动缸至少存在以下缺点：现有制动缸内棘轮在移动，后无法及时复位，导致下次使用时存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种棘轮组件，以改善现有制动缸内棘轮在移动，后无法及时复位，导致下次使用时存在安全隐患的问题。本技术是这样实现的：基于上述的目的，本技术提供了一种棘轮组件，包括棘轮、复位弹簧、挡圈和弹簧套，所述棘轮设置有第一凸块和通孔，所述第一凸块位于所述通孔内，且所述第一凸块绕所述通孔的轴心线呈环形，所述挡圈安装于所述通孔内，所述挡圈与所述通孔同轴设置，且所述挡圈与所述第一凸块间隔设置，所述弹簧套位于所述通孔内，所述复位弹簧的两端分别与所述挡圈和所述弹簧套连接，所述复位弹簧令所述弹簧套具有朝向所述第一凸块移动的趋势。在本实施例的一种实施方式中：所述棘轮组件还包括弹簧座，所述弹簧座呈环形，且所述弹簧座位于所述复位弹簧和所述挡圈之间，所述复位弹簧令所述弹簧座抵接于所述挡圈。在本实施例的一种实施方式中：所述弹簧套上设置有第二凸块，所述第二凸块位于所述弹簧套的一端，所述第二凸块沿所述弹簧套的径向向外凸出所述弹簧套，所述弹簧套设置有所述第二凸块的一端朝向所述第一凸块设置，所述复位弹簧套设于所述弹簧套，所述复位弹簧的一端抵接于所述弹簧座，所述复位弹簧的另一端抵接于所述第二凸块。在本实施例的一种实施方式中：所述弹簧套的长度大于所述第一凸块与所述挡圈之间的距离。在本实施例的一种实施方式中：所述弹簧座的外径与所述棘轮的内径相等，且所述弹簧座的内径与所述弹簧套的外径相等。在本实施例的一种实施方式中：第二凸块的外径小于所述棘轮的内径，且所述第二凸块的外径大于所述第一凸块的内径。在本实施例的一种实施方式中：所述弹簧套靠近所述第二凸块的一端的内径大于所述弹簧套另一端的内径。在本实施例的一种实施方式中：所述棘轮的上设置有多个卡槽，多个所述卡槽绕所述通孔的轴心线间隔设置，所述卡槽的一端延伸至所述棘轮的端面，且所述卡槽位于所述棘轮远离所述弹簧套的一端。在本实施例的一种实施方式中：所述棘轮的外周面上设置有非自锁梯形外螺纹。基于上述的目的，本技术还提供了一种棘轮组件，其特征在于，包括棘轮、复位弹簧、挡圈和弹簧套，所述棘轮设置有第一凸块和通孔，所述第一凸块位于所述通孔内，所述第一凸块位于所述棘轮的中间位置，且所述第一凸块绕所述通孔的轴心线呈环形，所述挡圈安装于所述通孔内，所述挡圈与所述通孔同轴设置，且所述挡圈与所述第一凸块间隔设置，所述弹簧套位于所述通孔内，所述复位弹簧的两端分别与所述挡圈和所述弹簧套连接，所述复位弹簧令所述弹簧套具有朝向所述第一凸块移动的趋势。与现有技术相比，本技术实现的有益效果是：本技术提供的棘轮组件在安装时，可以将弹簧套与制动缸内的其他部件固定连接，在制动缸完成工作后，棘轮会在复位弹簧的作用下让棘轮及时的回到原来的位置，方便下次使用，避免出现制动不及时或者制动不灵的情况。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要实用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本技术实施例1提供的棘轮组件的示意图；图2示出了本技术实施例2提供的铁道货车制动力保持装置在制动状态时的示意图；图3示出了本技术实施例2提供的铁道货车制动力保持装置在缓解状态时的示意图；图4示出了本技术实施例2提供的缸座和缸体的连接示意图；图5示出了本技术实施例2提供的活塞组件的示意图；图6示出了本技术实施例2提供的活塞示意图；图7示出了本技术实施例2提供的活塞的局部示意图；图8示出了本技术实施例2提供的活塞杆的示意图；图9示出了本技术实施例2提供的活塞杆的局部示意图；图10示出了本技术实施例2提供的锁紧机构的示意图；图11示出了本技术实施例2提供的前盖的示意图；图12示出了本技术实施例2提供的停放活塞的示意图；图13示出了本技术实施例2提供的卡紧组件的示意图；图14示出了本技术实施例2提供的棘轮组件的示意图；图15示出了本技术实施例2提供的棘轮的示意图；图16示出了本技术实施例2提供的弹簧套的示意图；图17示出了本技术实施例2提供的弹性套在第一视角的示意图；图18示出了本技术实施例2提供的弹性套在第二视角的示意图。图中：10-缸座；11-开口；20-缸体；30-前盖；31-第一段；32-第二段；40-锁紧机构；41-进气管座；42-停放活塞；421-竖板；422-横板；43-蓄能簧座；44-蓄能弹簧；45-腔室；46-弹性套；461-卡接槽；462-安装环；463-锥面；47-棘轮组件；471-棘轮；4711-第一凸块；4712-卡槽；472-复位弹簧；473-挡圈；474-弹簧套；4741第二凸块；-475-弹簧座；476-斜楔；477-推力轴承；50-活塞组件；51-活塞；511-安装部；512-卡接部；513-活塞密封圈；514-皮碗锁圈；515-导向带；52-活塞杆；521-推杆头座；522-推杆；523-内孔；524-沟槽；525-斜面；60-缓解弹簧；70-卡紧组件；71-棘爪座；72-棘爪；73-弹性件；74-拉环；80-空腔。具体实施方式下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以上对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种棘轮组件，其特征在于，包括棘轮、复位弹簧、挡圈和弹簧套，所述棘轮设置有第一凸块和通孔，所述第一凸块位于所述通孔内，且所述第一凸块绕所述通孔的轴心线呈环形，所述挡圈安装于所述通孔内，所述挡圈与所述通孔同轴设置，且所述挡圈与所述第一凸块间隔设置，所述弹簧套位于所述通孔内，所述复位弹簧的两端分别与所述挡圈和所述弹簧套连接，所述复位弹簧令所述弹簧套具有朝向所述第一凸块移动的趋势。

【技术特征摘要】
1.一种棘轮组件，其特征在于，包括棘轮、复位弹簧、挡圈和弹簧套，所述棘轮设置有第一凸块和通孔，所述第一凸块位于所述通孔内，且所述第一凸块绕所述通孔的轴心线呈环形，所述挡圈安装于所述通孔内，所述挡圈与所述通孔同轴设置，且所述挡圈与所述第一凸块间隔设置，所述弹簧套位于所述通孔内，所述复位弹簧的两端分别与所述挡圈和所述弹簧套连接，所述复位弹簧令所述弹簧套具有朝向所述第一凸块移动的趋势。2.根据权利要求1所述的棘轮组件，其特征在于，所述棘轮组件还包括弹簧座，所述弹簧座呈环形，且所述弹簧座位于所述复位弹簧和所述挡圈之间，所述复位弹簧令所述弹簧座抵接于所述挡圈。3.根据权利要求2所述的棘轮组件，其特征在于，所述弹簧套上设置有第二凸块，所述第二凸块位于所述弹簧套的一端，所述第二凸块沿所述弹簧套的径向向外凸出所述弹簧套，所述弹簧套设置有所述第二凸块的一端朝向所述第一凸块设置，所述复位弹簧套设于所述弹簧套，所述复位弹簧的一端抵接于所述弹簧座，所述复位弹簧的另一端抵接于所述第二凸块。4.根据权利要求3所述的棘轮组件，其特征在于，所述弹簧套的长度大于所述第一凸块与所述挡圈之间的距离。5.根据权利要求3所述的棘轮组件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘毅，吕超，王开恩，安鸿，肖维远，全琼，申燕飞，韦雪丽，申检宏，杜霞，李果，肖晨，胡玉梅，毛富英，时云霄，吕亮，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51