一种用于电动车的发动机声音模拟系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于电动车的发动机声音模拟系统，包括车速传感单元和控制器，所述控制器包括阈值比较器，阈值比较器包括两个输入端，第一输入端连接基准电压，所述基准电压为车速报警阈值电压，第二输入端连接车速传感单元的输出端，所述比较器由差分电路组成，包括输出端，所述输出端根据第一输入端与第二输入端输入电压的大小关系不同分别输出高电平或低电平；控制器还包括扬声器控制组件，扬声器控制组件包括声音源存储单元、继电器、驱动输出端和扬声器，声音源存储单元、继电器、驱动输出端以及扬声器之间顺序连接，且所述继电器连接阈值比较器的输出端。本实用新型专利技术的有益效果体现在，实现电动车低速行驶时，发出类似燃油车行驶工作的声音。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车的发动机声音模拟系统
本技术涉及一种声音模拟系统，具体涉及一种用于电动车的发动机声音模拟系统。
技术介绍
电动汽车相比于燃油汽车，具有能源绿色，行驶过程安静，减小噪声污染等优点。随着能源和环境的问题得到日益关注，电动汽车也逐渐广泛开发和使用。值得注意的是，电动车行驶过程中非常安静，当其在行人密集区行驶时，行车速度慢电动车声音也很小，行人可能没有注意到行驶的汽车；或是停靠的电动车需要重新驾驶行车时，由于电动车起步时速度慢声音较小，也容易出现行人没有注意到的情况，从而存在一定安全隐患。由此，电动车行驶过程中也具备一定的危险性，主要在于其工作过程较安静，不容易分辨是否在行驶，从而降低对周围人群的声音警示作用。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种用于电动车的发动机声音模拟系统，提高电动车行驶过程中的安全性。本技术的技术方案是，提供一种用于电动车的发动机声音模拟系统，包括车速传感单元和控制器，所述控制器包括阈值比较器，所述阈值比较器包括两个输入端，第一输入端连接基准电压，所述基准电压为车速报警阈值电压，第二输入端连接车速传感单元的输出端，所述比较器由差分电路组成，包括输出端，所述输出端根据第一输入端与第二输入端输入电压的大小关系不同分别输出高电平或低电平；所述控制器还包括扬声器控制组件，所述扬声器控制组件包括声音源存储单元、继电器、驱动输出端和扬声器，所述声音源存储单元、继电器、驱动输出端以及扬声器之间顺序连接，且所述继电器连接阈值比较器的输出端。优选方案，所述声音源存储单元存储的声音为电动车车速小于报警车速时对应燃油车发动机工作发出的声音。优选方案，所述报警车速为24km/h。优选方案，所述车速报警阈值电压设置为车速传感单元检测到电动车车速为24km/h时对应的电压值。优选方案，所述车速传感单元为车速传感器。本技术的有益效果体现在，提供一种用于电动车的发动机声音模拟系统，所述系统设置有车速传感单元和控制器，所述控制器设置有阈值比较器，当阈值比较器输出低电平(即车速传感单元检测电动车车速后输出的电压值低于车速报警阈值电压)给继电器，继电器将连通声音源存储单元、驱动输出端和扬声器，驱动扬声器启动，发出类似燃油车行驶工作的声音，从而实现电动车在较低速度行驶时，也能发出较大的声音，对周围人群起到声音警示作用，提高电动车行驶过程中的安全性。附图说明：图1为本技术实施例所述用于电动车的发动机声音模拟系统组成结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1所示，本技术提供的具体实施例如下：本实施例的本技术的技术方案是，提供一种用于电动车的发动机声音模拟系统，包括车速传感单元和控制器，所述控制器包括阈值比较器，所述阈值比较器包括两个输入端，第一输入端连接基准电压，所述基准电压为车速报警阈值电压，第二输入端连接车速传感单元的输出端，所述比较器由差分电路组成，包括输出端，所述输出端根据第一输入端与第二输入端输入电压的大小关系不同分别输出高电平或低电平；所述控制器还包括扬声器控制组件，所述扬声器控制组件包括声音源存储单元、继电器、驱动输出端和扬声器，所述声音源存储单元、继电器、驱动输出端以及扬声器之间顺序连接，且所述继电器连接阈值比较器的输出端。由于电动车行驶过程中非常安静，当其在行人密集区行驶时，行车速度慢电动车声音也很小，行人可能没有注意到行驶的汽车；或是停靠的电动车需要重新驾驶行车时，由于电动车起步时速度慢声音较小，也容易出现行人没有注意到的情况，从而存在一定安全隐患。因此，本实施例中提供一种用于电动车的发动机声音模拟系统，包括车速传感单元、控制器和扬声器控制组件。其中，控制器包括阈值比较器，其功能在于，阈值比较器的输出端可根据第一输入端(即连接的车速报警阈值电压)与第二输入端(即连接的车速传感单元检测电动车车速后输出的电压值)输入电压的大小关系不同分别输出高电平(即车速传感单元输出的电压值高于车速报警阈值电压)或低电平(即车速传感单元输出的电压值低于车速报警阈值电压)，由于阈值比较器输出端连接于扬声器控制组件的继电器，当阈值比较器输出低电平(即车速传感单元输出的电压值低于车速报警阈值电压)，即继电器将连通声音源存储单元、驱动输出端和扬声器，驱动扬声器启动，发出类似燃油车行驶工作的声音，从而实现电动车在较低速度行驶时，也能发出较大的声音，对周围人群起到声音警示作用，提高电动车行驶过程中的安全性。优选实施例方案，所述声音源存储单元存储的声音为电动车车速小于报警车速时对应燃油车发动机工作发出的声音。本实施例中，为了使电动车行驶过程中车速小于报警车速时，仍然可发出类似燃油车行驶工作的声音来警示周围行人。因此，声音源存储单元存储的声音为电动车车速小于报警车速时，对应燃油车发动机工作发出的声音。优选实施例方案，所述报警车速为24km/h。本实施例中，依据电动车实际行驶过程中的经验，当电动车车速小于24km/h时，此时电动车行驶发出的声音已经非常小，因此，为保证电动车行驶过程中的安全性，设置报警车速为24km/h。优选实施例方案，所述车速报警阈值电压设置为车速传感单元检测到电动车车速为24km/h时对应的电压值。本实施例中进一步，将车速报警阈值电压设置为车速传感单元检测到电动车车速为24km/h时对应的电压值。本实施例的工作原理及工作过程为：当阈值比较器的输出端输出低电平(即车速传感单元检测到电动车车速低于24km/h并转换为电信号输出的电压值低于车速报警阈值电压时)，由于阈值比较器输出端连接于扬声器控制组件的继电器，当继电器接收到阈值比较器输出端输出的低电平，将连通声音源存储单元、驱动输出端和扬声器，控制驱动扬声器启动，发出类似燃油车行驶工作的声音，从而实现电动车在低于24km/h速度行驶时，也能发出较大的声音，对周围人群起到声音警示作用，提高电动车行驶过程中的安全性。优选实施例方案，所述车速传感单元为车速传感器。在本技术的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“坚直”、“水平”、“中心”、“顶”、“底”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了使于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。其中，“里侧”是指内部或围起来的区域或空间。“外围”是指某特定部件或特定区域的周围的区域。在本技术的实施例的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用以描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车的发动机声音模拟系统，其特征在于，包括车速传感单元和控制器，所述控制器包括阈值比较器，所述阈值比较器包括两个输入端，第一输入端连接基准电压，所述基准电压为车速报警阈值电压，第二输入端连接车速传感单元的输出端，所述比较器由差分电路组成，包括输出端，所述输出端根据第一输入端与第二输入端输入电压的大小关系不同分别输出高电平或低电平；所述控制器还包括扬声器控制组件，所述扬声器控制组件包括声音源存储单元、继电器、驱动输出端和扬声器，所述声音源存储单元、继电器、驱动输出端以及扬声器之间顺序连接，且所述继电器连接阈值比较器的输出端。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的发动机声音模拟系统，其特征在于，包括车速传感单元和控制器，所述控制器包括阈值比较器，所述阈值比较器包括两个输入端，第一输入端连接基准电压，所述基准电压为车速报警阈值电压，第二输入端连接车速传感单元的输出端，所述比较器由差分电路组成，包括输出端，所述输出端根据第一输入端与第二输入端输入电压的大小关系不同分别输出高电平或低电平；所述控制器还包括扬声器控制组件，所述扬声器控制组件包括声音源存储单元、继电器、驱动输出端和扬声器，所述声音源存储单元、继电器、驱动输出端以及扬声器之间顺序连接，且所述继电器连接阈值比较器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王杰平，
申请(专利权)人：成都肯保捷旭阳新能源电器有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51