车辆的声音发生器系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆的声音发生器系统。该系统包括其中形成有内部空间的壳体和包围壳体的盖。激励器插入到内部空间中并包括磁轭和磁体。线圈定位在邻近激励器，并在施加电流时振动激励器。主轴具有与壳体连接的第一端和穿过壳体的第二端，其暴露于外部，并且穿过并安装在激励器中，并且最终输出激励器产生的振动。弹性部安装在邻近激励器，并将振动传递给主轴，以消除激励器的水平方向的驱动力，防止激励器接触其它部件，并且增强激励器的竖直方向的驱动力。

【技术实现步骤摘要】
车辆的声音发生器系统
本专利技术涉及一种车辆的声音发生器系统，且更特别地，涉及一种放大因振动而在车辆的发动机中产生的部分噪声并将噪声传递给驾驶员以提供积极的驾驶感受的车辆的声音发生器系统。
技术介绍
通常，在车辆中产生的噪声在车辆行驶时被阻止，并且已经在积极地进行对阻止噪声的研究。然而，随着近来车辆技术的发展，对于混合动力车辆或电动车辆而言，在仅使用马达驱动时，与发动机操作时相比，发动机的驱动声音得到显著降低。因此，行人可能无法察觉车辆的靠近，并且噪声降低也降低了驾驶员感受到的速度感或驾驶感。近来，为了解决这种情况，已经开发诸如虚拟发动机声音系统的声音发生器系统。声音发生器系统通过扬声器输出虚拟发动机声音和警告声音，以允许行人更容易地察觉或发现车辆的接近，或者放大因振动而在车辆的发动机中产生的部分噪声，以执行将噪声传递给驾驶员等的功能。然而，在车辆的常规声音发生器系统中，产生力的振动由于在系统部件中形成的过多间隙而减少；在竖直方向振动的磁轭之间存在线圈，因此被损坏；并且其尺寸由于间隙而增加。前述内容仅旨在帮助理解本专利技术的背景，并不意味着本专利技术落入本领域技术人员已知的相关领域的范围。
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆的声音发生器系统，其放大因振动而在发动机中产生的部分噪声，从而有效地将噪声传递给驾驶员，同时提高系统部件的耐久性。根据本专利技术的车辆的声音发生器系统可包括具有形成了内部空间的壳体；包围壳体的盖；插入到内部空间并具有多个磁轭和磁体的激励器；定位在邻近激励器并被配置成当向其施加电流时使激励器振动的线圈；具有连接到壳体的第一端和穿过盖的第二端的主轴，其暴露于外部，并且穿过并安装到激励器中，从而可输出由激励器产生的振动；以及弹性部，其安装在邻近激励器并被配置成将由激励器产生的振动传递到主轴，以消除激励器的水平方向的驱动力来防止激励器与其它部件摩擦(例如减小部件之间的摩擦)，并增强激励器的竖直方向的驱动力。弹性部可被配置成包括增加弹性力的第一板簧和保持第一板簧和激励器彼此间隔开预定距离的间隔部。第一板簧可包括连接并固定到主轴的第一固定部和通过激励器激励的第一激励部；第一固定部和第一激励部可通过第一连接部彼此连接；并且由于激励器的振动而通过第一激励部的竖直方向的操作而产生的振动可通过第一连接部和第一固定部传递到主轴。壳体可形成有朝向内部空间侧突出的紧固部，并且主轴可形成有沿径向方向延伸的延伸部；第一板簧也可插入到紧固部和延伸部之间，并且即使无需单独的紧固构件也可被固定。紧固部可在其中形成有紧固空间；紧固空间可形成有十字形的十字槽；并且主轴的第一端可突出并形成具有对应于十字槽的形状的十字形突起，以防止主轴在激励器振动时旋转和分离。另外，盖可形成有朝向内部空间侧突出的突出部，主轴可形成有沿径向方向延伸的延伸部；第一板簧可插入到突出部和延伸部之间，并且即使无需单独的紧固构件也可被固定。弹性部可被配置成包括连接到主轴的固定构件以及第二板簧，第二板簧的第一端与固定构件连接，第二端与激励器连接。第二板簧可形成为其纵向方向大于其宽度；第二板簧的第二端可形成有在预定距离处弯曲的弯曲部；并且弯曲部可形成有第一端和第二端，第一端和第二端形成预定高度以通过弯曲部保持激励器和第二板簧彼此间隔开预定距离。此外，第二板簧可形成为其纵向方向大于宽度；第二弹簧的第二端可弯曲预定的距离来指向与其第一端相同的方向以形成弯曲部；并且激励器和第二板簧可通过弯曲部而保持彼此间隔开预定距离。多个第二板簧可形成为在激励器的径向方向上间隔开以限制激励器的水平方向的运动并增强竖直方向驱动力。弹性部可包括增加弹性力的第三板簧和安装第三板簧的两个端部的多个安装构件。安装构件可具有中空的环形形状并且可包括具有在其一个表面上凹入并形成的固定槽的第一安装构件和具有在其一个表面上凹入并形成的滑动槽的第二安装构件，第三板簧的第一端可固定到固定槽，第三板簧的第二端可以在滑动槽中沿圆周方向滑动；并且固定槽和滑动槽可形成在相对的位置上。第三板簧可包括具有平行于激励器形成的第一端和第二端的平行部以及形成激励器中的对角线的中心部；并且多个安装构件可通过中心部来保持彼此间隔开预定高度。安装构件可包括连接到主轴的第二固定部和通过激励器激励的第二激励部；第二固定部和第二激励部可通过第二连接部彼此连接；并且在激励器振动时通过第三板簧在第二激励部内滑动而激励的振动可通过第二连接部和第二固定部被传递到主轴。弹性部可包括被配置成提供弹性力的螺旋弹簧，并且插入构件可形成有容纳槽，螺旋弹簧可插入并安装在该容纳槽中。插入构件可包括连接到主轴的第三固定构件和通过激励器激励的第三激励部；第三固定部和第三激励部可形成为通过第三连接部彼此连接；并且多个容纳槽可形成为在第三激励部上以预定的间隔彼此间隔开。螺旋弹簧可插入并安装到容纳槽中，并且安装在容纳槽中的螺旋弹簧的高度可形成为高于第三激励部的高度。根据包括上述结构的车辆的声音发生器系统，通过将激励器的力直接传递到主轴而不经过壳体或盖，减小并简化了将激励器的激励力传递到车身的传递路径，从而使驱动力的损失最小化并增强驱动力。此外，可增加壳体的刚度并且可广泛地获得频率使用频带。附图说明从结合附图的下面的详细描述中将更清楚地理解本专利技术的上述和其它的目的、特征和其它优点，其中：图1是示出根据本专利技术的一个示例性实施例的车辆的声音发生器系统被安装在车辆中的视图；图2是示出根据本专利技术的一个示例性实施例的车辆的声音发生器系统的控制的视图；图3是示出根据本专利技术的第一示例性实施例的车辆的声音发生器系统的视图；图4是根据本专利技术的示例性实施例的图3的分解立体图；图5是根据本专利技术示的例性实施例的沿图3的线A-A截取的截面图；图6是示出根据本专利技术的第二示例性实施例的车辆的声音发生器系统的视图；图7是根据本专利技术的示例性实施例的沿图6的线B-B截取的截面图；图8是示出根据本专利技术的第三示例性实施例的车辆的声音发生器系统的视图；图9是根据本专利技术的示例性实施例的沿图8的线C-C截取的截面图；图10是示出根据本专利技术的示例性实施例的图9的固定槽和滑动槽的详细视图；图11是示出根据本专利技术的第四示例性实施例的车辆的声音发生器系统的视图；并且图12是根据本专利技术的示例性实施例的沿图11的线D-D截取的截面图。具体实施方式应理解的是，如本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车及各种商用车辆的乘用汽车，包括各种小船和大船的船只，飞行器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料(例如，来自石油以外的资源的燃料)车辆。如本文所述，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油和电动双动力车辆。本文使用的术语仅是为了描述特定实施例的目的，并不旨在限制本专利技术。除非上下文另有明确指示，否则如本文所使用的单数形式“一”、“一个”以及“该”也旨在包括复数形式。将进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包括有”指定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的声音发生器系统，包括：壳体，具有在所述壳体中形成的内部空间；盖，包围所述壳体；激励器，插入到所述内部空间并具有多个磁轭和磁体；线圈，定位在邻近所述激励器，并被配置成当向所述线圈施加电流时使所述激励器振动；主轴，具有连接到所述壳体的第一端和穿过所述盖的第二端，所述主轴暴露于外部，并且穿过并安装到所述激励器中；并且最终输出由所述激励器产生的所述振动；以及弹性部，安装在邻近所述激励器并被配置成将由所述激励器产生的所述振动传递到所述主轴。

【技术特征摘要】
2017.09.25 KR 10-2017-01231201.一种车辆的声音发生器系统，包括：壳体，具有在所述壳体中形成的内部空间；盖，包围所述壳体；激励器，插入到所述内部空间并具有多个磁轭和磁体；线圈，定位在邻近所述激励器，并被配置成当向所述线圈施加电流时使所述激励器振动；主轴，具有连接到所述壳体的第一端和穿过所述盖的第二端，所述主轴暴露于外部，并且穿过并安装到所述激励器中；并且最终输出由所述激励器产生的所述振动；以及弹性部，安装在邻近所述激励器并被配置成将由所述激励器产生的所述振动传递到所述主轴。2.根据权利要求1所述的车辆的声音发生器系统，其中所述弹性部包括增加弹性力的第一板簧和将所述第一板簧和所述激励器保持彼此间隔开预定距离的间隔部。3.根据权利要求2所述的车辆的声音发生器系统，其中所述第一板簧包括连接并固定到所述主轴的第一固定部和通过所述激励器激励的第一激励部；所述第一固定部和所述第一激励部通过第一连接部彼此连接；并且由于所述激励器的振动而通过所述第一激励部的竖直方向操作而产生的所述振动通过所述第一连接部和所述第一固定部被传递到所述主轴。4.根据权利要求2所述的车辆的声音发生器系统，其中所述壳体形成有朝向所述内部空间侧突出的紧固部，并且所述主轴形成有沿径向方向延伸的延伸部；并且所述第一板簧插入到所述紧固部和所述延伸部之间以成为可固定的。5.根据权利要求4所述的车辆的声音发生器系统，其中所述紧固部形成有在内部具有十字形的十字槽的紧固空间，并且所述主轴的第一端突出并形成具有对应于所述十字槽的形状的十字形突起以防止所述主轴在所述激励器振动时旋转和分离。6.根据权利要求2所述的车辆的声音发生器系统，其中所述盖形成有朝向所述内部空间侧突出的突出部，并且所述主轴形成有沿径向方向延伸的延伸部；并且所述第一板簧插入到所述突出部和所述延伸部之间以成为可固定的。7.根据权利要求1所述的车辆的声音发生器系统，其中，所述弹性部包括连接到所述主轴的固定构件和第二板簧，所述第二板簧的第一端与所述固定构件连接，且第二端与所述激励器连接。8.根据权利要求7所述的车辆的声音发生器系统，其中所述第二板簧形成为所述第二板簧的纵向方向大于所述第二板簧的宽度；所述第二板簧的第二端形成有在预定距离处弯曲的弯曲部；并且所述弯曲部形成有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端形成预定高度以通过所述弯曲部使所述激励...

【专利技术属性】
技术研发人员：李相日，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR