【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车储能系统
本申请涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车储能系统。
技术介绍
随着时代的发展，纯电动车会成为最具发展前途的绿色新能源汽车。目前新型电动汽车的储能系统多是用的钛酸锂电池或者是磷酸铁锂电池，这两种电池相对来说，钛酸锂电池具有高能量比优点但是寿命不长而磷酸铁锂电池虽然不具有高能量比的优点但是耐用。而上述两种电池最大的缺点是短时间之类无法快速的充放电，这样便影响汽车爬坡加速等性能。
技术实现思路
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本申请提供了一种电动汽车储能系统。第一方面，本申请提供了一种电动汽车储能系统，包括：蓄电池组、超级电容组、第一DC-DC转换器、第二DC-DC转换器和电机驱动系统；所述蓄电池组与所述第一DC-DC转换器并联形成第一供电电路；所述超级电容组与所述第二DC-DC转换器并联形成第二供电电路；所述第一供电电路和所述第二供电电路并联后为电动汽车的电机驱动系统供电；当电动汽车正常工作时，所述蓄电池组通过所述第一DC-DC转换器的升压模式为所述电机驱动系统提供能量；当所述电机驱动系统工作在回馈制动状态下时，所述第一DC-...
【技术保护点】
1.一种电动汽车储能系统，其特征在于，包括：蓄电池组、超级电容组、第一DC‑DC转换器、第二DC‑DC转换器和电机驱动系统；所述蓄电池组与所述第一DC‑DC转换器并联形成第一供电电路；所述超级电容组与所述第二DC‑DC转换器并联形成第二供电电路；所述第一供电电路和所述第二供电电路并联后为电动汽车的电机驱动系统供电；当电动汽车正常工作时，所述蓄电池组通过所述第一DC‑DC转换器的升压模式为所述电机驱动系统提供能量；当所述电机驱动系统工作在回馈制动状态下时，所述第一DC‑DC转换器的降压模式对所述蓄电池组进行降压充电。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车储能系统，其特征在于，包括：蓄电池组、超级电容组、第一DC-DC转换器、第二DC-DC转换器和电机驱动系统；所述蓄电池组与所述第一DC-DC转换器并联形成第一供电电路；所述超级电容组与所述第二DC-DC转换器并联形成第二供电电路；所述第一供电电路和所述第二供电电路并联后为电动汽车的电机驱动系统供电；当电动汽车正常工作时，所述蓄电池组通过所述第一DC-DC转换器的升压模式为所述电机驱动系统提供能量；当所述电机驱动系统工作在回馈制动状态下时，所述第一DC-DC转换器的降压模式对所述蓄电池组进行降压充电。2.根据权利要求1所述的电动汽车储能系统，其特征在于，所述第一DC-DC转换器具有：第一电池连接端、第二电池连接端、第一供电端和第二供电端；所述第一电池连接端与所述蓄电池组的正极连接，所述第二电池连接端与所述蓄电池组的负极连接；所述第一供电端和所述第二供电端与所述电机驱动系统的直流母线侧连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车储能系统，其特征在于，所述第一DC-DC转换器包括：第一电容、第一电感、第一开关管、第一续流二极管和第二续流二极管；所述第一电容与所述蓄电池组并联，所形成的第一并联电路依次与所述第一电感和所述第一开关管串联，所述第一开关管的基极与所述电动汽车的PWM控制器连接，所述第一续流二极管与所述第一开关管的发射极和集电极并联，第一并联电路与所述第一电感串联后与所述第二续流二极管并联；所述电机驱动系统工作在回馈制动状态下，所述PWM控制器对所述第一开关管进行PWM控制，当第一开关管导通时，所述电机驱动系统通过所述直流母线回馈的制动能量为所述第一电感充电，所述第一电感蓄能，同时对蓄电池组进行充电，电感电流线性上升；当第一开关管断开时，所述第一电感通过所述第二续流二极管给所述蓄电池组充电，第一电感电流线性减小。4.根据权利要求3所述的电动汽车储能系统，其特征在于，第二开关管和第二电容；所述第二开关管的发射极和集电极与所述第二续流二极管并联，所述第二开关管的基极与所述PWM控制器连接，由所述第一并联电路、所述第一电感和所述第一开关管形成的第一串联电路与所述第二电容并联；所述电机驱动系统工作在匀速行驶或加速状态下，第一开关管保持关断，所述PWM控制器对所述第二开关管进行PWM控制，当第二开关管导通时，蓄电池组给第一电感充电，第一电感蓄能，第二电容通过所述直流母线为所述电机驱动系统供电；当第二开关管断开时，蓄电池组和第一电感通过第一续流二极管为...
【专利技术属性】
技术研发人员：张小波，张芳，贾金信，李广海，郭长光，魏琼，闫瑾，梁建东，汪汉新，李忠雨，王泽业，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44
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