房车用双能源暖风热水一体机结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种房车用双能源暖风热水一体机结构，由燃气管路(1)、燃烧腔(2)、助燃风机(3)、散热鳍片(4)、废气管路(5)、供热风扇轮(6)、暖风管路(7)、水箱(8)、出水管(9)、进水管(10)、电源接头(11)、控制电路板(12)、铸铝底座(13)组成，外部整体有工程塑料及彩色铝合金包裹装配完成。本实用新型专利技术采用了双能源工作方式，且主要燃烧能源为天然气，是现有各种类型房车的主要生活能源，电加热部分可以在房车进入营地的时候使用，采用燃气燃料结合电加热工作的方式，可以有效的避免消耗房车的主要动力燃油燃料，最大程度的满足了房车户外远行的需要，拓宽了房车用户的旅行范围。

【技术实现步骤摘要】
房车用双能源暖风热水一体机结构
：本技术涉及一种房车用双能源暖风热水一体机结构。
技术介绍
：房车，作为一种新型的家用车辆，兼顾了“房”和“车”的两大基本功能，既具有了房的基础使用所需的结构，也具有了车的移动便利性，在兼顾上述两个大的功能前提下，有一个非常必要的内容，就是要让使用者有家一样的舒适和便利。使用房车的人群，大都是喜欢户外旅行的群体，户外的环境，能源是很珍贵的，并且能源的取得非常有局限性，这就决定了在房车内使用需要消耗能源的功能，是具有一定的限制的，在这种情况下，使用热水，尤其是在行进过程中使用热水，非常受局限。目前市场上的房车供热系统普遍分为两类：电热水器供热系统和换热器供水系统，这两类供热水系统，有着各自的局限性。当房车电热水器供水系统使用的是220V电热水器时，只有当房车进入营地或者在有市电接入的停车场满足条件的情况下才能使用，这样就限制了房车的活动游玩的范围，不能进一步的满足具有远途大范围使用房车的资深旅行人群使用。使用换热器的热水供应方式，其前提条件是房车必须是再行进过程中或者驻车时发动机也保持在工作状态，才能将热水加热，这就决定了加热水的前提是燃油的消耗，成本非常高，另外也限制了等量燃油不能保证足够的行进距离，最终也会由于热水的取用限制了旅行范围。传统的房车用热水加热器，结构设计较复杂，且为了配合热水水箱的装配及体积限制，部件大多沿水箱外部均匀布置，维修维护的时候，多数情况时整机拆下方能确定故障位置，非常不方便维修维护。
技术实现思路
：本技术的目的是为了提供一种新型的房车供热水热风系统，用于解决现有的房车供暖、供热水系统分离且能源限制的弊端问题，本技术在提供热水的同时，也可以通过电路控制切换，提供冬季房车户外采暖的解决方案。本技术的技术方案是：房车用双能源暖风热水一体机结构，由燃气管路(1)、燃烧腔(2)、助燃风机(3)、散热鳍片(4)、废气管路(5)、供热风扇轮(6)、暖风管路(7)、水箱(8)、出水管(9)、进水管(10)、电源接头(11)、控制电路板(12)、铸铝机座(13)组成，燃气管路(1)与燃烧腔(2)相连通，助燃风机(3)位于燃烧腔(2)后部固定在铸铝机座(13)的支架上，散热鳍片(4)套装在燃烧腔(2)外部，散热鳍片(4)与燃烧腔(2)同时固定在铸铝机座(13)上，燃烧腔(2)与铸铝机座(13)上的废气管路(5)连通，供热风扇轮(6)固定在铸铝机座(13)的进气管口上，散热鳍片(4)与水箱(8)内壁围绕之间的空间与暖风管路(7)相连通，进水管(10)焊接在水箱(8)侧面下部，出水管(9)焊接在水箱(8)侧面上部。本技术的工作原理：本技术工作时，当需要使用热水时，冷水通过进水管(10)进入水箱，液化石油气通过燃气管路(1)进入燃烧腔(2)，与助燃风机(3)送入的空气混合后燃烧，将散热鳍片(4)加热，通过控制电路板(12)控制供热风扇轮(6)停止，散热鳍片(4)升高的温度通过热辐射将水箱(8)内的水加热，加热的水通过出水管(9)流出供使用者使用。当使用本技术进行房车内部取暖时，液化石油气通过燃气管路(1)进入燃烧腔(2)，与助燃风机(3)送入的空气混合后燃烧，将散热鳍片(4)加热，通过供热风扇轮(6)，将散热鳍片(4)上的热量通过暖风管路(7)沿外接管道送入房车内部所需供暖位置。当房车进入营地或者有市电的停车场时，本技术可以采用通过电源接头(11)，连接市电220V的电源，使用嵌在散热鳍片(4)上的电热管对散热鳍片(4)进行加热，从而取得暖风或热水。本技术的技术效果：本技术采用了双能源工作方式，且主要燃烧能源为天然气，是现有各种类型房车的主要生活能源，电加热部分可以在房车进入营地的时候使用，采用燃气燃料结合电加热工作的方式，可以有效的避免消耗房车的主要动力燃油燃料，最大程度的满足了房车户外远行的需要，拓宽了房车用户的旅行范围。采用天然气作为主要能源，使得加热效率和加热速度迅速提升，可以满足热水快速使用的要求。主机的电控部分采用集成软件的集成电路板结合人机交互界面，易于操作，可以在房车供暖、热水提供两个使用状态之间随机切换，并且可以根据实际工况需要，调整功率输出档位，避免燃料的浪费。常规的车用空间加热器，采取的是燃烧用助燃风扇与散热用供热风扇轮共用同一个电机，使得两个功能的风扇不能分别运转，本技术将燃烧用助燃风扇与散热用供热风扇轮分别使用两个电机传动的方式，可以实现助燃风扇与散热风扇分别停止或运行的目的。通过停止供热风扇轮，停止暖风供热，而助燃风机继续工作，保证了燃料在燃烧腔体内的燃烧能够继续，可以对水箱进行加热，为使用者提供热水。由于将加热、供气、排风、燃烧等功能部件集中装配在铸铝底座上，避免了整机底座全金属的材质，有效的降低的产品的总重量。另外，由于将关键部件集中在产品的一侧，方便了产品固定在应用场所时的故障排查，维修维护不必整体拆除，即可快速处理故障。附图说明：图1为房车用双能源暖风热水一体机具体实施方式：如图1所示，房车用双能源暖风热水一体机结构，由燃气管路1、燃烧腔2、助燃风机3、散热鳍片4、废气管路5、供热风扇轮6、暖风管路7、水箱8、出水管9、进水管10、电源接头11、控制电路板12、铸铝机座13组成，燃气管路1与燃烧腔2相连通，助燃风机3位于燃烧腔2后部固定在铸铝机座13的支架上，散热鳍片4套装在燃烧腔2外部，散热鳍片4与燃烧腔2共同固定在铸铝机座13上，燃烧腔2与铸铝机座13上的废气管路5连通，供热风扇轮6固定在铸铝机座13的进气管口上，散热鳍片4与水箱8内壁围绕之间的空间与暖风管路7相连通，进水管10焊接在水箱8侧面下部，出水管9焊接在水箱8侧面上部。如图1所示，用双能源暖风热水一体机结构，其特征是：由燃气管路1、燃烧腔2、助燃风机3、散热鳍片4、废气管路5、供热风扇轮6、暖风管路7、水箱8、出水管9、进水管10、电源接头11、控制电路板12、铸铝机座13组成。外部整体有工程塑料及彩色铝合金卷筒包裹装配完成。本技术产品，装配在房车内部，通过底部的五个地脚螺丝孔固定在房车地面上，使用本技术进行房车内部取暖时，液化石油气通过燃气管路1进入燃烧腔2，与助燃风机3送入的空气混合后燃烧，将散热鳍片4加热，通过供热风扇轮6，将散热鳍片4上的热量通过暖风管路7及外接管道送入房车内部所需供暖位置。当房车进入营地或者有市电的停车场时，本技术可以采用通过电源接头11，连接市电220V的电源，使用嵌在散热鳍片4上的电热管对散热鳍片4进行加热，从而取得暖风或热水。本技术采用了双能源工作方式，且主要燃烧能源为天然气，是现有各种类型房车的主要生活能源，电加热部分可以在房车进入营地的时候使用，采用燃气燃料结合电加热工作的方式，可以有效的避免消耗房车的主要动力燃油燃料，最大程度的满足了房车户外远行的需要，拓宽了房车用户的旅行范围。采用天然气作为主要能源，该种类的燃料方式加热效率和加热速度优于常规的燃油和热交换器方式的加热源，可以满足热水快速使用的要求。主机的电控部分采用集成软件的集成电路板结合人机交互界面，易于操作，可以在房车供暖、热水提供两个使用状态之间随机切换，并且可以根据实际工况需要，通过调整控制面板的功本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种房车用双能源暖风热水一体机结构，其特征是：由燃气管路(1)、燃烧腔(2)、助燃风机(3)、散热鳍片(4)、废气管路(5)、供热风扇轮(6)、暖风管路(7)、水箱(8)、出水管(9)、进水管(10)、电源接头(11)、控制电路板(12)、铸铝机座(13)组成，燃气管路(1)与燃烧腔(2)相连通，助燃风机(3)位于燃烧腔(2)后部固定在铸铝机座(13)的支架上，散热鳍片(4)套装在燃烧腔(2)外部，散热鳍片(4)与燃烧腔(2)均固定在铸铝机座(13)上，燃烧腔(2)与铸铝机座(13)上的废气管路(5)连通，供热风扇轮(6)固定在铸铝机座(13)的进气管口上，散热鳍片(4)与水箱(8)内壁围绕之间的空间与暖风管路(7)相连通，进水管(10)焊接在水箱(8)侧面下部，出水管(9)焊接在水箱(8)侧面上部。

【技术特征摘要】
1.一种房车用双能源暖风热水一体机结构，其特征是：由燃气管路(1)、燃烧腔(2)、助燃风机(3)、散热鳍片(4)、废气管路(5)、供热风扇轮(6)、暖风管路(7)、水箱(8)、出水管(9)、进水管(10)、电源接头(11)、控制电路板(12)、铸铝机座(13)组成，燃气管路(1)与燃烧腔(2)相连通，助燃风机(3)位于燃烧腔(2)后部固定在铸铝机座(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：石英山，
申请(专利权)人：哈尔滨豪克科技有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23