本实用新型专利技术公开了一种基于定向约束全浮动平行轴传动机构的舷外发动机平台，包括主动轮、被动轮、传动机构、主动轮安装座、被动轮安装座以及用于安装发动机的底座件，所述主动轮通过传动机构与被动轮连接，主动轮和被动轮分别安装在主动轮安装座和被动轮安装座上，主动轮安装座和被动轮安装座分别安装在发动机和底座件上，主动轮安装座和被动轮安装座的端部位置相对，且主动轮安装座和被动轮安装座的端部通过半刚性销轴铰接，本实用新型专利技术的有益效果是：在无弹性联轴节的情况下创造性的用摇摆链/带轮组实现可控定向震动的定向约束摇摆全浮动的平行轴传动机构，其能实现发动机的定向滤震，在与现有刚性连接近似的体积大小基础上实现弹性连接。
【技术实现步骤摘要】
基于定向约束全浮动平行轴传动机构的舷外发动机平台
本技术涉及一种适用于水平轴发动机的船用舷外发动机平台，具体是基于定向约束全浮动平行轴传动机构的舷外发动机平台。
技术介绍
市场已有量产舷外机有两种结构形式：第一种为基于垂直轴发动机的舷外机结构，也称标准舷外机结构。发动机曲轴为垂直放置，动力传递至垂直轴输入的齿轮箱时为最简结构的花键延长轴结构，该结构最大程度上减少了配件数量和传动级别，视为最优化和轻量可靠的舷外机结构，但是需要专用开发的垂直轴发动机，与适用于车用等普通场合的水平轴发动机并不适用，其单机开发成本较高，无法直接套用其他量产的水平轴发动机，导致开发成本较为高昂；第二种是基于水平轴发动机的舷外机结构，发动机曲轴为水平放置，动力传递至垂直轴输入的齿轮箱时需要相对复杂的传动轴指向换向机构，结构稍显复杂，为保证各传动机构之间的正常工作，需要恒定部分传动系统转换啮合的配合间隙。其恒定配合间隙有两种途径：一是刚性底座刚性带轮组或者齿轮组，在适用于发动机自身震动较大场景时，需要相当强度的刚性支撑连接机构固定主动轴和被动轴之间的连接保证震动冲击不会导致传动结构过度旷量的金属疲劳，优势是连接结构简单，劣势是支架结构强度大衍生的重量大问题不可避免；二是通过发动机与传动机构之间增加弹性联轴节滤震，并将发动机通过浮动安装方式以降对低连接机构的强度要求，根据发动机的震动范围相应需要足够旷量的弹性联轴节，优势是连接结构强度要求小，劣势是该布置形式对于传动轴的延长会导致体积长度增大并进一步恶化其重心布置。在轻量化和苛刻体积要求的前提下，本申请设计了一种基于定向约束全浮动平行轴传动机构的舷外发动机平台。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种基于定向约束全浮动平行轴传动机构的舷外发动机平台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于定向约束全浮动平行轴传动机构的舷外发动机平台，包括主动轮、被动轮、传动机构、主铰接机构以及用于安装发动机的底座件，所述主动轮通过传动机构与被动轮连接，所述主铰接机构包括主动轮安装座、被动轮安装座和半刚性销轴，主动轮和被动轮分别安装在主动轮安装座和被动轮安装座上，主动轮安装座和被动轮安装座分别安装在发动机和底座件上，主动轮安装座和被动轮安装座的端部位置相对，且主动轮安装座和被动轮安装座的端部通过半刚性销轴铰接。作为本技术再进一步的方案：所述半刚性销轴的外部套设有橡胶套。作为本技术再进一步的方案：所述底座件上还安装有压带轮，压带轮的轮面与传动机构接触。作为本技术再进一步的方案：所述主动轮和被动轮的轴端与主动轮安装座和被动轮安装座之间均安装有非滚动式轴承。作为本技术再进一步的方案：所述发动机与底座件之间的中设有可压缩的橡胶软垫。作为本技术再进一步的方案：所述发动机与底座件之间还安装有副铰接机构，副铰接机构的结构与主铰接机构相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在无弹性联轴节的情况下创造性的用摇摆链/带轮组实现可控定向震动的定向约束摇摆全浮动的平行轴传动机构，其能实现发动机的定向滤震，将发动机始于曲轴为中心线的短距往复滚动式震动模式通过该机构约束变量至以铰接销轴为中心线的摆动式震动模式，保证传动链/带处于可平稳运行的端面错位误差距离的合理范围内，最大限度放宽对发动机的震动总量的约束，进而实现以较小强度与重量的安装底座的基础上满足运行使用强度，同时满足与现有刚性连接近似的体积大小基础上实现弹性连接。附图说明图1为基于定向约束全浮动平行轴传动机构的舷外发动机平台的结构示意图。图2为图1的侧视图。图3为基于定向约束全浮动平行轴传动机构的舷外发动机平台中橡胶软垫的结构示意图。图4为实施例3的结构示意图。图中：1-主动轮、2-被动轮、3-传动机构、4-主动轮安装座、5-被动轮安装座、6-压带轮、7-橡胶软垫、8-非滚动式轴承、9-副铰接机构、100-发动机、200-底座件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1～3，本技术实施例中，一种基于定向约束全浮动平行轴传动机构的舷外发动机平台，包括主动轮1、被动轮2、传动机构3、主铰接机构以及用于安装发动机100的底座件200，所述主动轮1通过传动机构3与被动轮2连接，在这里，传动机构3可以为皮带或者链条等，在此不进行限定，所述主铰接机构包括主动轮安装座4、被动轮安装座5和半刚性销轴；具体的，主动轮1和被动轮2分别安装在主动轮安装座4和被动轮安装座5上，主动轮安装座4和被动轮安装座5分别安装在发动机100和底座件200上，并且，主动轮安装座4和被动轮安装座5的端部位置相对，且主动轮安装座4和被动轮安装座5的端部通过半刚性销轴铰接，以半刚性销轴为中心点可实现主被动轮之间的宽幅摇摆式摆向位移和其他任意方向的窄幅错位变形位移，使得发动机100与底座件200之间能够出现摇摆式浮动，进而在不大幅度影响传动轮组（即主动轮1和被动轮2）之间错位的情况下实现发动机100的滤震浮动，为了避免主动轮安装座4和被动轮安装座5与半刚性销轴之间的刚性接触，所述半刚性销轴的外部套设有橡胶套（未示意）。进一步的，所述底座件200上还安装有压带轮6，压带轮6的轮面与传动机构3接触，用于实现皮带或者链条的张紧。同时，为了不影响主动轮1和被动轮2的传动效果，在这里，主动轮1和被动轮2的轴端与主动轮安装座4和被动轮安装座5之间均安装有非滚动式轴承8。实施例2在实施例1的基础上，若需要实现发动机100与底座件200之间能够出现摇摆式浮动，则发动机100与底座件200必定存在一个间隙，因此，在上述间隙中设有可压缩的橡胶软垫7，来便于发动机100的安装，同时橡胶软垫7的设计能实现一个缓冲的效果。实施例3请参阅图4，本实施例在发动机100与底座件200之间还安装有副铰接机构9，副铰接机构9的组成和原理与实施例1中的主铰接机构相同，不同的是二者位置离发动机100重心位置的距离不同，主副铰接机构所采用的橡胶软垫7的压缩强度可以有轻微差别，主副铰接机构功能配合实现发动机100重心前部和后部的约束后震动方向和摆幅趋于同步，将复杂的发动机100全向震动约束至简单的以两点铰接机构为中心线的摆动式震动。本技术在实施时，总体技术方案与其他水平轴结构方案各子系统布置结构相似，例如发动机、齿轮箱、和其他零部件，关键点在于：在无弹性联轴节的情况下创造性的用摇摆链/带轮组实现可控定向震动的定向约束摇摆全浮动的平行轴传动机构，此为本申请的创新点，其能实现发动机的定向滤震，该结构开创性的实现无弹性联轴节情况下的高压轴力的双侧支撑结构的链/带轮组平行轴传动。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于定向约束全浮动平行轴传动机构的舷外发动机平台，包括主动轮（1）、被动轮（2）、传动机构（3）、主铰接机构以及用于安装发动机（100）的底座件（200），所述主动轮（1）通过传动机构（3）与被动轮（2）连接，所述主铰接机构包括主动轮安装座（4）、被动轮安装座（5）和半刚性销轴，主动轮（1）和被动轮（2）分别安装在主动轮安装座（4）和被动轮安装座（5）上，主动轮安装座（4）和被动轮安装座（5）分别安装在发动机（100）和底座件（200）上，其特征在于，主动轮安装座（4）和被动轮安装座（5）的端部位置相对，且主动轮安装座（4）和被动轮安装座（5）的端部通过半刚性销轴铰接。
【技术特征摘要】
1.一种基于定向约束全浮动平行轴传动机构的舷外发动机平台，包括主动轮（1）、被动轮（2）、传动机构（3）、主铰接机构以及用于安装发动机（100）的底座件（200），所述主动轮（1）通过传动机构（3）与被动轮（2）连接，所述主铰接机构包括主动轮安装座（4）、被动轮安装座（5）和半刚性销轴，主动轮（1）和被动轮（2）分别安装在主动轮安装座（4）和被动轮安装座（5）上，主动轮安装座（4）和被动轮安装座（5）分别安装在发动机（100）和底座件（200）上，其特征在于，主动轮安装座（4）和被动轮安装座（5）的端部位置相对，且主动轮安装座（4）和被动轮安装座（5）的端部通过半刚性销轴铰接。2.根据权利要求1所述的一种基于定向约束全浮动平行轴传动机构的舷外发动机平台，其特征在于，所述半刚性销轴的外部套设有橡胶套。3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙志仁，
申请(专利权)人：深圳亚诺游艇服务有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
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