高架车站制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高架车站，包括上部结构和下部结构，上部结构包括钢混组合梁式高架梁、布置于高架梁上的站台板及雨棚，高架梁包括至少两个分离式钢箱，各箱顶板上均浇筑有混凝土层；各分离式钢箱沿梁横向依次排列，每相邻两分离式钢箱之间通过横联机构拼接，横联机构包括沿梁纵向依次排列的多个横联组，每个横联组包括沿梁横向通过拼接板及螺栓依次拼接的多块横联板且各横联板分别与对应的分离式钢箱的箱顶板连接。该高架车站采用高架钢混组合梁，且采用分离式钢箱并通过横联机构将各分离式钢箱拼装为整体梁，可实现标准化设计、工厂化生产、装配化施工，钢混组合梁的混凝土顶板能起到减小钢桥的噪音作用。

【技术实现步骤摘要】
高架车站
本技术涉及一种高架车站。
技术介绍
现代有轨电车是一种低运量的城市轨道交通，介于轻轨和公交汽车之间，具有低噪声、低振动、省能源、舒适方便、环保美观等特点。已建或在建现代有轨电车的城市比较多，并有加速发展的趋势。电车轨道主要铺设在城市道路路面上，与其它地面交通混合运行，少数有轨电车为高架车站，高架车站应优先采用简单、施工周期短、对城市交通干扰小、全寿命周期成本低、绿色环保的结构，目前有轨电车高架车站大多采用体量较大的现浇混凝土结构。现浇混凝土结构存在工期长、结构自重大、施工措施多、对现有交通干扰大、不环保等问题，提出一种结构简单、适应性强的轨道交通高架车站是迫在眉睫的任务。目前的有轨电车高架车站大多参照城市轨道交通高架车站设计，轨道梁、站台梁、楼扶梯、人行天桥、雨棚柱等结构都很完整且各组成部分均可独立承担相应的功能，因而现有的有轨电车高架车站结构形式复杂、体量太大，应对设计进行优化，车站结构标准化、装配化、轻量化也是设计要解决的问题。虽然国内在轨道交通车站的结构型式进行了创新和优化，但是现浇混凝土结构自重大，导致下部结构尺寸大，往往在车站范围需设置大挑臂的墩柱盖梁，施工前期投本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高架车站，包括上部结构和下部结构，所述上部结构包括高架梁、布置于所述高架梁上的站台板及雨棚，其特征在于：所述高架梁为钢混组合梁，包括至少两个分离式钢箱，每一所述分离式钢箱包括箱顶板、箱底板及两块腹板，所述箱顶板、所述箱底板与两所述腹板连接形成箱体结构，各所述箱顶板上均浇筑有混凝土层；各所述分离式钢箱沿梁横向依次排列，每相邻两所述分离式钢箱之间通过横联机构拼接，所述横联机构包括沿梁纵向依次排列的多个横联组，每个所述横联组包括沿梁横向通过拼接板及螺栓依次拼接的多块横联板且各所述横联板分别与对应的所述分离式钢箱的箱顶板连接，每个所述横联组的首尾两块所述横联板还分别与对应的所述分离式钢箱的腹板...

【技术特征摘要】
1.一种高架车站，包括上部结构和下部结构，所述上部结构包括高架梁、布置于所述高架梁上的站台板及雨棚，其特征在于：所述高架梁为钢混组合梁，包括至少两个分离式钢箱，每一所述分离式钢箱包括箱顶板、箱底板及两块腹板，所述箱顶板、所述箱底板与两所述腹板连接形成箱体结构，各所述箱顶板上均浇筑有混凝土层；各所述分离式钢箱沿梁横向依次排列，每相邻两所述分离式钢箱之间通过横联机构拼接，所述横联机构包括沿梁纵向依次排列的多个横联组，每个所述横联组包括沿梁横向通过拼接板及螺栓依次拼接的多块横联板且各所述横联板分别与对应的所述分离式钢箱的箱顶板连接，每个所述横联组的首尾两块所述横联板还分别与对应的所述分离式钢箱的腹板连接。2.如权利要求1所述的高架车站，其特征在于：每个所述横联组包括三块所述横联板且两拼接处分别靠近对应的两所述分离式钢箱。3.如权利要求1所述的高架车站，其特征在于：所述高架梁的两个横向边部均设有挑梁和悬臂，其中，所述挑梁与相邻的所述分离式钢箱的腹板和顶板连接，所述悬臂固连于相邻的所述分离式钢箱的顶板底部，沿梁横向所述悬臂位于所述挑梁外侧且二者通过拼接板及螺栓拼接。4.如权利要求1或3所述的高架车站，其特征在于：所述高架梁的两个横向边部侧都设有一天桥，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎泰良，贾伦学，裴利华，徐永浩，陈焰焰，
申请(专利权)人：中铁四院集团西南勘察设计有限公司，中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53