铁路现场作业安全管理系统技术方案

本申请公开了一种铁路现场作业安全管理系统，包括手持终端、车站管理平台和司机终端，其中手持终端采用精度较高的定位技术得到表示工作人员位置的定位信息，并发送给车站管理平台，车站管理平台获取车辆运行信息和定位信息，发送给司机终端，并在所述车辆运行信息和所述定位信息满足预设条件时，将包含车辆运行信息的告警信息发送给所述手持终端。所述铁路现场作业安全管理系统中，手持终端采用精度较高的定位技术确定工作人员的位置，定位准确，使得铁路值班员和机车司机能够准确了解现场工作人员的具体位置，有利于安全管理工作的更好执行。

Safety Management System for Railway Field Operation

This application discloses a safety management system for railway field operation, including a handheld terminal, a station management platform and a driver terminal, in which the handheld terminal obtains positioning information indicating the position of the staff by using high precision positioning technology, and sends it to the station management platform, which obtains vehicle operation information and positioning information, and sends it to the driver terminal, and in the description When the vehicle operation information and the positioning information satisfy the preset conditions, the alarm information including the vehicle operation information is sent to the handheld terminal. In the safety management system of the railway field operation, the hand-held terminal uses the high precision positioning technology to determine the position of the staff, so that the railway watchman and the locomotive driver can accurately understand the specific location of the staff on the spot, which is conducive to the better implementation of the safety management work.

【技术实现步骤摘要】
铁路现场作业安全管理系统
本专利技术涉及安全技术，更具体的说，是涉及一种铁路现场作业安全管理系统。
技术介绍
由于铁路线路关乎车辆运行安全，因此其检修维护工作需要根据实际情况及维护计划频繁进行。而铁路工作人员在铁路现场进行相关工作时，车站及铁路区间仍然需要保持正常的车辆运行，这就可能对铁路现场的工作人员的人身安全造成威胁。现有技术中，在有列车即将到达现场工作人员附近时，由铁路值班员人工通过电台通知给现场工作人员的手持终端，而铁路工作人员使用佩戴的电台或手持终端将自身的大概位置反馈给铁路值班员，由此对车辆和工作人员位置进行确定和安全警示。但上述方式存在诸多不足，如铁路值班员不能确定现场工作人员的准确位置，无法对其安全作出可靠保证，不能满足铁路现场高安全性的要求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种铁路现场作业安全管理系统，以克服现有技术中铁路值班员和机车司机不能准确了解现场工作人员位置从而不能有效进行或配合安全管理的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种铁路现场作业安全管理系统，其特征在于，包括手持终端、车站管理平台和司机终端：所述手持终端佩戴在现场工作人员身上，用于采用精度大于预设值的定位技术得到定位信息，并将所述定位信息发送给所述车站管理平台；所述车站管理平台用于获取车辆运行信息和所述定位信息，将所述车辆运行信息和所述定位信息发送给所述司机终端，并在所述车辆运行信息和所述定位信息满足预设条件时，将包含车辆运行信息的告警信息发送给所述手持终端。可选的，所述精度大于预设值的定位技术为差分定位技术。可选的，还包括定位分配服务器，所述定位分配服务器用于获取手持终端的定位信息，并根据所述定位信息与预先配置的车站管辖范围的对应关系，确定所述手持终端需要连接的车站管理平台；所述定位分配服务器将确定的所述车站管理平台的信息发送给所述手持终端，以使得所述手持终端与所述确定的所述车站管理平台建立连接。可选的，所述定位分配服务器还用于获取司机终端的位置信息，并根据所述位置信息与预先配置的车站管辖范围的对应关系，确定所述司机终端需要连接的车站管理平台；所述定位分配服务器将确定的所述车站管理平台的信息发送给所述司机终端，以使得所述司机终端与所述确定的所述车站管理平台建立连接。可选的，所述手持终端还用于：向所述车站管理平台发送工作状态信息，所述工作状态信息包括电量信息、GPS信号强度和通信信号质量中的至少一种；在所述电量信息和/或所述GPS信号强度满足预设要求时，发出报警信息。可选的，所述车站管理平台还用于：接收所述工作状态信息，并在所述电量信息和/或所述GPS信号强度满足所述预设要求时，向所述手持终端发出告警信息。可选的，所述车站管理平台还用于：在预先确定的铁路线路图上实时标注所述车辆运行信息和所述定位信息，得到实时位置分布图；将与所述定位信息对应的工作人员信息与所述定位信息匹配标注在所述铁路线路图上。可选的，所述手持终端还用于：在接收到所述车站管理平台发送的告警信息后，发出声光震动报警。可选的，所述车站管理平台还用于：预先配置好预设条件。可选的，所述车站管理平台具体用于：在所述车辆运行信息指示进路为列车进路时，所述预设条件为定位信息位于列车运行线路两侧第一距离范围内；在所述车辆运行信息指示进路为调车进路时，所述预设条件为定位信息位于列车运行线路两侧第二距离范围内；所述第一距离大于所述第二距离。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术实施例公开了一种铁路现场作业安全管理系统，包括手持终端、车站管理平台和司机终端，其中手持终端采用精度比较高的定位技术得到表示工作人员位置的定位信息，并发送给车站管理平台，车站管理平台获取车辆运行信息和所述定位信息，发送给司机终端，并在所述车辆运行信息和所述定位信息满足预设条件时，将包含车辆运行信息的告警信息发送给所述手持终端。所述铁路现场作业安全管理系统中，手持终端采用精度比较高的定位技术确定工作人员的位置，定位准确，使得铁路值班员和机车司机能够准确了解现场工作人员的具体位置，形成有效的闭环反馈机制，保障现场工作人员的人身安全有利于安全管理工作的更好执行。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例公开的一种铁路现场作业安全管理系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例公开的另一种铁路现场作业安全管理系统的结构示意图；图3为本专利技术实施例公开的定位分配服务器的一种流程交互图；图4为本专利技术实施例公开的定位分配服务器的另一种流程交互图。具体实施方式为了引用和清楚起见，下文中使用的技术名词的说明、简写或缩写总结如下：区间：两个车站之间的铁路线路。车站与区间之间有明确的站界。行车设备：用于指挥控制车辆运行的设备。车站机械室：放置行车设备的机房。车站值班员：车站内负责安排车辆运行的工作人员。信号机：铁路线路旁用于指挥车辆运行的灯具。进路：车站值班员提前开放的，供车辆运行的径路。进路的始端和终端是车站内的信号机。进路开放后，车辆可以依据信号机的显示(允许信号和禁止信号)从进路始端的信号机，行驶至进路终端的信号机。进路分列车进路和调车进路。列车进路：列车进路包括发车进路(由本站向临站派发列车)、接车进路(接收临站运行至本站的列车)、通过进路(由本站相邻的一个车站开来，在本站不停车，直接开往本站相邻的另一个车站)。主要指涉及到相邻站的，在车站内的进路。调车进路：在车站站内(不进入区间)，车辆由线路的一个位置运行至另一个位置的径路。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术实施例公开的一种铁路现场作业安全管理系统的结构示意图,参见图1所示，铁路现场作业安全管理系统10可以包括手持终端101、车站管理平台102和司机终端103。其中，所述手持终端101佩戴在现场工作人员身上，用于采用精度大于预设值的定位技术得到定位信息，并将所述定位信息发送给所述车站管理平台102。所述预设值可以根据实际应用场景来确定，例如，在实际铁路环境中，两条铁路线之间的间距约为4-5m，为了能够确定工作人员的位置，即与铁路线的相对位置，至少需要区分工作人员距离哪个铁路线更近，因此本实施例中，所述精度大于预设值的定位技术，可以是误差小于1m的定位技术。具体地，本实施例中，所述精度大于预设值的定位技术可以为差分定位技术。手持终端101可以使用能够进行差分运算的定位模块，通过无线传输信道，从相关运营商提供的差分网络(或差分参考站)获取差分修正数据，对自身的定位数据进行修正，提高定位数据的精度，得到精度较高的定位信息。手持终端101与车站管理平台102之间可以采用无线传输通道进行通信，手持终端101向车站管理平台102实时发送现场工作人员的定位信息，具体可以是经纬度位置信本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路现场作业安全管理系统，其特征在于，包括手持终端、车站管理平台和司机终端：所述手持终端佩戴在现场工作人员身上，用于采用精度大于预设值的定位技术得到定位信息，并将所述定位信息发送给所述车站管理平台；所述车站管理平台用于获取车辆运行信息和所述定位信息，将所述车辆运行信息和所述定位信息发送给所述司机终端，并在所述车辆运行信息和所述定位信息满足预设条件时，将包含车辆运行信息的告警信息发送给所述手持终端。

【技术特征摘要】
1.一种铁路现场作业安全管理系统，其特征在于，包括手持终端、车站管理平台和司机终端：所述手持终端佩戴在现场工作人员身上，用于采用精度大于预设值的定位技术得到定位信息，并将所述定位信息发送给所述车站管理平台；所述车站管理平台用于获取车辆运行信息和所述定位信息，将所述车辆运行信息和所述定位信息发送给所述司机终端，并在所述车辆运行信息和所述定位信息满足预设条件时，将包含车辆运行信息的告警信息发送给所述手持终端。2.根据权利要求1所述的铁路现场作业安全管理系统，其特征在于，所述精度大于预设值的定位技术为差分定位技术。3.根据权利要求1所述的铁路现场作业安全管理系统，其特征在于，还包括定位分配服务器，所述定位分配服务器用于获取手持终端的定位信息，并根据所述定位信息与预先配置的车站管辖范围的对应关系，确定所述手持终端需要连接的车站管理平台；所述定位分配服务器将确定的所述车站管理平台的信息发送给所述手持终端，以使得所述手持终端与所述确定的所述车站管理平台建立连接。4.根据权利要求3所述的铁路现场作业安全管理系统，其特征在于，所述定位分配服务器还用于获取司机终端的位置信息，并根据所述位置信息与预先配置的车站管辖范围的对应关系，确定所述司机终端需要连接的车站管理平台；所述定位分配服务器将确定的所述车站管理平台的信息发送给所述司机终端，以使得所述司机终端与所述确定的所述车站管理平台建立连接。5.根据权利要求1所述的铁路...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚敏，石擎宇，贾登屹，
申请(专利权)人：褚敏，石擎宇，
类型：发明
国别省市：北京,11