铁路尽头线挡车器智能防撞系统技术方案

铁路尽头线挡车器智能防撞系统，属铁路尽头线安全设备，用于在铁路调车作业中用于辅助人工牵车，其包括尽头线铁路、挡车器、第一车轮磁感器、第二车轮磁感器、手持台、工控机，第一车轮磁感器、第二车轮磁感器、挡车器按设计间隔依次装在尽头线铁路上，第一车轮磁感器和第二车轮磁感器的信号输出端通过信号线与工控机的信号输入端联接，工控机的信号输出端通过信号线与手持台的信号输入端联接，采用车轮磁感器检测车辆位置，工控机判断信号后通过手持台进行智能操作自动控制，不受线路、环境、天气、电台故障、人为因素的干扰，系统的耐候性好、工作可靠性高，增加工控机用来操作手持台，可与原平调系统直接链接，改造成本低。

【技术实现步骤摘要】
铁路尽头线挡车器智能防撞系统
本技术公开了一种铁路尽头线挡车器智能防撞系统，属铁路设备领域。
技术介绍
现阶段，铁路调车作业普遍采用无线调车灯显设备进行，该设备主要由设置在司机操作台上的机车控制器、装在车辆中制动系统的气闸管路上的排风阀和牵车员手中的手持台组成，调车作业时，位于车辆末端的牵车员目视车辆与挡车器的距离，用手持台发射紧急停车指令给机车控制器，当机车控制器收到指令后，发出紧急停车信号，司机根据该信号控制车辆停车，如司机没有停车，牵车员则立即发射排风指令给排风阀，对车辆进行排风，强制车辆制动，无线调车灯显设备为保证调车安全、提高调车效率、减轻调车人员劳动强度起到了积极作用。但在实际调车作业中，由于受线路、环境、天气、电台故障、作业人员间断瞭望、应急处置不当等诸多因素影响，很容易造成调车作业冲撞脱轨事故。随着铁路安全运输工作的不断发展，特别是近几年来铁路全面提速的形势下，如何保证铁路尽头线安全已成为重点，其调车作业为重中之重。为避免调车冲撞事故发生，增强调车作业安全风险控制，研发一套综合性尽头线安全防护装置已成为亟待解决的一个问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路尽头线挡车器智能防撞系统，该系统在铁路调车作业中用于辅助人工牵车，该系统耐候性好、工作可靠性高。本技术的技术方案是：铁路尽头线挡车器智能防撞系统，其特征在于：包括尽头线铁路(12)、挡车器(10)、第一车轮磁感器(15)、第二车轮磁感器(13)、手持台(16)、工控机(8)，其中，第一车轮磁感器、第二车轮磁感器、挡车器按设计间隔依次装在尽头线铁路上，第一车轮磁感器和第二车轮磁感器的信号输出端通过信号线(11)与工控机的信号输入端联接，工控机的信号输出端通过信号线与手持台的信号输入端联接。第一车轮磁感器输出的相邻信号间具有时间间隔，第二车轮磁感器输出的相邻信号间具有时间间隔，上述时间间隔为10～80分钟。所述的工控机包括时钟模块，时钟模块信号输出端通过信号线与工控机的信号输入端联接。所述的第一车轮磁感器和第二车轮磁感器是有源磁钢车轮传感器。车轮磁感器的信号输出端和工控机的信号输入端之间采用光电耦合元件进行以光为媒介的电信号传输。所述的挡车器上安装有扬声器(9)，扬声器的音频输入端通过音频线与工控机的音频输出端联接。所述的挡车器上安装有指示灯(5)，指示灯的信号输入端通过信号线与工控机的信号输出端联接。还包括太阳能发电装置(7)和蓄电池(6)，太阳能发电装置的电输出端通过电线与蓄电池的电输入端电联接，蓄电池的电输出端通过电线与装在挡车器和尽头线铁路上的用电设备电联接。所述的挡车器包括土挡。本技术的工作原理是：当车辆经过第一车轮磁感器时，车轮触发第一车轮磁感器，第一车轮磁感器发送信号给工控机，工控机收到信号后通过手持台发射停车指令给机车控制器通知司机停车，同时通讯地面其它收讯设备，司机停车，手动为系统复位；当司机未停车，车辆继续行走，车轮触发第二车轮磁感器，第二车轮磁感器发送信号给工控机，工控机收到指令后通过手持台发射排风指令给排风阀(14)，对车辆进行排风强制停车，强制停车后，系统自动复位。本技术的优点是：1、采用车轮磁感器检测车辆位置，工控机判断信号后通过手持台进行智能操作自动控制，不受线路、环境、天气、电台故障、人为因素的干扰，相比人工作业，系统的耐候性好、工作可靠性高，增加工控机用来操作手持台，可与原平调系统直接链接，改造成本低。2、设置时间间隔和时钟模块，能避免车辆在暂停后再出铁路尽头线时重复触发车轮磁感器发送信号，根据铁路需要，选择机车在触发报警并解锁后离开铁路尽头处的时间，可极大的方便调度和机车司机的调运。3、设置扬声器和指示灯，可通过工控机触发，发出相应语音提示，语音信号经过功放电路处理，可由扬声器提示地面作业人员，也可以为远端提供对应的指示灯信号，从而实现声光一体的报警信息，机车控制器指示灯、相关语音均与平调作业一致，无外接语音提示，防止平调作业时语音混淆。4、有源磁钢车轮传感器在恶劣环境下也能检测到低速通过的车轮信号，使用寿命长，耐低温的性能好。5、光电耦合元件输入输出间互相隔离，电信号传输具有单向性等特点，因而具有良好的电绝缘能力和抗干扰能力，进一步提高本系统工作的稳定性。6、太阳能发电装置和蓄电池能使本系统在不受电源供应的约束，可布置在无电源的铁路尽头线上使用。附图说明图1是本技术铁路尽头线挡车器智能防撞系统的结构示意框图。图2是本技术铁路尽头线挡车器智能防撞系统的使用结构示意图。图3是本技术铁路尽头线挡车器智能防撞系统的工作流程示意图。图中1机车控制器、2驾驶室、3车头、4车尾、5指示灯、6蓄电池、7太阳能发电装置、8工控机、9扬声器、10挡车器、11信号线、12尽头线铁路、13第二车轮磁感器、14排风阀、15第一车轮磁感器、16手持台。具体实施方式铁路尽头线挡车器智能防撞系统，包括尽头线铁路12、挡车器10、第一车轮磁感器15、第二车轮磁感器13、手持台16、工控机8，其中，第一车轮磁感器、第二车轮磁感器、挡车器按设计间隔依次装在尽头线铁路上，第一车轮磁感器和第二车轮磁感器的信号输出端通过信号线11与工控机的信号输入端联接，工控机的信号输出端通过信号线与手持台的信号输入端联接；所述的挡车器包括土挡。第一车轮磁感器输出的相邻信号间具有时间间隔，第二车轮磁感器输出的相邻信号间具有时间间隔，上述时间间隔为10～80分钟。所述的工控机包括时钟模块，时钟模块信号输出端通过信号线与工控机的信号输入端联接。所述的第一车轮磁感器和第二车轮磁感器是有源磁钢车轮传感器。车轮磁感器的信号输出端和工控机的信号输入端之间采用光电耦合元件进行以光为媒介的电信号传输。所述的挡车器上安装有扬声器9，扬声器的音频输入端通过音频线与工控机的音频输出端联接。所述的挡车器上安装有指示灯5，指示灯的信号输入端通过信号线与工控机的信号输出端联接。还包括太阳能发电装置7和蓄电池6，太阳能发电装置的电输出端通过电线与蓄电池的电输入端电联接，蓄电池的电输出端通过电线与装在挡车器和尽头线铁路上的用电设备电联接。铁路尽头线挡车器智能防撞系统的安装调配不需任何部门配合，不受现场线路影响，有电源可接220V供电，无电源可由太阳能系统供电。所述的机车控制器1安装在车辆车头3的驾驶室2内，第一车轮磁感器、第二车轮磁感器根据车辆车尾4与挡车器间的距离按需布置，工控机、手持台安装在挡车器上或其附近，工控机、手持台也可布置在尽头线铁路的两侧。手持台的无线信号输出端通过无线信号与机车控制器的无线信号输入端通讯联接。手持台采用专用电源供电，保证不受电池电量低而影响无线控制信号编码和发射。本实施例中，第一车轮磁感器距离挡车器15米，第二车轮磁感器距离挡车器10米。所述的工控机又称单片机、微电脑等，属于工业电脑控制器，包括机箱，机箱内装有处理单元、存储单元、人机交互单元、I/0接口单元、音频单元等功能单元，属现有技术产品，本实施例中所述的工控机采用高档工业级AVR微处理器负责信号处理和程序控制。工控机的信号输出端通过信号线与手持台内部电路联接用于控制手持台发信，工控机也可通过机械机构触发手持台上的物理按钮，达到同样的目的。车轮磁感器的磁感本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.铁路尽头线挡车器智能防撞系统，其特征在于：包括尽头线铁路(12)、挡车器(10)、第一车轮磁感器(15)、第二车轮磁感器(13)、手持台(16)、工控机(8)，其中，第一车轮磁感器、第二车轮磁感器、挡车器按设计间隔依次装在尽头线铁路上，第一车轮磁感器和第二车轮磁感器的信号输出端通过信号线(11)与工控机的信号输入端联接，工控机的信号输出端通过信号线与手持台的信号输入端联接。

【技术特征摘要】
1.铁路尽头线挡车器智能防撞系统，其特征在于：包括尽头线铁路(12)、挡车器(10)、第一车轮磁感器(15)、第二车轮磁感器(13)、手持台(16)、工控机(8)，其中，第一车轮磁感器、第二车轮磁感器、挡车器按设计间隔依次装在尽头线铁路上，第一车轮磁感器和第二车轮磁感器的信号输出端通过信号线(11)与工控机的信号输入端联接，工控机的信号输出端通过信号线与手持台的信号输入端联接。2.根据权利要求1所述的铁路尽头线挡车器智能防撞系统，其特征在于：第一车轮磁感器输出的相邻信号间具有时间间隔，第二车轮磁感器输出的相邻信号间具有时间间隔，上述时间间隔为10～80分钟。3.根据权利要求1所述的铁路尽头线挡车器智能防撞系统，其特征在于：所述的工控机包括时钟模块，时钟模块信号输出端通过信号线与工控机的信号输入端联接。4.根据权利要求1所述的铁路尽头线挡车器智能防撞系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘君，高伟，
申请(专利权)人：吉林市瑞普科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22