一种基于CAN总线的车用比例阀压力控制器及通信方法技术

本发明专利技术公开了一种基于CAN总线的车用比例阀压力控制器及通信方法，该车用比例阀压力控制器上设置有CAN模块，该CAN模块连接CAN总线，并可通过CAN总线连接车用ECU；由此通过定义比例阀控制器的CAN总线报文协议，并基于该报文协议通过CAN总线与车用ECU进行通信。本方案针对车用比例阀压力控制器与车用ECU之间的通信技术，独创的采用CAN总线来替代PWM接口，有效的克服了现有车用比例阀压力控制器基于PWM通信方式所存在的问题，同时还能够释放车用ECU宝贵的PWM资源。

【技术实现步骤摘要】
一种基于CAN总线的车用比例阀压力控制器及通信方法
本专利技术涉及车辆控制技术，具体涉及车用比例阀压力控制器的通信技术。
技术介绍
为了降低柴油机NOx排放，目前客车和卡车普遍采用废气再循环技术，它的基本原理是从排气管中把部分燃烧过的废气通过气阀引入到进气管中，与新鲜空气混合后进入燃烧室再次参与燃烧，但过度的废气再循环率也会对混合气的着火和发动机的性能产生较大的影响，特别是发动机在怠速、低速、小负荷工况时，所以需要通过ECU发出控制指令给气阀控制器，根据不同的工况控制气阀的开关及气体输出压力，以最大限度地降低废气中NOx排放量，同时也需要从气阀控制器收集一些反馈信息以了解控制器的状态。目前的柴油车气阀控制器都是通过PWM方式接收ECU传输的控制指令，及反馈控制器诊断信息，用不同的PWM占空比来表示比例阀气压大小及错误诊断信息。由此，通常的柴油车气阀控制器为接收ECU传输指令以及反馈控制器诊断信息，各需要占用一路PWM口，一共需要二路PWM。但是也有只使用一路PWM的情况，即只接受ECU的控制指令，无诊断信息的反馈。参见图1，其所示为通常比例阀控制器对外有四个引脚，分别用于电源供电、电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于CAN总线的车用比例阀压力控制器，其特征在于，所述车用比例阀压力控制器上设置有CAN模块，所述CAN模块连接CAN总线，并可通过CAN总线连接车用ECU。

【技术特征摘要】
1.基于CAN总线的车用比例阀压力控制器，其特征在于，所述车用比例阀压力控制器上设置有CAN模块，所述CAN模块连接CAN总线，并可通过CAN总线连接车用ECU。2.根据权利要求1所述的车用比例阀压力控制器，其特征在于，所述CAN模块由CAN收发器构成。3.根据权利要求1所述的车用比例阀压力控制器，其特征在于，所述车用比例阀压力控制器与车用ECU之间基于CAN总线，通过CAN总线报文协议进行比例阀控制指令的传输及诊断信息的反馈。4.根据权利要求3所述的车用比例阀压力控制器，其特征在于，所述CAN总线报文协议定义如下：阀压力控制报文，用于发送压力调整指令；其数据部分包含64个比特位，其中前16个比特位描述了目标压力值，其余48个比特位的值全部为1；阀状态报文，用于反馈车用比例阀压力控制器的内部运行状态，内部温度，输出气压，设定气压以及错误码，其数据部分包含64个比特位，其中第一个字节表示压力控制器的内部运行状态，第二个字节表示压力控制器的内部温度，第三第四个字节表示车用比例阀的当前输出气压，第五第六个字节表示车用比例阀的设定气压，第7个字节表示车用比例阀的错误码，第八个字节保留；阀错误码报文，用于反馈车用比例阀压力控制器的具体错误信息。5.根据权利要求4所述的车用比例阀压力控制器，其特征在于，所述CAN总线报文的通信波特率为250kbits/s或者500kbits/s，数据长度都为8字节。6.基于CAN总线的车用比例阀压力控制器的通信方法，其特征在于，所述通信方法定义比例阀控制器的CAN总线报文协议，并基于该报文协议通过CAN总线与车用ECU进行通信。7.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈磊，
申请(专利权)人：上海钧嵌传感技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31