一种车载动力电池主动维护方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车载动力电池主动维护方法和系统，当满足动力电池的均衡条件时，以一充电功率控制超级电容对动力电池进行充电，动力电池的SOC逐渐上升过程中，根据动力电池的SOC满足的范围以对应的充电功率对动力电池进行充电，当SOC到达设定的启动均衡电量阈值时，对动力电池进行主动均衡控制，以保养动力电池，直至动力电池的SOC到达设定的结束均衡电量阈值。由于只有动力电池的电量到达一定值时才能够保证进行有效的主动均衡，所以，先对动力电池进行充电，然后进行均衡控制能够有效实现动力电池的均衡，进而有效提升动力电池的使用寿命。而且，该方法能够对动力电池进行自动维护，用户不必寻找外接充电设备，简化操作。

【技术实现步骤摘要】
一种车载动力电池主动维护方法和系统
本专利技术涉及一种车载动力电池主动维护方法和系统，属于动力电池的主动均衡

技术介绍
混合动力车型的一部分动力源来自于高压动力电池，动力电池因本身的固有属性，需要定期进行充放电维护，即BMS(电池管理系统)调控动力电池进行一个均衡充电的过程，均衡充电是指在动力电池的使用过程中，由于动力电池的个体差异、温度差异等原因造成动力电池端电压不平衡，为了避免这种不平衡趋势的恶化，需要提高动力电池的充电电压，对动力电池进行活化充电。但由于每个混合动力车型的车况不同，充电条件不同(用户一般不会主动向动力电池充电)，造成动力电池维护困难，长期使动力电池处于亏电状态，一定程度影响动力电池使用寿命。图1为一种常见的混合动力混联系统，发动机输出连接ISG电机，通常情况下发动机与ISG电机之间设置有离合器，而ISG电机连接其他相关的动力机构。能源系统采用复合能源供电，包括超级电容和动力电池两种能够提供电能的储能系统，超级电容和动力电池之间通常设置有双向DC/DC或者其他的开关设备。整车行驶时，优先使用超级电容作为能量源，当超级电容欠压时，整车ECU令双向DC/DC本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载动力电池主动维护方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)当满足动力电池的均衡条件时，以第一设定充电功率控制超级电容对动力电池进行充电，动力电池的SOC逐渐上升；(2)在动力电池的SOC上升过程中，根据动力电池的SOC所满足的范围以对应的充电功率控制超级电容对动力电池进行充电；(3)当动力电池的SOC到达设定的启动均衡电量阈值时，对动力电池进行主动均衡控制，以保养动力电池，直至动力电池的SOC到达设定的结束均衡电量阈值。

【技术特征摘要】
1.一种车载动力电池主动维护方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)当满足动力电池的均衡条件时，以第一设定充电功率控制超级电容对动力电池进行充电，动力电池的SOC逐渐上升；(2)在动力电池的SOC上升过程中，根据动力电池的SOC所满足的范围以对应的充电功率控制超级电容对动力电池进行充电；(3)当动力电池的SOC到达设定的启动均衡电量阈值时，对动力电池进行主动均衡控制，以保养动力电池，直至动力电池的SOC到达设定的结束均衡电量阈值。2.根据权利要求1所述的车载动力电池主动维护方法，其特征在于，实现所述步骤(2)中的根据动力电池的SOC所满足的范围以对应的充电功率控制超级电容对动力电池进行充电的具体过程为：1)当动力电池的SOC到达第一设定电量阈值时，以第二设定充电功率控制超级电容对动力电池进行充电，动力电池的SOC继续上升；2)当动力电池的SOC到达所述启动均衡电量阈值时，以第三设定充电功率控制超级电容对动力电池进行充电；所述第一设定充电功率大于所述第二设定充电功率，所述第二设定充电功率大于所述第三设定充电功率，所述第一设定电量阈值小于所述启动均衡电量阈值。3.根据权利要求1所述的车载动力电池主动维护方法，其特征在于，当超级电容的电压值小于欠压设定值时，控制发动机启动，发动机带动发电机发电，以第四设定充电功率为超级电容充电，直至超级电容的电压值大于过压设定值；所述第四设定充电功率大于所述第一设定充电功率。4.根据权利要求1所述的车载动力电池主动维护方法，其特征在于，所述动力电池的均衡条件包括以下四个：动力电池的SOC小于设定的电量下限阈值，设定时间段内动力电池没有充放电，动力电池的最大单体电压超过当前单体电压平均值的设定限值，以及动力电池的电压小于设定的电压下限值，只要满足这四个条件中的任意一个即认定满足动力电池的均衡条件。5.根据权利要求1-4任意一项所述的车载动力电池主动维护方法，其特征在于，动力电池的主动均衡控制的实现过程为：调节动力电池中最大单体电压和最小单体电压的压差。6.一种车载动力电池主动维护系统，包括动...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳超，张广利，游祥龙，纪秉男，李师，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41