一种高铁逃生窗玻璃制造技术

一种高铁逃生窗玻璃，包括窗框，窗框的内侧开设环形槽，环形槽内活动安装玻璃，玻璃的前侧与环形槽的前侧接触配合，窗框前侧的上下左右分别开设第一通孔，第一通孔的后端分别与环形槽内部相通，玻璃前侧的上下左右分别开设第二通孔，第一通孔分别与对应的第二通孔中心线共线，相对应的第一通孔与第二通孔内分别活动安装同一个螺栓，螺栓的后端分别螺纹安装螺母，螺母的前侧分别与玻璃的后侧接触配合。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，构思巧妙新颖，通过转动丝母使丝杆压迫玻璃至玻璃碎裂，玻璃破碎操作便捷，有利于乘客快速逃生，能够满足市场需求，适合推广。

A High-speed Rail Escape Window

A high-speed railway escape window glass includes a window frame, with an annular groove on the inner side of the window frame, a movable installation glass in the annular groove, a contact fit between the front side of the glass and the front side of the annular groove, a first through hole on the front side, a first through hole on the left and a second through hole on the front side, a second through hole on the left and a second through hole on the front side, and a first through hole on the left and a second through hole on the front side respectively. The center line of the second through hole is collinear, and the corresponding first through hole and the second through hole are respectively movably installed with the same bolt. The back end of the bolt is respectively threaded with nuts, and the front side of the nut is respectively in contact with the rear side of the glass. The utility model has the advantages of simple structure, reasonable design and ingenious and novel conception. The screw rod is rotated to press the glass to break the glass. The glass breaking operation is convenient, which is conducive to passengers'quick escape, meets the market demand and is suitable for popularization.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁逃生窗玻璃
本技术属于逃生窗领域，具体地说是一种高铁逃生窗玻璃。
技术介绍
随着公共交通的快速发展，高铁已经遍布在各大城市，作为一种载客较多的运输工具，其安全性能已经日益引起人们的重视，现有的高铁为了逃生需求会在车窗上配置逃生锤，方便乘客在遭遇火灾等危险时砸破，但实际上，车厢在遭遇危险时往往在很短的时间内就会失去控制，安全锤容易丢失，且一般老人、小孩与妇女力气较小，在慌乱中使用安全锤难以全力敲击逃生窗的玻璃，需要多次敲击，且多次敲击无法将玻璃敲碎的情况下人群容易产生负面情绪甚至绝望，从而导致乘客失去逃生的先机，现有的逃生窗无法满足实际需求，故我们需要设计一种新型的高铁逃生玻璃窗。
技术实现思路
本技术提供一种高铁逃生窗玻璃，用以解决现有技术中的缺陷。本技术通过以下技术方案予以实现：一种高铁逃生窗玻璃，包括窗框，窗框的内侧开设环形槽，环形槽内活动安装玻璃，玻璃的前侧与环形槽的前侧接触配合，窗框前侧的上下左右分别开设第一通孔，第一通孔的后端分别与环形槽内部相通，玻璃前侧的上下左右分别开设第二通孔，第一通孔分别与对应的第二通孔中心线共线，相对应的第一通孔与第二通孔内分别活动安装同一个螺栓，螺栓的后端分别螺纹安装螺母，螺母的前侧分别与玻璃的后侧接触配合；窗框前侧的四角分别开设第三通孔，第三通孔的后端分别与环形槽内部相通，第三通孔的内侧分别开设左右对称的条形滑槽，条形滑槽内分别活动安装滑块，滑块能够分别沿对应的条形滑槽前后滑动，第三通孔的前侧分别轴承安装丝母，丝母分别与对应的第三通孔中心线共线，丝母内分别螺纹安装丝杆，丝杆的后端分别与玻璃的前侧接触配合，滑块分别与对应的丝杆固定连接，丝母的外周分别固定安装数个手柄。如上所述的一种高铁逃生窗玻璃，所述的丝杆的后端为倒锥形。如上所述的一种高铁逃生窗玻璃，所述的丝杆的倒锥形后端的外周分别固定安装橡胶帽，橡胶帽的后侧分别与玻璃的前侧接触配合。如上所述的一种高铁逃生窗玻璃，所述的丝杆的前端固定安装衣帽钩。如上所述的一种高铁逃生窗玻璃，所述的环形槽后侧的四角分别向后凹。如上所述的一种高铁逃生窗玻璃，所述的手柄分别与丝母的外周螺纹配合连接，手柄的外端分别开设螺纹孔，手柄内端的螺栓能够与螺纹孔螺纹配合，手柄能够依次螺纹配合连接。本技术的优点是：本技术结构简单，设计合理，构思巧妙新颖，通过转动丝母使丝杆压迫玻璃至玻璃碎裂，玻璃破碎操作便捷，有利于乘客快速逃生，能够满足市场需求，适合推广。使用本技术时，首先在窗框的顶侧固定安装阻尼轴，再通过阻尼轴将本装置固定安装到高铁列车的窗口，通过阻尼轴能够将窗框打开，乘客能够通过高铁列车的窗口逃生，在窗框的底侧固定安装逃生锁，避免乘客随意将窗框打开；当高铁列车发生火灾或碰撞而导致窗框无法正常打开时，需要将玻璃破碎从窗框内逃生，乘客通过手柄转动窗框任意一角的丝母，丝母与对应的丝杆螺纹配合，丝杆向后移动，滑块分别沿对应的条形滑槽向后移动，丝杆的后端与对应的玻璃前侧的一角紧密接触配合，玻璃该角被挤压发生弹性形变，继续旋转的丝母，至玻璃该角的变形量大于其弹性变形量时，玻璃碎裂，乘客将碎裂的玻璃从窗框内取出，乘客便能够从窗框内逃生。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是沿图1的A-A线剖视图的放大图；图3是沿图1的B-B线剖视图的放大图；图4是图1的I的局部放大图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。一种高铁逃生窗玻璃，如图所示，包括窗框1，窗框1的内侧开设环形槽2，环形槽2内活动安装玻璃3，玻璃3的前侧与环形槽2的前侧接触配合，窗框1前侧的上下左右分别开设第一通孔4，第一通孔4的后端分别与环形槽2内部相通，玻璃3前侧的上下左右分别开设第二通孔5，第一通孔4分别与对应的第二通孔5中心线共线，相对应的第一通孔4与第二通孔5内分别活动安装同一个螺栓6，螺栓6的后端分别螺纹安装螺母7，螺母7的前侧分别与玻璃3的后侧接触配合；窗框1前侧的四角分别开设第三通孔8，第三通孔8的后端分别与环形槽2内部相通，第三通孔8的内侧分别开设左右对称的条形滑槽9，条形滑槽9内分别活动安装滑块10，滑块10能够分别沿对应的条形滑槽9前后滑动，第三通孔8的前侧分别轴承安装丝母11，丝母11分别与对应的第三通孔8中心线共线，丝母11内分别螺纹安装丝杆12，丝杆12的后端分别与玻璃3的前侧接触配合，滑块10分别与对应的丝杆12固定连接，丝母11的外周分别固定安装数个手柄13。本技术结构简单，设计合理，构思巧妙新颖，通过转动丝母使丝杆压迫玻璃至玻璃碎裂，玻璃破碎操作便捷，有利于乘客快速逃生，能够满足市场需求，适合推广。使用本技术时，首先在窗框1的顶侧固定安装阻尼轴，再通过阻尼轴将本装置固定安装到高铁列车的窗口，通过阻尼轴能够将窗框1打开，乘客能够通过高铁列车的窗口逃生，在窗框1的底侧固定安装逃生锁，避免乘客随意将窗框1打开；当高铁列车发生火灾或碰撞而导致窗框1无法正常打开时，需要将玻璃3破碎从窗框1内逃生，乘客通过手柄13转动窗框1任意一角的丝母11，丝母11与对应的丝杆12螺纹配合，丝杆12向后移动，滑块10分别沿对应的条形滑槽9向后移动，丝杆12的后端与对应的玻璃3前侧的一角紧密接触配合，玻璃3该角被挤压发生弹性形变，继续旋转的丝母11，至玻璃3该角的变形量大于其弹性变形量时，玻璃3碎裂，乘客将碎裂的玻璃3从窗框1内取出，乘客便能够从窗框1内逃生。具体而言，如图所示，本实施例所述的丝杆12的后端为倒锥形。将丝杆12的后端设计成倒锥形，能够减小丝杆12的后端与玻璃3前侧之间的接触面积，增加丝杆12向后移动时丝杆12后端对玻璃3前侧的压强，使玻璃3更容易碎裂。具体的，如图所示，本实施例所述的丝杆12的倒锥形后端的外周分别固定安装橡胶帽15，橡胶帽15的后侧分别与玻璃3的前侧接触配合。避免在不转动丝母11的情况下丝杆12的后端将玻璃3的前侧划伤；在转动丝母11，丝杆12向后移动时，丝杆12的后端能够分别穿破对应的橡胶帽15。进一步的，如图所示，本实施例所述的丝杆12的前端固定安装衣帽钩16。乘客能够将衣物或帽子等较轻的物品挂在衣帽钩16上，避免乘客衣帽随意放置导致物品丢失。更进一步的，如图所示，本实施例所述的环形槽2后侧的四角分别向后凹。增加环形槽2后侧的四角分别与对应的玻璃3后侧四角之间的距离，避免玻璃3一角的后侧与环形槽2后侧的一角接触。更进一步的，如图所示，本实施例所述的手柄13分别与丝母11的外周螺纹配合连接，手柄13的外端分别开设螺纹孔14，手柄13内端的螺栓能够与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁逃生窗玻璃，其特征在于：包括窗框（1），窗框（1）的内侧开设环形槽（2），环形槽（2）内活动安装玻璃（3），玻璃（3）的前侧与环形槽（2）的前侧接触配合，窗框（1）前侧的上下左右分别开设第一通孔（4），第一通孔（4）的后端分别与环形槽（2）内部相通，玻璃（3）前侧的上下左右分别开设第二通孔（5），第一通孔（4）分别与对应的第二通孔（5）中心线共线，相对应的第一通孔（4）与第二通孔（5）内分别活动安装同一个螺栓（6），螺栓（6）的后端分别螺纹安装螺母（7），螺母（7）的前侧分别与玻璃（3）的后侧接触配合；窗框（1）前侧的四角分别开设第三通孔（8），第三通孔（8）的后端分别与环形槽（2）内部相通，第三通孔（8）的内侧分别开设左右对称的条形滑槽（9），条形滑槽（9）内分别活动安装滑块（10），滑块（10）能够分别沿对应的条形滑槽（9）前后滑动，第三通孔（8）的前侧分别轴承安装丝母（11），丝母（11）分别与对应的第三通孔（8）中心线共线，丝母（11）内分别螺纹安装丝杆（12），丝杆（12）的后端分别与玻璃（3）的前侧接触配合，滑块（10）分别与对应的丝杆（12）固定连接，丝母（11）的外周分别固定安装数个手柄（13）。...

【技术特征摘要】
1.一种高铁逃生窗玻璃，其特征在于：包括窗框（1），窗框（1）的内侧开设环形槽（2），环形槽（2）内活动安装玻璃（3），玻璃（3）的前侧与环形槽（2）的前侧接触配合，窗框（1）前侧的上下左右分别开设第一通孔（4），第一通孔（4）的后端分别与环形槽（2）内部相通，玻璃（3）前侧的上下左右分别开设第二通孔（5），第一通孔（4）分别与对应的第二通孔（5）中心线共线，相对应的第一通孔（4）与第二通孔（5）内分别活动安装同一个螺栓（6），螺栓（6）的后端分别螺纹安装螺母（7），螺母（7）的前侧分别与玻璃（3）的后侧接触配合；窗框（1）前侧的四角分别开设第三通孔（8），第三通孔（8）的后端分别与环形槽（2）内部相通，第三通孔（8）的内侧分别开设左右对称的条形滑槽（9），条形滑槽（9）内分别活动安装滑块（10），滑块（10）能够分别沿对应的条形滑槽（9）前后滑动，第三通孔（8）的前侧分别轴承安装丝母（11），丝母（11）分别与对应的第三通孔（8）中心线共线，丝母（11）内...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫明睿，
申请(专利权)人：陕西理工大学，
类型：新型
国别省市：陕西,61