一种白车身固定装置和汽车安全性能台车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种白车身固定装置，包括第一固定装置和第二固定装置；第一固定装置包括第一固定底板，其设置有多个第一安装位；第二固定底板，当第二固定底板固定在不同的第一安装位时，第二固定底板的偏转角度不同；第二固定装置包括第三固定底板，其设置有多个第二安装位；第四固定底板，当第四固定底板固定在不同的第二安装位时，第四固定底板的偏转角度不同。本发明专利技术可以根据白车身试验所需的不同偏转角度，使第二固定底板安装在第一固定底板不同的第一安装位，第四固定底板安装在第三固定底板不同的第二安装位；无需每个偏转角度均开发一个白车身固定装置，降低了白车身模拟碰撞试验的开发成本。本发明专利技术还提供一种汽车安全性能台车。

【技术实现步骤摘要】
一种白车身固定装置和汽车安全性能台车
本专利技术涉及汽车产品测试
，更具体地说，涉及一种白车身固定装置，本专利技术还涉及一种汽车安全性能台车。
技术介绍
在汽车安全性能台车模拟碰撞试验中，经常需要依据开发进行的偏转角度碰撞测试，相关法规中也会有带角度的碰撞测试。计算机仿真模拟中可对不同偏转角度进行评估，不同平台对整车偏置碰撞中的角度复现也不尽相同，偏转角度存在一定的跨度，如A平台中偏转5度角可复现整车偏置碰撞，B平台中需要偏转8度角方可复现。现有白车身固定底座装置固定在滑台上，其安装孔位置固定，由于当白车身固定底座装置发生偏转时安装孔无法与滑台台面上的安装孔配合，所以一个白车身固定底座装置仅能实现一种角度的偏转。这样，针对某一具体的角度需要进行开发特定的白车身固定底座装置，虽然满足了试验复现的要求，但是会大大增加开发成本，同时也占用了大量的存放空间，欠缺安装灵活性。综上所述，如何降低白车身模拟碰撞试验的开发成本，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种白车身固定装置，以降低白车身模拟碰撞试验的开发成本。本专利技术的另一目的在于提供一种汽车安全性能台车，以降低白车身模拟碰撞试验的开发成本。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种白车身固定装置，包括用于固定白车身前端的第一固定装置和用于固定所述白车身后端的第二固定装置；所述第一固定装置包括：用于固定在汽车安全性能台车的滑台台面上的第一固定底板，所述第一固定底板设置有多个第一安装位，用于固定所述白车身的第二固定底板，当所述第二固定底板固定在不同的所述第一安装位时，所述第二固定底板的偏转角度不同；所述第二固定装置包括：用于固定在所述滑台台面上的第三固定底板，所述第三固定底板设置有多个第二安装位，用于固定所述白车身的第四固定底板，当所述第四固定底板固定在不同的所述第二安装位时，所述第四固定底板的偏转角度不同。优选的，上述白车身固定装置中，所述第一固定底板和所述第三固定底板结构相同，所述第二固定底板和所述第四固定底板结构相同。优选的，上述白车身固定装置中，所述第一固定底板上设置有沿圆弧线方向布置的多个第一调节固定结构；所述第二固定底板上设置有与所述第一调节固定结构配合的多个第二调节固定结构，当所述第二调节固定结构与不同位置的所述第一调节固定结构配合时形成不同的所述第一安装位。优选的，上述白车身固定装置中，所述第二固定底板靠近所述第一固定底板的连接边设置有连接弧形槽，所述第二调节固定结构设置在所述连接弧形槽的底面上；所述第一固定底板具有与所述连接弧形槽的弧形侧面配合的连接弧形凸起，所述连接弧形凸起叠放在所述连接弧形槽的底面上，所述第一调节固定结构设置在所述连接弧形凸起上。优选的，上述白车身固定装置中，所述第一固定底板的顶面和所述第二固定底板的顶面相平齐，所述第一固定底板能够支撑在所述白车身的底面。优选的，上述白车身固定装置中，所述第一调节固定结构为第一螺纹孔，所述第二调节固定结构为第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔通过调节螺栓固定连接。优选的，上述白车身固定装置中，所述第二固定底板相对所述第一固定底板每转动一个所述第一螺纹孔的位置，偏转角度就增大或减小1°。优选的，上述白车身固定装置中，还包括当所述第二固定底板的偏转角度调节好后初步固定所述第二固定底板的辅助固定装置，所述辅助固定装置包括：设置在所述第二固定底板上的两个第一腰型孔；设置在所述第二固定底板上的两个压块，所述压块上设置有第二腰型孔；依次穿过所述第二腰型孔和所述第一腰型孔并固定在所述滑台台面上的滑台安装孔中的两个辅助固定螺栓，所述辅助固定螺栓与所述压块一一对应。优选的，上述白车身固定装置中，所述第二固定底板具有沿所述白车身的长度方向设置的第一直边和沿所述白车身的宽度方向设置的第二直边。优选的，上述白车身固定装置中，所述第一固定底板通过多个第一固定螺栓固定在所述滑台台面上，所述第一固定底板上设置有多个第一固定孔，所述第一固定螺栓能够连接所述第一固定孔与所述滑台台面上的滑台安装孔。优选的，上述白车身固定装置中，所述第一固定孔至少为两排，每排所述第一固定孔能够与一排所述滑台安装孔一一对应设置。优选的，上述白车身固定装置中，所述第二固定底板上设置有与所述白车身的白车身安装孔配合的多个第二固定孔，所述第二固定底板通过多个第二固定螺栓固定所述白车身，所述第二固定螺栓能够连接所述第二固定孔与所述白车身安装孔。优选的，上述白车身固定装置中，所述第一固定孔为沉头孔，所述第二固定孔为平头孔。从上述的技术方案可以看出，本专利技术提供的白车身固定装置包括用于固定白车身前端的第一固定装置和用于固定白车身后端的第二固定装置；第一固定装置包括用于固定在汽车安全性能台车的滑台台面上的第一固定底板，第一固定底板设置有多个第一安装位；用于固定白车身的第二固定底板，当第二固定底板固定在不同的第一安装位时，第二固定底板的偏转角度不同；第二固定装置包括用于固定在滑台台面上的第三固定底板，第三固定底板设置有多个第二安装位；用于固定白车身的第四固定底板，当第四固定底板固定在不同的第二安装位时，第四固定底板的偏转角度不同。需要说明的是，第二固定底板的偏转角度等于固定在第二固定底板后的白车身相对于滑台形成的偏转角度。由于第二固定底板和第四固定底板分别固定白车身的前端和后端，所以固定好白车身时两者形成的偏转角度相同。固定白车身时，首先，根据测试需求调整好第二固定底板的偏转角度，将第二固定底板固定在第一固定底板相应的安装位；其次，将第一固定底板固定在汽车安全性能台车的滑台台面上；最后，将试验用的白车身前端与第二固定底板连接；接着根据白车身上前后安装孔位置，确定第一固定装置与第二固定装置的距离，并用同样的方法安装第三固定底板、第四固定底板和白车身的后端，从而完成白车身的偏转角度固定。综上所述，本专利技术可以根据白车身试验所需的不同偏转角度，使第二固定底板安装在第一固定底板不同的第一安装位，第四固定底板安装在第三固定底板不同的第二安装位；所以无需每个偏转角度均开发一个白车身固定装置，从而降低了白车身模拟碰撞试验的开发成本，同时减小了占用的存放空间，安装灵活性也较好。本专利技术还提供了一种汽车安全性能台车，包括滑台和设置在所述滑台上的白车身固定装置，所述白车身固定装置为上述任一种白车身固定装置，由于上述白车身固定装置具有上述效果，具有上述白车身固定装置的汽车安全性能台车具有同样的效果，故本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的白车身固定装置的第一固定装置的结构示意图。具体实施方式本专利技术实施例提供了一种白车身固定装置，降低了白车身模拟碰撞试验的开发成本。为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种白车身固定装置，其特征在于，包括用于固定白车身前端的第一固定装置和用于固定所述白车身后端的第二固定装置；所述第一固定装置包括：用于固定在汽车安全性能台车的滑台台面(3)上的第一固定底板(1)，所述第一固定底板(1)设置有多个第一安装位，用于固定所述白车身的第二固定底板(2)，当所述第二固定底板(2)固定在不同的所述第一安装位时，所述第二固定底板(2)的偏转角度不同；所述第二固定装置包括：用于固定在所述滑台台面(3)上的第三固定底板，所述第三固定底板设置有多个第二安装位，用于固定所述白车身的第四固定底板，当所述第四固定底板固定在不同的所述第二安装位时，所述第四固定底板的偏转角度不同。

【技术特征摘要】
1.一种白车身固定装置，其特征在于，包括用于固定白车身前端的第一固定装置和用于固定所述白车身后端的第二固定装置；所述第一固定装置包括：用于固定在汽车安全性能台车的滑台台面(3)上的第一固定底板(1)，所述第一固定底板(1)设置有多个第一安装位，用于固定所述白车身的第二固定底板(2)，当所述第二固定底板(2)固定在不同的所述第一安装位时，所述第二固定底板(2)的偏转角度不同；所述第二固定装置包括：用于固定在所述滑台台面(3)上的第三固定底板，所述第三固定底板设置有多个第二安装位，用于固定所述白车身的第四固定底板，当所述第四固定底板固定在不同的所述第二安装位时，所述第四固定底板的偏转角度不同。2.根据权利要求1所述的白车身固定装置，其特征在于，所述第一固定底板(1)和所述第三固定底板结构相同，所述第二固定底板(2)和所述第四固定底板结构相同。3.根据权利要求2所述的白车身固定装置，其特征在于，所述第一固定底板(1)上设置有沿圆弧线方向布置的多个第一调节固定结构；所述第二固定底板(2)上设置有与所述第一调节固定结构配合的多个第二调节固定结构，当所述第二调节固定结构与不同位置的所述第一调节固定结构配合时形成不同的所述第一安装位。4.根据权利要求3所述的白车身固定装置，其特征在于，所述第二固定底板(2)靠近所述第一固定底板(1)的连接边设置有连接弧形槽(23)，所述第二调节固定结构设置在所述连接弧形槽(23)的底面上；所述第一固定底板(1)具有与所述连接弧形槽(23)的弧形侧面配合的连接弧形凸起(13)，所述连接弧形凸起(13)叠放在所述连接弧形槽(23)的底面上，所述第一调节固定结构设置在所述连接弧形凸起(13)上。5.根据权利要求4所述的白车身固定装置，其特征在于，所述第一固定底板(1)的顶面和所述第二固定底板(2)的顶面相平齐，所述第一固定底板(1)能够支撑在所述白车身的底面。6.根据权利要求3所述的白车身固定装置，其特征在于，所述第一调节固定结构为第一螺纹孔(12)，所述第二调节固定结构为第二螺纹孔(22)，所述第一螺纹孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜强，方嘉，胡旭东，范一之，张钢锋，苏醒，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31