一种用于控制地铁车辆车门系统的试验器及地铁车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于控制地铁车辆车门系统的试验器及地铁车辆，位于两端部的车厢中设置有驾驶室，驾驶室内配置有驾驶室电气柜，车厢的车厢电气柜中设置有车门电源、左侧门控器和右侧门控器，该试验器包括接收开关门命令的处理器、信号发生器和与车门电源连接的电源模块，信号发生器包括光耦合器、放大器和八个继电器，处理器根据开关门命令控制各个继电器得电或失电，两个继电器的输出信号对应输出至左侧门控器和右侧门控器的使能端，三个继电器的输出信号通过左开门列车线、左关门列车线和左零速列车线输出至左侧门控器，三个继电器的输出信号通过右开门列车线、右关门列车线和右零速列车线输出至右侧门控器。实现地铁车辆自动、可靠地多次开关门验证。

【技术实现步骤摘要】
一种用于控制地铁车辆车门系统的试验器及地铁车辆
本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种用于控制地铁车辆车门系统的试验器及地铁车辆。
技术介绍
地铁车辆作为便捷、舒适的交通运输系统，其车门系统的可靠性十分重要，并且客室车门对于乘客上下车、缩短停站时间等具有重要作用。由于地铁车辆载客运营，新造地铁车辆出厂前的例行及型式试验、地铁车辆的日常检修及地铁车辆的架大修后，都需要对车门进行多次（一般开关门100次或更多）开关门试验，以便验证车门开关可靠性。现有技术中，在对车门开关门试验时，人工操作开关门按钮，对应按钮发出左开门信号、左关门信号和左零速信号分别通过驾驶室电气柜中左开门列车线、左关门列车线和左零速列车线传输至车门系统中左侧门控器，且发出右开门信号、右关门信号和右零速信号分别通过驾驶室电气柜中右开门列车线、右关门列车线和右零速列车线传输至车门系统中右侧门控器，由左侧门控器或右侧门控器控制左侧门开闭或右侧门开闭，并且门控器接收到左使能信号或右使能信号时才会接收左侧门开关门信号或右侧门开关门信号，因此，左使能信号和右使能信号连接在驾驶室电气柜的安全继电器的输出端。但是这种人工操作开关门按钮的方式，存在由于按压不到位导致的车门不能开闭的问题，且人工多次反复操作按钮，任务量大且效率低，导致检修效率低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种用于控制地铁车辆车门系统的试验器及地铁车辆，实现地铁车辆自动、可靠地多次开关门验证，提高自动化水平，降低操作人员任务量，且提高检修效率高。为了解决上述技术问题，本技术提出如下技术方案予以解决：一种用于控制地铁车辆车门系统的试验器，所述地铁车辆包括多节车厢，位于两端部的所述车厢中设置有驾驶室，所述驾驶室内配置有驾驶室电气柜，所述车厢的车厢电气柜中设置有车门电源、用于控制左侧门开闭的左侧门控器和用于控制右侧门开闭的右侧门控器，其特征在于，包括接收开关门命令的处理器、与处理器连接的信号发生器和与所述车门电源连接的电源模块，所述信号发生器包括依次连接的光耦合器、放大器和八个继电器，所述处理器根据所接收的开关门命令控制各个继电器得电或失电，其中两个继电器的输出信号输出至左侧门控器的使能端和右侧门控器的使能端，三个继电器的输出信号对应通过驾驶室电气柜中左开门列车线、左关门列车线和左零速列车线输出至左侧门控器，三个继电器的输出信号对应通过驾驶室电气柜中右开门列车线、右关门列车线和右零速列车线输出至右侧门控器。进一步地，各个继电器通过其常开触点输出信号。进一步地，所述电源模块为隔离电源模块，且在所述隔离电源模块的电源输入端和电源输出端均设置过流过载保护装置。进一步地，所述用于控制地铁车辆车门系统的试验器还包括启停按钮，其用于控制所述试验器是否输出信号至左侧门控器和右侧门控器。进一步地，所述用于控制地铁车辆车门系统的试验器还设置有与所述处理器连接的液晶屏。进一步地，所述用于控制地铁车辆车门系统的试验器还包括接口模块，所述接口模块包括用于下载所述处理器上程序的下载接口。本技术还涉及一种地铁车辆，包括车体本体，所述车体本体包括多节车厢，位于两端部的所述车厢中设置有驾驶室，所述驾驶室内配置有驾驶室电气柜，所述车厢内配置有车厢电气柜，其特征在于，还包括如上所述的用于控制地铁车辆车门系统的试验器，所述试验器位于所述驾驶室电气柜内，所述试验器的电源模块与设置在所述车厢电气柜内的车门电源相连。进一步地，所述试验器还包括CAN收发器，所述CAN收发器与所述处理器连接，所述处理器通过所述CAN收发器与CAN总线连接，所述CAN总线连接至设置在所述驾驶室电气柜内的控制平台。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：本技术提供的用于控制地铁车辆车门系统的试验器及地铁车辆，根据处理器接收的开关门指令，控制信号发生器中的两个继电器的输出发送至左侧门控器的使能端和右侧门控器的使能端，并控制三个继电器的输出发送至左侧门控器，实现左侧车门开关，控制另三个继电器的输出发送至右侧门控器，实现右侧车门开关，该试验过程自动实现，降低任务量，提高地铁车辆检修效率，且通过电子信号控制车门开闭，提高开关门可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术地铁车辆实施例的结构示意图；图2为本技术用于控制地铁车辆车门系统的试验器施例的电路原理图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1和图2所示，本实施例涉及一种用于控制地铁车辆车门系统的试验器，地铁车辆包括多节车厢1，位于两端部的所述车厢1中设置有驾驶室，所述驾驶室内配置有驾驶室电气柜11，所述车厢1的车厢电气柜12中设置有车门电源121、用于控制左侧门开闭的左侧门控器13和用于控制右侧门开闭的右侧门控器14，所述试验器包括接收开关门命令（例如由上位机2发送的开关门命令）的处理器3、与处理器3连接的信号发生器4和与车门电源121连接的电源模块5，信号发生器4包括依次连接的光耦合器、放大器和八个继电器41，处理器3根据所接收的开关门命令控制各个继电器41得电或失电，其中两个继电器的输出连接至左侧门控器13的使能端和右侧门控器14的使能端，三个继电器的输出对应通过电气柜11中左开门列车线111、左关门列车线112和左零速列车线113发送至左侧门控器13，三个继电器的输出对应通过电气柜11中右开门列车线114、右关门列车线115和右零速列车线116发送至右侧门控器14。具体地，为了避免人工操作按钮控制左侧车门和右侧车门的开闭，实现开关门试验自动化及开关门可靠性，在本实施例中，例如通过上位机2（例如笔记本电脑）发送所需开关门次数、开关门位置选择（例如，左侧门或右侧门）以及开关门间隔时间等开关门命令，该命令由处理器3（例如ARM芯片）接收并通过处理器3对信号发生器4进行控制，本实施例信号发生器4包括光耦合器、放大器和八个继电器41，由ARM芯片处理后的信号输出经过光耦合器隔离、并将信号经过放大器放大后分别驱动八个继电器41周期性地得电和失电，使得八个继电器41根据不同的开关门命令产生对应不同的高低电平信号，包括左开门信号、左关门信号、左零速信号、左使能信号、右开门信号、右关门信号、右零速信号和右使能信号，其中产生的左使能信号和右使能信号在试验器工作期间默认保持高电平有效，用于车辆接收开关门信号，且由于试验器用于地铁车辆的日常维护或计划性检修，车辆均处于停止状态，因此默认左零速信号和右零速信号高电平有效。在本实施例中，为了保证各继电器41输出信号控制车辆车门的安全，各继电器41通过其常开触点输出信号。通过上位机2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制地铁车辆车门系统的试验器，所述地铁车辆包括多节车厢，位于两端部的所述车厢中设置有驾驶室，所述驾驶室内配置有驾驶室电气柜，所述车厢的车厢电气柜中设置有车门电源、用于控制左侧门开闭的左侧门控器和用于控制右侧门开闭的右侧门控器，其特征在于，包括接收开关门命令处理器、与处理器连接的信号发生器和与所述车门电源连接的电源模块，所述信号发生器包括依次连接的光耦合器、放大器和八个继电器，所述处理器根据开关门命令控制各个继电器得电或失电，其中两个继电器的输出信号输出至左侧门控器的使能端和右侧门控器的使能端，三个继电器的输出信号对应通过驾驶室电气柜中左开门列车线、左关门列车线和左零速列车线输出至左侧门控器，三个继电器的输出信号对应通过驾驶室电气柜中右开门列车线、右关门列车线和右零速列车线输出至右侧门控器。

【技术特征摘要】
1.一种用于控制地铁车辆车门系统的试验器，所述地铁车辆包括多节车厢，位于两端部的所述车厢中设置有驾驶室，所述驾驶室内配置有驾驶室电气柜，所述车厢的车厢电气柜中设置有车门电源、用于控制左侧门开闭的左侧门控器和用于控制右侧门开闭的右侧门控器，其特征在于，包括接收开关门命令处理器、与处理器连接的信号发生器和与所述车门电源连接的电源模块，所述信号发生器包括依次连接的光耦合器、放大器和八个继电器，所述处理器根据开关门命令控制各个继电器得电或失电，其中两个继电器的输出信号输出至左侧门控器的使能端和右侧门控器的使能端，三个继电器的输出信号对应通过驾驶室电气柜中左开门列车线、左关门列车线和左零速列车线输出至左侧门控器，三个继电器的输出信号对应通过驾驶室电气柜中右开门列车线、右关门列车线和右零速列车线输出至右侧门控器。2.根据权利要求1所述的用于控制地铁车辆车门系统的试验器，其特征在于，各个继电器通过其常开触点输出信号。3.根据权利要求1所述的用于控制地铁车辆车门系统的试验器，其特征在于，所述电源模块为隔离电源模块，且在所述隔离电源模块的电源输入端和电源输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠山，李大勇，邓举明，陈磊，刘丙林，肖云斌，蓝天，孟英华，邵姝珺，葛兴亮，王英，
申请(专利权)人：青岛地铁集团有限公司运营分公司，
类型：新型
国别省市：山东,37