一种采用可调预热整流支板的一体化加力燃烧室制造技术

本发明专利技术提供了一种采用可调预热整流支板的一体化加力燃烧室，整流支板火焰稳定器由可调螺栓与中心椎体相连接，可根据实际工况实时调整整流支板火焰稳定器偏转角度，高温混合气体通过整流支板火焰稳定器两侧表面开设的进气小孔进入支板内部，对燃油通道中的燃油进行加热，后由整流支板火焰稳定器V型槽中部开设的喷气小孔向中心喷出，燃油受热后经整流支板火焰稳定器V型槽两侧处的直射式喷嘴喷出，进一步受热后在后方低速回流区进行燃烧，由于燃油受热雾化蒸发效果较好，在低速区油气混合时间也较长，使得油气混合效果较好，故能够在较小油气比条件下实现点火和稳定燃烧，可调整流支板火焰稳定器则可适应更大范围的工作状态，提高发动机性能。

【技术实现步骤摘要】
一种采用可调预热整流支板的一体化加力燃烧室
本专利技术属于燃气涡轮发动机领域，具体涉及一种采用可调预热整流支板的一体化加力燃烧室。
技术介绍
加力燃烧室，是喷气发动机的附加装置之一，常见于军用飞机。原理是在发动机喷出的气流中注射入燃料。由于气流温度很高，燃料实时燃烧，膨胀而产生额外推力。一般来讲，喷气发动机的涡轮前温度越高，发动机的推力就越大，但是由于涡轮工作环境的原因，它既要承受极高的温度又要承受巨大的推力，因此，由于涡轮的材料的限制，一般涡轮前温度只能达到1650K左右。但是这样依然不能满足军用发动机推力的需求，于是就在涡轮后再加上一个加力燃烧室重新燃烧来增加推力。加力燃烧室内没有旋转部件，所以温度可以达到2000K左右，可以让发动机推力在瞬间提高1.5倍。加力燃烧室一般由扩压器，混合器，稳定器，供油及点火装置，壳体组成。由于加力燃烧室会产生气体流速流量的变化，所以一般加力燃烧室都和尾喷管协调工作。由于加力燃烧室工作温度极高，所以在设计上一般都比较重视高温下的结构强度和受热膨胀的空间。同时，加力燃烧室的空气流速极高，所以对火焰稳定器设计要求很高，一方面要求火焰稳定器能保证燃料充分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用可调预热整流支板的一体化加力燃烧室，包括：整流支板火焰稳定器布置方式，后涵道引射器，整流支板火焰稳定器结构，整流支板火焰稳定器内部燃油通道的形式及整流支板火焰稳定器上直射式喷嘴和进排气小孔的排布形式，其特性在于：由内外涵道来的气流通过滑动挡板式的后涵道引射器在整流支板火焰稳定器间进行混合，整流支板火焰稳定器叶片周向均匀排列，表面排列有进气小孔用于燃气进入整流支板火焰稳定器内部对燃油预热，燃油通过供油管道进入整流支板火焰稳定器内部的燃油通道，由整流支板火焰稳定器V型槽两侧处的直射式喷嘴小孔喷出，与内外涵混气混合，在整流支板火焰稳定器后方燃烧。

【技术特征摘要】
1.一种采用可调预热整流支板的一体化加力燃烧室，包括：整流支板火焰稳定器布置方式，后涵道引射器，整流支板火焰稳定器结构，整流支板火焰稳定器内部燃油通道的形式及整流支板火焰稳定器上直射式喷嘴和进排气小孔的排布形式，其特性在于：由内外涵道来的气流通过滑动挡板式的后涵道引射器在整流支板火焰稳定器间进行混合，整流支板火焰稳定器叶片周向均匀排列，表面排列有进气小孔用于燃气进入整流支板火焰稳定器内部对燃油预热，燃油通过供油管道进入整流支板火焰稳定器内部的燃油通道，由整流支板火焰稳定器V型槽两侧处的直射式喷嘴小孔喷出，与内外涵混气混合，在整流支板火焰稳定器后方燃烧。2.根据权利要求1所述的一种采用可调预热整流支板的一体化加力燃烧室，其特征在于：整流支板火焰稳定器固定在加力内锥和后涵道引射器之间，用可调螺栓与中心椎体连接，周向均匀排列，设置10～16片，每片整流支板火焰稳定器长度150～300mm，厚20～40mm，整流支板火焰稳定器尾部V型槽呈弧形，半径30～60...

【专利技术属性】
技术研发人员：张群，刘强，曹婷婷，李程镐，杨福正，张鹏，海涵，王鑫，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：发明
国别省市：陕西,61