一种安全防撞公路护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全防撞公路护栏，包括两根呈前、后设置的立柱体，所述立柱体的部分浇筑在地面内，在两根所述立柱体之间焊接有连杆，在两根所述立柱体的左右两侧处均设置有护栏板，所述立柱体和所述护栏板所相对的面上均焊接设置有连接柱，在所述连接柱上焊接有挡圈，在两根相对的连接柱之间套设有一弹簧钢材质的弹簧，在所述连杆和所述护栏板的相对面上均焊接设置有耳部，所述耳部的顶部设置有通孔，在两个所述耳部之间通过所述通孔配合有钢缆，所述钢缆拉紧所述连杆和所述护栏板，在所述钢缆的拉紧作用下，所述弹簧分别与两侧所述挡圈相抵；本装置可以吸收撞击力，减少形变，以及减少对对向车道所造成影响。

【技术实现步骤摘要】
一种安全防撞公路护栏
本技术涉及一种安全防撞公路护栏。
技术介绍
在高速公路或者快速路的中间路肩位置处需要安装护栏进行分隔，现有技术中两侧的护栏为一体式结构，通过中部位置处的立柱体进行支撑，因此当一侧的护栏受到猛烈撞击后，撞击力直接传递给另一侧的护栏，导致另一侧的护栏向着车道倾斜，占用对向车道，存在极大的安全隐患。基于上述问题，需要提供一种可以吸收撞击力，减少形变，以及减少对对向车道所造成影响的安全防撞公路护栏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可以吸收撞击力，减少形变，以及减少对对向车道所造成影响的安全防撞公路护栏。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种安全防撞公路护栏，包括两根呈前、后设置的立柱体，所述立柱体的部分浇筑在地面内，浇筑在地面内的长度为30～60cm，在两根所述立柱体之间焊接有连杆，在两根所述立柱体的左右两侧处均设置有护栏板，所述立柱体和所述护栏板所相对的面上均焊接设置有连接柱，在所述连接柱上焊接有挡圈，在两根相对的连接柱之间套设有一弹簧钢材质的弹簧，所述弹簧限位在两个所述挡圈之间，在所述连杆和所述护栏板的相对面上均焊接设置有耳部，所述耳部的顶部设置有通孔，在两个所述耳部之间通过所述通孔配合有钢缆，所述钢缆拉紧所述连杆和所述护栏板，在所述钢缆的拉紧作用下，所述弹簧分别与两侧所述挡圈相抵。优选地，所述立柱体和所述连杆均为钢制。优选地，在所述立柱体的前、后避免位置处均焊接设置有加强板，所述加强板也浇筑在地面内，高速道路位于加强板的两侧处，通过设置加强板，当护栏板承受侧向的撞击力时，加强板可以增加立柱体的侧向受力能力，减少垮塌的可能，增加牢固度。优选地，所述护栏板面向公路的那一侧处具有隆起的吸能部分，所述吸能部分与所述护栏板为浇铸一体式结构，通过设置吸能部分可以通过形变来吸收撞击力。优选地，所述吸能部分为外凸的圆弧形，所述吸能部分与所述护栏板之间形成溃缩用的间隙。优选地，所述吸能部分的厚度为2mm～4mm，所述护栏板的厚度为4mm～8mm。本装置中护栏板的距离地面的高度为60～120cm之间，主要根据通过该路段的常规车辆来进行设定，当通过的车辆以大货车居多时，护栏板的距离地面的高度相应的增加，本装置主要适用于弯道位置处，当车辆的车速过快，在弯道发生车辆失控时，首先撞向护栏板，护栏板在形变的同时挤压弹簧，利用护栏板的形变以及弹簧的压缩形变来吸收撞击力，进而减少本装置的总体形变，减少另一侧护栏板的形变，确保对象车道的行车安全，同时通过钢缆配合弹簧，实现两侧护栏板的定位，因此护栏板在发生形变，钢缆发生弯曲不承受力，主要通过弹簧的压缩形变来承受力。本技术的有益效果是：本装置可以通过护栏板的形变以及弹簧的压缩形变来减少总体形变，避免影响另一侧的车道通行，确保通行安全，本装置的结构较为简单，安装较为方便，仅需要布置在弯道或车辆易于发生失控的位置处，无需布置整个高速路，减少铺装成本，适合推广使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的俯视图；图2为护栏板的主视图；图3为立柱体的主视图。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1、图2和图3所示的一种安全防撞公路护栏，包括两根呈前、后设置的立柱体1，所述立柱体1的部分浇筑在地面内，浇筑在地面内的长度为40cm，在两根所述立柱体1之间焊接有连杆2，在两根所述立柱体1的左右两侧处均设置有护栏板3，所述立柱体1和所述护栏板3所相对的面上均焊接设置有连接柱4，在所述连接柱4上焊接有挡圈401，在两根相对的连接柱4之间套设有一弹簧钢材质的弹簧5，所述弹簧5限位在两个所述挡圈401之间，在所述连杆2和所述护栏板3的相对面上均焊接设置有耳部6，所述耳部6的顶部设置有通孔601，在两个所述耳部6之间通过所述通孔601配合有钢缆7，所述钢缆7拉紧所述连杆2和所述护栏板3，在所述钢缆7的拉紧作用下，所述弹簧5分别与两侧所述挡圈401相抵。本技术中一个较佳的实施例，所述立柱体1和所述连杆2均为钢制。本技术中一个较佳的实施例，在所述立柱体1的前、后避免位置处均焊接设置有加强板121，所述加强板121也浇筑在地面内，高速道路位于加强板的两侧处，通过设置加强板，当护栏板承受侧向的撞击力时，加强板可以增加立柱体的侧向受力能力，减少垮塌的可能，增加牢固度。本技术中一个较佳的实施例，所述护栏板3面向公路的那一侧处具有隆起的吸能部分331，所述吸能部分331与所述护栏板3为浇铸一体式结构，通过设置吸能部分可以通过形变来吸收撞击力。本技术中一个较佳的实施例，所述吸能部分331为外凸的圆弧形，所述吸能部分331与所述护栏板3之间形成溃缩用的间隙332。本技术中一个较佳的实施例，所述吸能部分331的厚度为3mm，所述护栏板的厚度为6mm。本装置中护栏板的距离地面的高度为60～120cm之间，主要根据通过该路段的常规车辆来进行设定，当通过的车辆以大货车居多时，护栏板的距离地面的高度相应的增加，本装置主要适用于弯道位置处，当车辆的车速过快，在弯道发生车辆失控时，首先撞向护栏板，护栏板在形变的同时挤压弹簧，利用护栏板的形变以及弹簧的压缩形变来吸收撞击力，进而减少本装置的总体形变，减少另一侧护栏板的形变，确保对象车道的行车安全，同时通过钢缆配合弹簧，实现两侧护栏板的定位，因此护栏板在发生形变，钢缆发生弯曲不承受力，主要通过弹簧的压缩形变来承受力。本技术的有益效果是：本装置可以通过护栏板的形变以及弹簧的压缩形变来减少总体形变，避免影响另一侧的车道通行，确保通行安全，本装置的结构较为简单，安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全防撞公路护栏，其特征在于：包括两根呈前、后设置的立柱体，所述立柱体的部分浇筑在地面内，浇筑在地面内的长度为30~60cm，在两根所述立柱体之间焊接有连杆，在两根所述立柱体的左右两侧处均设置有护栏板，所述立柱体和所述护栏板所相对的面上均焊接设置有连接柱，在所述连接柱上焊接有挡圈，在两根相对的连接柱之间套设有一弹簧钢材质的弹簧，所述弹簧限位在两个所述挡圈之间，在所述连杆和所述护栏板的相对面上均焊接设置有耳部，所述耳部的顶部设置有通孔，在两个所述耳部之间通过所述通孔配合有钢缆，所述钢缆拉紧所述连杆和所述护栏板，在所述钢缆的拉紧作用下，所述弹簧分别与两侧所述挡圈相抵。

【技术特征摘要】
1.一种安全防撞公路护栏，其特征在于：包括两根呈前、后设置的立柱体，所述立柱体的部分浇筑在地面内，浇筑在地面内的长度为30~60cm，在两根所述立柱体之间焊接有连杆，在两根所述立柱体的左右两侧处均设置有护栏板，所述立柱体和所述护栏板所相对的面上均焊接设置有连接柱，在所述连接柱上焊接有挡圈，在两根相对的连接柱之间套设有一弹簧钢材质的弹簧，所述弹簧限位在两个所述挡圈之间，在所述连杆和所述护栏板的相对面上均焊接设置有耳部，所述耳部的顶部设置有通孔，在两个所述耳部之间通过所述通孔配合有钢缆，所述钢缆拉紧所述连杆和所述护栏板，在所述钢缆的拉紧作用下，所述弹簧分别与两侧所述挡圈相抵。2.根据权利要求1所述的安全防...

【专利技术属性】
技术研发人员：章龙，
申请(专利权)人：章龙，
类型：新型
国别省市：安徽,34