一种车辆及其按键复合手柄制造技术

本实用新型专利技术公开了一种按键复合手柄，包括：手刹拉杆；安装在手刹拉杆的外表面，用于在开启时发送第一信号并在关闭时发送第二信号的发动机启停键；与发动机启停键连接，用于根据第一信号开启车辆的发动机自动启停功能或根据第二信号关闭发动机自动启停功能的第一主板。应用本实用新型专利技术提供的按键复合手柄，使得司机能够方便且及时地对发动机启停键进行操作，以开启或关闭发动机的自动启停功能，因而提高了司机的使用体验。本实用新型专利技术还提供了一种车辆，具有相应技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其按键复合手柄
本技术涉及车辆设备
，特别是涉及一种车辆及其按键复合手柄。
技术介绍
随着车辆的日渐普及，越来越多的便于用户操作的设计被加入到车辆中，例如车辆的发动机自动启停功能。发动机的自动启停功能，指的是在车辆行驶过程中遇到临时停车时，如等红灯、堵车等场合，一直踩刹车发动机就能够自动熄火，当松开刹车或踩下油门时，发动机立刻自动起动，有着省油、环保以及静音等优点。在现有技术中，发动机自动启停功能通常以按键的形式设置在车辆的功能按键区，即司机正前方的功能按键区中，在需要使用按键时，需要司机的眼睛定位到按键的位置才能进行操作。发动机自动启停键可能需要根据情况进行开启或关闭，例如车辆行驶到闹市中，积水地时最好关闭发动机的自动启停键。而由于发动机启停键的操作需要司机的人眼定位，这可能会影响司机的正常行驶，不方便操作，也就降低了司机的使用体验，甚至可以引起危险事故。综上所述，如何使得司机更加方便地对车辆的发动机启停键进行操作，是目前本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆及其按键复合手柄，以使得司机能够方便且及时地对发动机启停键进行操作，提高司机的使用体验。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种按键复合手柄，包括：手刹拉杆；安装在所述手刹拉杆的外表面，用于在开启时发送第一信号并在关闭时发送第二信号的发动机启停键；与所述发动机启停键连接，用于根据所述第一信号开启车辆的发动机自动启停功能或根据所述第二信号关闭所述发动机自动启停功能的第一主板。优选的，还包括：安装在所述手刹拉杆的外表面，并与目标主板连接，用于在开启时发送第三信号并在关闭时发送第四信号，以通过所述目标主板开启或关闭车辆的电子手刹功能的电子手刹键。优选的，所述发动机启停键包括：安装在所述手刹拉杆的外表面，用于在接收第一指纹信息时为开启状态并发送所述第一信号，在接收第二指纹信息时为关闭状态并发送所述第二信号的启停键指纹识别器。优选的，还包括：与所述启停键指纹识别器连接，用于在受到按压时输出非视觉提示信息的信息反馈器。优选的，所述信息反馈器为受到按压时产生振动的金属弹片或压电薄膜。优选的，所述发动机启停键以及所述电子手刹键均为可按下并可弹起的按钮。优选的，所述发动机启停键通过柔性电路板FPC与所述第一主板连接。优选的，所述手刹拉杆具有用于人手握持的握持部。优选的，还包括，设置在所述手刹拉杆上的定位灯。一种车辆，包括上述任一项所述的按键复合手柄。应用本技术提供的技术方案，包括：手刹拉杆；安装在手刹拉杆的外表面，用于在开启时发送第一信号并在关闭时发送第二信号的发动机启停键；与发动机启停键连接，用于根据第一信号开启车辆的发动机自动启停功能或根据第二信号关闭发动机自动启停功能的第一主板。由于发动机启停键安装在手刹拉杆的外表面，因此在司机需要开启或关闭发动机自动启停功能时，找到手刹拉杆的位置即可。手刹拉杆通常设置在司机的手边，不需要司机的眼睛定位，凭借经验即可快速且方便地定位到，也就使得司机能够方便且及时地对发动机启停键进行操作，以开启或关闭发动机的自动启停功能。因此，本技术提供的方案提高了司机的使用体验。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术中按键复合手柄的一种结构示意图；图2为本技术中按键复合手柄的另一种结构示意图；图3为本技术中手刹拉杆的一种结构示意图。具体实施方式本技术的核心是提供一种车辆及其按键复合手柄，使得司机能够方便且及时地对发动机启停键进行操作，提高了司机的使用体验。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1，为本技术中一种按键复合手柄的结构示意图，包括：手刹拉杆10。本申请中描述的手刹拉杆10指的是传统的机械式手刹的拉杆，也可以称为手制动拉杆，即手刹的操纵手柄，通常设置在驾驶座的右手边位置，当然，手刹拉杆10的具体的位置设置以及形状规格等参数可以根据实际需要进行设定和调整，并不影响本技术的实施。安装在手刹拉杆10的外表面，用于在开启时发送第一信号并在关闭时发送第二信号的发动机启停键20。需要指出的是，发动机启停键20安装在手刹拉杆10的外表面，具体可以是将发动机启停键20直接半嵌入式地安装在手刹拉杆10的外表面，也可以将发动机启停键20固定在一个其他结构上，再将该结构安装在手刹拉杆10的外表面。例如在图2中，将发动机启停键20设置在一个中空的长方壳体的外表面，再将该长方壳体固定在手刹拉杆10的顶端。当然，发动机启停键20在长方壳体的外表面的具体位置可以根据实际情况进行设定和调整。可以开启或关闭发动机启停键20，例如发动机启停键20为传统的可按下并可弹起的按钮时，通过按下状态或弹起状态以分别表示发动机启停键20的开启或关闭状态。当然，发动机启停键20的具体形式可以根据实际情况进行设定和调整，并不影响本技术的实施，例如还可以是按键提起时为开启状态，放回原位置时为关闭状态。当开启发动机启停键20时，发动机启停键20可以发送第一信号，在关闭发动机启停键20时，可以发送第二信号。第一信号和第二信号通常可以为电信号，例如，当开启发动机启停键20时，可以控制相应的电路导通，使得该电路持续发送高电平信号，即第一信号，而当关闭发动机启停键20时，电路不导通，该电路发送低电平信号，即第二信号。与发动机启停键20连接，用于根据第一信号开启车辆的发动机自动启停功能或根据第二信号关闭发动机自动启停功能的第一主板30。第一主板30与发动机启停键20连接，可以接收第一信号和第二信号，当接收第一信号时，第一主板30可以开启车辆的发动机自动启停功能，当接收第二信号时，可以关闭车辆的发动机自动启停功能。需要指出的是，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。此外，发动机启停键20在默认状态下可以是默认开启，也可以是默认关闭。第一主板30的位置也可以根据实际情况进行设定和调整，例如在图1中，第一主板30设置在手刹拉杆10的内部，在图2中，第一主板30固定在长方壳体的内表面。应用本技术提供的技术方案，包括：手刹拉杆；安装在手刹拉杆的外表面，用于在开启时发送第一信号并在关闭时发送第二信号的发动机启停键；与发动机启停键连接，用于根据第一信号开启车辆的发动机自动启停功能或根据第二信号关闭发动机自动启停功能的第一主板。由于发动机启停键安装在手刹拉杆的外表面，因此在司机需要开启或关闭发动机自动启停功能时，找到手刹拉杆的位置即可。手刹拉杆通常设置在司机的手边，不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种按键复合手柄，其特征在于，包括：手刹拉杆；安装在所述手刹拉杆的外表面，用于在开启时发送第一信号并在关闭时发送第二信号的发动机启停键；与所述发动机启停键连接，用于根据所述第一信号开启车辆的发动机自动启停功能或根据所述第二信号关闭所述发动机自动启停功能的第一主板。

【技术特征摘要】
1.一种按键复合手柄，其特征在于，包括：手刹拉杆；安装在所述手刹拉杆的外表面，用于在开启时发送第一信号并在关闭时发送第二信号的发动机启停键；与所述发动机启停键连接，用于根据所述第一信号开启车辆的发动机自动启停功能或根据所述第二信号关闭所述发动机自动启停功能的第一主板。2.根据权利要求1所述的按键复合手柄，其特征在于，还包括：安装在所述手刹拉杆的外表面，并与目标主板连接，用于在开启时发送第三信号并在关闭时发送第四信号，以通过所述目标主板开启或关闭车辆的电子手刹功能的电子手刹键。3.根据权利要求1所述的按键复合手柄，其特征在于，所述发动机启停键包括：安装在所述手刹拉杆的外表面，用于在接收第一指纹信息时为开启状态并发送所述第一信号，在接收第二指纹信息时为关闭状态并发送所述第二信号的启停键指纹识别器。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴苏，王宏伟，
申请(专利权)人：信利光电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44