【技术实现步骤摘要】
电动车双电池供电电路
本技术涉及电动车蓄电池控制
，更具体地说，它涉及一种电动车双电池供电电路。
技术介绍
众所周知，电动车是以蓄电池作为动力来源的交通工具。由于蓄电池的容量有限，因此，为了提高电动车的续航能力，市面上出现了一些采用两块蓄电池组的双电池组电动车产品。传统双电池组电动车的控制方式主要是通过开关控制接触器来对双电池组进行控制，即使用者通过开关来实现两个电池组的开启和关闭。但是，通过人为控制两个电池组进行切换时具有不确定性，若电池组过度放电且未及时切换电池组而导致系统停止运行时，容易引发安全事故，此问题有待解决。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种电动车双电池供电电路，其具有安全性佳的优势。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种电动车双电池供电电路，包括第一电池组和第二电池组，还包括内部电路、第一低导通电子开关、第二低导通电子开关、第一二极管和第二二极管；所述第一二极管的阳极与第一电池组的正极相连，所述第二二极管的阳极与第二电池组的正极相连，所述第一二极管的阴极以及第二二极管的阴极均与电源输出端的正极相连；所述第一低导通...
【技术保护点】
1.一种电动车双电池供电电路，包括第一电池组(1)和第二电池组(2)，其特征在于：还包括内部电路(3)、第一低导通电子开关、第二低导通电子开关、第一二极管和第二二极管；所述第一二极管的阳极与第一电池组(1)的正极相连，所述第二二极管的阳极与第二电池组(2)的正极相连，所述第一二极管的阴极以及第二二极管的阴极均与电源输出端的正极相连；所述第一低导通电子开关的一端与第一电池组(1)的负极相连，所述第二低导通电子开关的一端与第二电池组(2)的负极相连，所述第一低导通电子开关的另一端以及第二低导通电子开关的另一端均与电源输出端的负极相连；所述内部电路(3)与第一电池组(1)及第二电...
【技术特征摘要】
1.一种电动车双电池供电电路，包括第一电池组(1)和第二电池组(2)，其特征在于：还包括内部电路(3)、第一低导通电子开关、第二低导通电子开关、第一二极管和第二二极管；所述第一二极管的阳极与第一电池组(1)的正极相连，所述第二二极管的阳极与第二电池组(2)的正极相连，所述第一二极管的阴极以及第二二极管的阴极均与电源输出端的正极相连；所述第一低导通电子开关的一端与第一电池组(1)的负极相连，所述第二低导通电子开关的一端与第二电池组(2)的负极相连，所述第一低导通电子开关的另一端以及第二低导通电子开关的另一端均与电源输出端的负极相连；所述内部电路(3)与第一电池组(1)及第二电池组(2)相连，用于检测第一电池组(1)及第二电池组(2)的电压；所述内部电路(3)还与第一低导通电子开关及第二低导通电子开关相连，用于控制第一低导通电子开关及第二低导通电子开关的启闭。2.根据权利要求1所述的电动车双电池供电电路，其特征在于：所述内部电路(3)包括供电电路(31)、单片机(32)、第一光电耦合器(33)、第二光电耦合器(34)、第一电压采样电路(35)和第二电压采样电路(36)；所述供电电路(31)的输出端与单片机(32)的电源输入端相连；所述第一光电耦合器(33)的一端与单片机(32)的输出端相连，另一端与第一低导通电子开关的输入端相连；所述第二光电耦合器(34)的一端与单片机(32)的输出端相连，另一端与第二低导通电子开关的输入端相连；所述第一电压采样电路(35)的输入端与第一电池组(1)相连，所述第一电压采样电路(35)的输出端与单片机(32)的AD输入端相连；所述第二电压采样电路(36)的输入端与第二电池组(2)相连，所述第二电压采样电路(36)的输出端与单片机(32)的AD输入端相连。3.根据权利要求2所述的电动车双电池供电电路，其特征在于：所述供电电路(31)包括稳压芯片、第一电阻、第一电容、第二电容和第三电容；所述第一电阻的一端与第一电池组(1)的正极相连，另一端与第一电容的一极、第二电容的一极以及稳压芯片的输入端相连；所述第一电容的另一极和第二电容的另一极均与第一电池组(1)的负极以及第三电容的一极相连，所述稳压芯片的接地端接地并与第一电池组(1)的负极相连；所述稳压芯片的输出端与第三电容的另一极相连并与单片机(32)的电源输入端相连。4.根据权利要求3所述的电动车双电池供电电路，其特征在于：所述第一电压采样电路(35)包括第二电阻、第三电阻和第一运算放大器，所述第二电压采样电路(36)均包括第...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐磊，邱友明，
申请(专利权)人：南京大石电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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