一种车型配门调整线的流水线传送带制造技术

本实用新型专利技术提供一种车型配门调整线的流水线传送带，涉及汽车生产设备领域。该HB车型配门调整线的流水线传送带，包括底座，所述底座的顶部固定连接有两个动力箱，所述动力箱内壁的底部固定安装有电机，所述电机的输出端固定连接有动力皮带轮，所述动力箱内壁的一侧固定连接有第一转轴座，所述第一转轴座远离动力箱内壁的一侧活动连接有第一转轴。该HB车型配门调整线的流水线传送带，通过设置在固定块内部的第二电动推杆的伸缩对挤压座和橡胶块的挤压将HB车型配门本体进行夹紧，让HB车型配门本体的位置固定，方便流水线工作人员对上的柳螺母进行调整，方便对HB车型配门本体进行固定，避免了之前需要额外的进行固定，费时费力的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车型配门调整线的流水线传送带
本技术涉及汽车生产设备
，具体为一种车型配门调整线的流水线传送带。
技术介绍
流水线又称为装配线,一种工业上的生产方式，指每一个生产单位只专注处理某一个片段的工作，以提高工作效率及产量；按照流水线的输送方式大体可以分为：皮带流水装配线、板链线、倍速链、插件线、网带线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线；一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、涨紧装置、改向装置和支承件等组成；流水线可扩展性高，可按需求设计输送量，输送速度，装配工位，辅助部件（包括快速接头、风扇，电灯，插座，工艺看板，置物台，24V电源，风批等，因此广受企业欢迎；流水线是人和机器的有效组合，最充分体现设备的灵活性，它将输送系统、随行夹具和在线专机、检测设备有机的组合，以满足多品种产品的输送要求；输送线的传输方式有同步传输的/（强制式），也可以是非同步传输/（柔性式），根据配置的选择，可以实现装配和输送的要求；输送线在企业的批量生产中不可或缺。在进行H32B车型调整的时候，会通过将配门调整线柳螺母安装攻位移到MB190来减少一位WFL050工位的人员，让改善后MB190工位节拍满足30JBH，而在进行流水线中调整的人员会需要将H32B配门进行固定之后再进行调整，而H32B配门调整流水线中的传送带设备并没有带有固定设备，所以需要额外使用设备进行固定，较为浪费时间，影响工作效率。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种HB车型配门调整线的流水线传送带，解决了HB配门调整流水线中的传送带设备没有设置固定设备，需要额外使用设备进行固定，费时费力的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种HB车型配门调整线的流水线传送带，包括底座，所述底座的顶部固定连接有两个动力箱，所述动力箱内壁的底部固定安装有电机，所述电机的输出端固定连接有动力皮带轮，所述动力箱内壁的一侧固定连接有第一转轴座，所述第一转轴座远离动力箱内壁的一侧活动连接有第一转轴，所述第一转轴远离第一转轴座的一侧固定连接有第一传动皮带轮，所述动力皮带轮与第一传动皮带轮之间通过皮带传动连接，所述动力箱的顶部固定连接有传动块，所述传动块的一侧开设有传动槽，所述传动槽内壁的一侧固定连接有多个第二转轴座，所述第二转轴座远离传动槽内壁的一侧活动连接有第二转轴，所述第二转轴远离第二转轴座的一端固定连接有第二传动皮带轮，所述皮带远离动力皮带轮和第一传动皮带轮的一端贯穿动力箱并延伸至传动槽的内部，所述第二传动皮带轮通过皮带与动力皮带轮和第一传动皮带轮传动连接，所述第二传动皮带轮远离第二转轴的一侧固定连接有传动滚筒，所述传动滚筒的顶部搭接有置物板，所述置物板的顶部搭接有HB车型配门本体，所述传动块的顶部固定连接有固定块。优选的，所述传动块的一侧固定连接有第一滑轨，所述第一滑轨远离传动块的一侧活动连接有滑块，所述滑块远离第一滑轨的一侧固定连接有第一电动推杆，所述第一电动推杆的输出端固定连接有挤压板，所述挤压板与置物板搭接。优选的，所述固定块的一侧开设有固定槽，所述固定槽内壁的一侧固定连接有第二滑轨，所述第二滑轨远离固定槽的一侧活动连接有第二电动推杆，所述第二电动推杆的输出端贯穿固定槽并延伸至固定块的外侧。优选的，所述第二电动推杆的输出端固定连接有挤压座，所述挤压座远离第二电动推杆的一侧固定连接有橡胶块，所述橡胶块与HB车型配门本体搭接。优选的，所述动力箱内壁的一侧固定连接有蓄电箱，所述动力箱的一侧固定安装有开关。优选的，所述动力箱的一侧固定连接有放置架，所述放置架的顶部搭接有防止掉落挡板。（三）有益效果本技术提供了一种HB车型配门调整线的流水线传送带。具备以下有益效果：1、该HB车型配门调整线的流水线传送带，通过设置在固定块内部的第二电动推杆的伸缩对挤压座和橡胶块的挤压将HB车型配门本体进行夹紧，让HB车型配门本体的位置固定，方便流水线工作人员对上的柳螺母进行调整，方便对HB车型配门本体进行固定，避免了之前需要额外的进行固定，费时费力的问题，提高了工作效率。2、该HB车型配门调整线的流水线传送带，通过设置的第一电动推杆和挤压板将置物板进行夹紧，让设备的底部不会由于传动滚筒的滚动而上下抖动，方便进行稳定，和在流水线中进行调整，在之后通过设置的第二滑轨和第一滑轨的设置，让第一电动推杆和第二电动推杆可以随着置物板的移动而进行移动，提高设备稳定性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术动力箱结构剖视图；图3为本技术动力箱结构侧视剖视图；图4为本技术传动块结构剖视图；图5为本技术固定块结构剖视图。图中：1底座、2动力箱、3电机、4动力皮带轮、5第一转轴座、6第一转轴、7第一传动皮带轮、8皮带、9传动块、10传动槽、11第二转轴座、12第二转轴、13第二传动皮带轮、14传动滚筒、15置物板、16车型配门本体、17固定块、18第一滑轨、19滑块、20第一电动推杆、21挤压板、22固定槽、23第二滑轨、24第二电动推杆、25挤压座、26橡胶块、27蓄电箱、28开关、29放置架、30防止掉落挡板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供一种车型配门调整线的流水线传送带，如图1-5所示，包括底座1，所述底座1的顶部固定连接有两个动力箱2，所述动力箱2内壁的一侧固定连接有蓄电箱27，所述动力箱2的一侧固定安装有开关28，所述动力箱2的一侧固定连接有放置架29，所述放置架29的顶部搭接有防止掉落挡板30，所述动力箱2内壁的底部固定安装有电机3，所述电机3的输出端固定连接有动力皮带轮4，所述动力箱2内壁的一侧固定连接有第一转轴座5，所述第一转轴座5远离动力箱2内壁的一侧活动连接有第一转轴6，所述第一转轴6远离第一转轴座5的一侧固定连接有第一传动皮带轮7，所述动力皮带轮4与第一传动皮带轮7之间通过皮带8传动连接，所述动力箱2的顶部固定连接有传动块9，所述传动块9的一侧固定连接有第一滑轨18，所述第一滑轨18远离传动块9的一侧活动连接有滑块19，所述滑块19远离第一滑轨18的一侧固定连接有第一电动推杆20，所述第一电动推杆20的输出端固定连接有挤压板21，所述挤压板21与置物板15搭接，通过设置的第一电动推杆20和挤压板21将置物板15进行夹紧，让设备的底部不会由于传动滚筒14的滚动而上下抖动，方便进行稳定，和在流水线中进行调整，通过设置的第二滑轨23和第一滑轨18的设置，让第一电动推杆20和第二电动推杆24可以随着置物板15的移动而进行移动，提高设备稳定性，所述传动块9的一侧开设有传动槽10，所述传动槽10内壁的一侧固定连接有多个第二转轴座11，所述第二转轴座11远离传动槽10内壁的一侧活动连接有第二转轴12，所述第二转轴12远离第二转轴座11的一端固定连接有第二传动皮带轮13，所述皮带8远离动力皮带轮4和第一传动皮带轮7的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车型配门调整线的流水线传送带，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定连接有两个动力箱（2），所述动力箱（2）内壁的底部固定安装有电机（3），所述电机（3）的输出端固定连接有动力皮带轮（4），所述动力箱（2）内壁的一侧固定连接有第一转轴座（5），所述第一转轴座（5）远离动力箱（2）内壁的一侧活动连接有第一转轴（6），所述第一转轴（6）远离第一转轴座（5）的一侧固定连接有第一传动皮带轮（7），所述动力皮带轮（4）与第一传动皮带轮（7）之间通过皮带（8）传动连接，所述动力箱（2）的顶部固定连接有传动块（9），所述传动块（9）的一侧开设有传动槽（10），所述传动槽（10）内壁的一侧固定连接有多个第二转轴座（11），所述第二转轴座（11）远离传动槽（10）内壁的一侧活动连接有第二转轴（12），所述第二转轴（12）远离第二转轴座（11）的一端固定连接有第二传动皮带轮（13），所述皮带（8）远离动力皮带轮（4）和第一传动皮带轮（7）的一端贯穿动力箱（2）并延伸至传动槽（10）的内部，所述第二传动皮带轮（13）通过皮带（8）与动力皮带轮（4）和第一传动皮带轮（7）传动连接，所述第二传动皮带轮（13）远离第二转轴（12）的一侧固定连接有传动滚筒（14），所述传动滚筒（14）的顶部搭接有置物板（15），所述置物板（15）的顶部搭接有车型配门本体（16），所述传动块（9）的顶部固定连接有固定块（17）。...

【技术特征摘要】
1.一种车型配门调整线的流水线传送带，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定连接有两个动力箱（2），所述动力箱（2）内壁的底部固定安装有电机（3），所述电机（3）的输出端固定连接有动力皮带轮（4），所述动力箱（2）内壁的一侧固定连接有第一转轴座（5），所述第一转轴座（5）远离动力箱（2）内壁的一侧活动连接有第一转轴（6），所述第一转轴（6）远离第一转轴座（5）的一侧固定连接有第一传动皮带轮（7），所述动力皮带轮（4）与第一传动皮带轮（7）之间通过皮带（8）传动连接，所述动力箱（2）的顶部固定连接有传动块（9），所述传动块（9）的一侧开设有传动槽（10），所述传动槽（10）内壁的一侧固定连接有多个第二转轴座（11），所述第二转轴座（11）远离传动槽（10）内壁的一侧活动连接有第二转轴（12），所述第二转轴（12）远离第二转轴座（11）的一端固定连接有第二传动皮带轮（13），所述皮带（8）远离动力皮带轮（4）和第一传动皮带轮（7）的一端贯穿动力箱（2）并延伸至传动槽（10）的内部，所述第二传动皮带轮（13）通过皮带（8）与动力皮带轮（4）和第一传动皮带轮（7）传动连接，所述第二传动皮带轮（13）远离第二转轴（12）的一侧固定连接有传动滚筒（14），所述传动滚筒（14）的顶部搭接有置物板（15），所述置物板（15）的顶部搭接有车型配门本体（16），所述传动块（9）的顶部固定连接有固定块（17）。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：程俊，
申请(专利权)人：江西省子轩科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36