一种汽车橡胶衬套生产用加压机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车橡胶衬套生产用加压机构，包括夹块，所述夹块为侧凹形结构，所述夹块的底端外壁开设有螺纹孔，且螺纹孔的内壁螺纹连接有锁紧螺栓，所述夹块的顶端外壁通过螺丝固定有竖直设置的气缸，且气缸的活塞杆端部设置有固定件，所述气缸的活塞杆端部通过固定件连接有连接杆，所述连接杆的一侧外壁顶端焊接有水平设置的顶板。本实用新型专利技术中高压气体经过连接管、进气管直接进入到第一通气槽和第二通气槽的内部，通过第一通气槽和第二通气槽的槽口可以向下形成吹高压气体形成推力，第一圆筒和第二圆筒对准模具的内腔，从而可以将橡胶衬套从模具中推出，避免和橡胶衬套直接接触，防止橡胶衬套直接接触导致破损，保护性好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车橡胶衬套生产用加压机构
本技术涉及汽车零部件生产
，尤其涉及一种汽车橡胶衬套生产用加压机构。
技术介绍
随着社会的发展，汽车成为了人们出行最重要的交通工具，汽车橡胶衬套作为汽车零部件起着至关重要的作用。衬套对汽车底盘进行保护，减少振动给车主带来的不适感。衬套的使用能减少汽车底盘的磨损、振动和噪音，并有防腐蚀的效果。橡胶衬套在生产时，需要进行加压，但是传统的加压装置，结构设计单一，加压挤出时，容易导致橡胶衬套受力不均，容易造成破损。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车橡胶衬套生产用加压机构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车橡胶衬套生产用加压机构，包括夹块，所述夹块为侧凹形结构，所述夹块的底端外壁开设有螺纹孔，且螺纹孔的内壁螺纹连接有锁紧螺栓，所述夹块的顶端外壁通过螺丝固定有竖直设置的气缸，且气缸的活塞杆端部设置有固定件，所述气缸的活塞杆端部通过固定件连接有连接杆，所述连接杆的一侧外壁顶端焊接有水平设置的顶板，所述顶板的顶端外壁一侧通过螺栓固定有气泵，所述气泵的出气口通过法兰连接有连接管，且连接管远离气泵的一端通过法兰连接有进气管，所述顶板的底端外壁一侧焊接有竖直设置的钢管，所述钢管的底端焊接有第一圆筒，且第一圆筒的底端为开口结构，所述钢管的圆周外壁套接有第二圆筒，所述第二圆筒的内径大于第一圆筒的外径，所述第二圆筒的内部开设有均匀分布的第二通气槽，所述第一圆筒的内部开设有均匀分布的第一通气槽，所述进气管穿过钢管的内部分别和第一通气槽、第二通气槽的内部连通。优选的，所述气泵和气缸均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器，控制器的型号为DATA-7311。优选的，所述第二通气槽和第一通气槽均为倒L形结构，且第二通气槽远离进气管的一端槽口和第二圆筒的底端外壁位于同一水平面，第一通气槽远离进气管的一端槽口和第一圆筒的底端外壁位于同一水平面。优选的，所述顶板的顶端外壁开设有穿孔，且穿孔的孔径和进气管的外径相适配。优选的，所述第一圆筒位于第二圆筒的内部，且第二圆筒的顶部内部开设有均匀分布的气孔。本技术的有益效果为：1.使用时，将夹块通过锁紧螺栓固定在汽车橡胶衬套生产台的边缘处，通过启动气泵进行充气加压，高压气体经过连接管、进气管直接进入到第一通气槽和第二通气槽的内部，通过第一通气槽和第二通气槽的槽口可以向下形成吹高压气体形成推力，第一圆筒和第二圆筒对准模具的内腔，从而可以将橡胶衬套从模具中推出，避免和橡胶衬套直接接触，防止橡胶衬套直接接触导致破损，保护性好。2.通过设置的气缸，可以使得连接杆向下移动，从而使得顶板向下移动，进而带动钢管下移，便于加压，适用性高。附图说明图1为本技术提出的一种汽车橡胶衬套生产用加压机构的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车橡胶衬套生产用加压机构的局部仰视结构示意图。图中：1第一通气槽、2第一圆筒、3第二通气槽、4第二圆筒、5钢管、6进气管、7数字压力表、8连接管、9气泵、10顶板、11连接杆、12固定件、13气缸、14夹块、15锁紧螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种汽车橡胶衬套生产用加压机构，包括夹块14，夹块14为侧凹形结构，夹块14的底端外壁开设有螺纹孔，且螺纹孔的内壁螺纹连接有锁紧螺栓15，夹块14的顶端外壁通过螺丝固定有竖直设置的气缸13，且气缸13的活塞杆端部设置有固定件12，气缸13的活塞杆端部通过固定件12连接有连接杆11，连接杆11的一侧外壁顶端焊接有水平设置的顶板10，顶板10的顶端外壁一侧通过螺栓固定有气泵9，气泵9的出气口通过法兰连接有连接管8，且连接管8远离气泵9的一端通过法兰连接有进气管6，顶板10的底端外壁一侧焊接有竖直设置的钢管5，钢管5的底端焊接有第一圆筒2，且第一圆筒2的底端为开口结构，钢管5的圆周外壁套接有第二圆筒4，第二圆筒4的内径大于第一圆筒2的外径，第二圆筒4的内部开设有均匀分布的第二通气槽3，第一圆筒2的内部开设有均匀分布的第一通气槽1，进气管6穿过钢管5的内部分别和第一通气槽1、第二通气槽3的内部连通。本技术中，气泵9和气缸13均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器，控制器的型号为DATA-7311，第二通气槽3和第一通气槽1均为倒L形结构，且第二通气槽3远离进气管6的一端槽口和第二圆筒4的底端外壁位于同一水平面，第一通气槽1远离进气管6的一端槽口和第一圆筒2的底端外壁位于同一水平面，顶板10的顶端外壁开设有穿孔，且穿孔的孔径和进气管6的外径相适配，第一圆筒2位于第二圆筒4的内部，且第二圆筒4的顶部内部开设有均匀分布的气孔。工作原理：使用时，将夹块14通过锁紧螺栓15固定在汽车橡胶衬套生产台的边缘处，通过启动气泵9进行充气加压，高压气体经过连接管8、进气管6直接进入到第一通气槽1和第二通气槽3的内部，通过第一通气槽1和第二通气槽3的槽口可以向下形成吹高压气体形成推力，第一圆筒2和第二圆筒4对准模具的内腔，从而可以将橡胶衬套从模具中推出。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车橡胶衬套生产用加压机构，包括夹块(14)，其特征在于，所述夹块(14)为侧凹形结构，所述夹块(14)的底端外壁开设有螺纹孔，且螺纹孔的内壁螺纹连接有锁紧螺栓(15)，所述夹块(14)的顶端外壁通过螺丝固定有竖直设置的气缸(13)，且气缸(13)的活塞杆端部设置有固定件(12)，所述气缸(13)的活塞杆端部通过固定件(12)连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)的一侧外壁顶端焊接有水平设置的顶板(10)，所述顶板(10)的顶端外壁一侧通过螺栓固定有气泵(9)，所述气泵(9)的出气口通过法兰连接有连接管(8)，且连接管(8)远离气泵(9)的一端通过法兰连接有进气管(6)，所述顶板(10)的底端外壁一侧焊接有竖直设置的钢管(5)，所述钢管(5)的底端焊接有第一圆筒(2)，且第一圆筒(2)的底端为开口结构，所述钢管(5)的圆周外壁套接有第二圆筒(4)，所述第二圆筒(4)的内径大于第一圆筒(2)的外径，所述第二圆筒(4)的内部开设有均匀分布的第二通气槽(3)，所述第一圆筒(2)的内部开设有均匀分布的第一通气槽(1)，所述进气管(6)穿过钢管(5)的内部分别和第一通气槽(1)、第二通气槽(3)的内部连通。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车橡胶衬套生产用加压机构，包括夹块(14)，其特征在于，所述夹块(14)为侧凹形结构，所述夹块(14)的底端外壁开设有螺纹孔，且螺纹孔的内壁螺纹连接有锁紧螺栓(15)，所述夹块(14)的顶端外壁通过螺丝固定有竖直设置的气缸(13)，且气缸(13)的活塞杆端部设置有固定件(12)，所述气缸(13)的活塞杆端部通过固定件(12)连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)的一侧外壁顶端焊接有水平设置的顶板(10)，所述顶板(10)的顶端外壁一侧通过螺栓固定有气泵(9)，所述气泵(9)的出气口通过法兰连接有连接管(8)，且连接管(8)远离气泵(9)的一端通过法兰连接有进气管(6)，所述顶板(10)的底端外壁一侧焊接有竖直设置的钢管(5)，所述钢管(5)的底端焊接有第一圆筒(2)，且第一圆筒(2)的底端为开口结构，所述钢管(5)的圆周外壁套接有第二圆筒(4)，所述第二圆筒(4)的内径大于第一圆筒(2)的外径，所述第二圆筒(4)的内部开设有均匀分布的第二通气槽(3)，所述第一圆筒(2)的内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雅萍，
申请(专利权)人：安徽奥丰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34