一种汽车转向节夹持装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向节夹持装置，包括工作台、L形固定板和梯形柱，所述工作台上端固定焊接有梯形柱和L形固定板，所述梯形柱设置在L形固定板的左侧，所述L形固定板横向部钻设的竖向螺纹孔内螺纹连接有第一调节装置，所述第一调节装置下端固定焊接有第一U形卡位装置，所述梯形柱倾斜的侧面钻设的倾斜螺纹孔内螺纹连接第二调节装置，所述第二调节装置上端与固定圆柱的下端焊接固定，所述工作台钻设竖向的螺纹孔内螺纹连接有第三调节装置，所述第三调节装置设置在梯形柱和L形固定板之间。该汽车转向节夹持装置，不仅固定的牢固精度高，而且能够对不同尺寸和倾斜角度的转向节进行固定，适应范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向节夹持装置
本技术属于夹具
，具体涉及一种汽车转向节夹持装置。
技术介绍
转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。转向节通过三个衬套和两个螺栓与车身相连，并通过法兰盘的制动器安装孔与制动系统相连。在车辆高速行驶时，路面通过轮胎传递到转向节上的振动，是我们分析时考虑的主要因素。转向节在加工过程中由于其特殊性，导致其固定不准确。例如中国专利文献CN201711469207.3公开的一种汽车转向节夹持装置，包括一基板，所述基板的上端面固连有转向节前端限位单元、转向节中端限位单元和转向节后端限位单元，其不足之处在于：不能对于尺寸和角度相差较大的不同转向节进行固定，因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种汽车转向节夹持装置，以满足实际使用的需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车转向节夹持装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车转向节夹持装置，包括工作台、L形固定板和梯形柱，所述工作台上端固定焊接有梯形柱和L形固定板，所述梯形柱设置在L形固定板的左侧，所述L形固定板横向部钻设的竖向螺纹孔内螺纹连接有第一调节装置，所述第一调节装置下端固定焊接有第一U形卡位装置，所述梯形柱倾斜的侧面钻设的倾斜螺纹孔内螺纹连接第二调节装置，所述第二调节装置上端与固定圆柱的下端焊接固定，所述工作台钻设竖向的螺纹孔内螺纹连接有第三调节装置，所述第三调节装置设置在梯形柱和L形固定板之间，所述第三调节装置上端与第二U形卡位装置的下端焊接固定。优选的，所述第一调节装置、第二调节装置和第三调节装置均包括梅花旋钮、第一螺纹杆和轴承座，所述第一螺纹杆一端转动连接有轴承座，所述第一螺纹杆另一端与梅花旋钮的侧面焊接固定。优选的，所述第一U形卡位装置和第二U形卡位装置均包括连接板、第二螺纹杆和挡板，所述连接板对称的两端钻设的横向螺纹孔内螺纹连接有两组第二螺纹杆，所述第二螺纹杆另一端与挡板的侧面焊接固定，且两组挡板的上端均设置为圆弧形。优选的，所述工作台下端固定焊接有支撑腿，四组支撑腿在工作台下端矩形阵列排列，所述支撑腿的下端安装有具有制动功能的滚轮。优选的，所述梯形柱的倾斜侧面还固定焊接有与倾斜侧面垂直的限位圆柱，两组所述限位圆柱在倾斜侧面上对称设置，所述梯形柱的倾斜侧面与水平方向的夹角为三十度。本技术的技术效果和优点：该汽车转向节夹持装置，通过转动挡板，使得挡板和连接板之间的相对距离得到调节，方便第一U形卡位装置和第二U形卡位装置固定不同尺寸的转向节，而且定位牢固，通过转动第一螺纹杆，使得第一调节装置、第二调节装置和第三调节装置的伸出长度得以调节，也加大了适应不同倾斜角度的转向节，而且定位精度高，该汽车转向节夹持装置，不仅固定的牢固精度高，而且能够对不同尺寸和倾斜角度的转向节进行固定，适应范围广。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的俯视图；图3为本技术的第一调节装置的结构示意图；图4为本技术的第一U形卡位装置的结构示意图。图中：1工作台、2L形固定板、3梯形柱、4第一调节装置、5第一U形卡位装置、6第二调节装置、7固定圆柱、8第三调节装置、9第二U形卡位装置、10梅花旋钮、11第一螺纹杆、12轴承座、13连接板、14第二螺纹杆、15挡板、16支撑腿、17滚轮、18限位圆柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右等方向均是以本技术所示的图1-4中的上、下、左、右等方向为准，在此一并说明。本技术提供了如图1-4所示的一种汽车转向节夹持装置，包括工作台1、L形固定板2和梯形柱3，所述工作台1上端固定焊接有梯形柱3和L形固定板2，所述梯形柱3设置在L形固定板2的左侧，所述L形固定板2横向部钻设的竖向螺纹孔内螺纹连接有第一调节装置4，所述第一调节装置4下端固定焊接有第一U形卡位装置5，所述梯形柱3倾斜的侧面钻设的倾斜螺纹孔内螺纹连接第二调节装置6，所述第二调节装置6上端与固定圆柱7的下端焊接固定，所述工作台1钻设竖向的螺纹孔内螺纹连接有第三调节装置8，所述第三调节装置8设置在梯形柱3和L形固定板2之间，所述第三调节装置8上端与第二U形卡位装置9的下端焊接固定。具体的，所述第一调节装置4、第二调节装置6和第三调节装置8均包括梅花旋钮10、第一螺纹杆11和轴承座12，所述第一螺纹杆11一端转动连接有轴承座12，所述第一螺纹杆11另一端与梅花旋钮10的侧面焊接固定，通过转动梅花旋钮10，使得螺纹杆11伸出的距离得以改变。具体的，所述第一U形卡位装置5和第二U形卡位装置9均包括连接板13、第二螺纹杆14和挡板15，所述连接板13对称的两端钻设的横向螺纹孔内螺纹连接有两组第二螺纹杆14，所述第二螺纹杆14另一端与挡板15的侧面焊接固定，且两组挡板15的上端均设置为圆弧形，通过挡板15转动，进而调节挡板15和连接板13之间的相对距离，方便卡住不同尺寸的转向节。具体的，所述工作台1下端固定焊接有支撑腿16，四组支撑腿16在工作台1下端矩形阵列排列，所述支撑腿16的下端安装有具有制动功能的滚轮17，方便工作台1移动和制动。具体的，所述梯形柱3的倾斜侧面还固定焊接有与倾斜侧面垂直的限位圆柱18，两组所述限位圆柱18在倾斜侧面上对称设置，所述梯形柱3的倾斜侧面与水平方向的夹角为三十度，避免固定圆柱7推动转向节时，过度上移，导致倾斜角度改变不大。具体的，该汽车转向节夹持装置，将转向节放置在第二U形卡位装置9和固定圆柱7上，通过转动挡板15，调节挡板15和连接板13之间的距离，使得第二U形卡位装置9和第一U形卡位装置5能够卡住转向节，转动梅花旋钮10，使得第一调节装置4和第三调节装置8的螺纹杆伸出长度进行调节，从而将第二U形卡位装置9和第一U形卡位装置5不仅卡住转向节，还能抵紧转向节，转动第二调节装置6的梅花旋钮10，间接使得固定圆柱7推动转向节，进行调节转向节的倾斜角度，最终将转向节进行定位固定。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向节夹持装置，包括工作台(1)、L形固定板(2)和梯形柱(3)，其特征在于：所述工作台(1)上端固定焊接有梯形柱(3)和L形固定板(2)，所述梯形柱(3)设置在L形固定板(2)的左侧，所述L形固定板(2)横向部钻设的竖向螺纹孔内螺纹连接有第一调节装置(4)，所述第一调节装置(4)下端固定焊接有第一U形卡位装置(5)，所述梯形柱(3)倾斜的侧面钻设的倾斜螺纹孔内螺纹连接第二调节装置(6)，所述第二调节装置(6)上端与固定圆柱(7)的下端焊接固定，所述工作台(1)钻设竖向的螺纹孔内螺纹连接有第三调节装置(8)，所述第三调节装置(8)设置在梯形柱(3)和L形固定板(2)之间，所述第三调节装置(8)上端与第二U形卡位装置(9)的下端焊接固定。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向节夹持装置，包括工作台(1)、L形固定板(2)和梯形柱(3)，其特征在于：所述工作台(1)上端固定焊接有梯形柱(3)和L形固定板(2)，所述梯形柱(3)设置在L形固定板(2)的左侧，所述L形固定板(2)横向部钻设的竖向螺纹孔内螺纹连接有第一调节装置(4)，所述第一调节装置(4)下端固定焊接有第一U形卡位装置(5)，所述梯形柱(3)倾斜的侧面钻设的倾斜螺纹孔内螺纹连接第二调节装置(6)，所述第二调节装置(6)上端与固定圆柱(7)的下端焊接固定，所述工作台(1)钻设竖向的螺纹孔内螺纹连接有第三调节装置(8)，所述第三调节装置(8)设置在梯形柱(3)和L形固定板(2)之间，所述第三调节装置(8)上端与第二U形卡位装置(9)的下端焊接固定。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节夹持装置，其特征在于：所述第一调节装置(4)、第二调节装置(6)和第三调节装置(8)均包括梅花旋钮(10)、第一螺纹杆(11)和轴承座(12)，所述第一螺纹杆(11)一端转动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：付伟梁，冯甘霖，李奕霖，刘艺涵，
申请(专利权)人：山东象牛机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37