一种新能源物流车、车厢、底架及其组装方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源物流车的底架，包括至少两根纵向延伸的纵梁，两根纵梁上沿其长度方向分布有多根横向延伸的横梁，横梁设置在纵梁上方并通过紧固件固定连接，多根横梁沿纵梁的长度方向排布并通过两根定位条实现定位，定位条上开有多个定位孔，每个横梁的两侧均开设有与定位孔相配合的通孔，横梁通过穿过该通孔及其相应的定位孔的紧固件定位固定在定位条上。本发明专利技术的底架上的横梁和纵梁采用定位条进行安装基准定位，定位准确，方便组装，安装牢固。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源物流车、车厢、底架及其组装方法
本专利技术属于厢式货车和新能源汽车
，更具体地说，它涉及一种新能源物流车、车厢、底架及其组装方法。
技术介绍
厢式车，又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。厢式车在运输过程中具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。传统的厢式货车为燃油车，动力足、行驶里程长、加油方便，所以一般采用铁瓦楞板制作车厢，这样的车厢重量较重，无法使用于电动新能源汽车上。并且，目前各地城市对节能环保要求越来越高，快递物流行业也需要更多的新能源物流车来满足其使用需要。申请公布号为CN106394706A的中国专利公布了物流车及其车厢，该物流车的车厢包括车厢本体，车厢本体包括厢板总成、底架总成、裙边总成和后门板总成，厢板总成设于底架总成上方，裙边总成设于底架总成下方，后门板总成同时与厢板总成、底架总成和裙边总成连接；厢板总成包括顶板、前板、第一侧板和第二侧板，第一侧板、前板和第二侧板依次连接后分别通过第一连接件与顶板的其中3条边连接；第一连接件包括均在其长度方向上进行延伸的第一连接槽和第二连接槽，第一连接槽和第二连接槽的槽深方向相互垂直，第一连接槽和第二连接槽用于与不同的板进行配合；底架总成上方对应厢板总成内侧处设有防护板，防护板包括用于与前板、第一侧板或第二侧板贴合的防护板主体，防护板主体用于与前板、第一侧板或第二侧板连接；防护板主体下端向内侧垂直弯折形成用于贴合底架总成上表面的防护板折边部，防护板折边部用于与底架总成连接；前板、第一侧板或第二侧板的外侧与底架总成的对应外侧边间均设有连接条，连接条上设有2排连接通孔，分别为用于与前板、第一侧板或第二侧板外侧进行配合的第一连接条通孔，和用于与底架总成的外侧边进行配合的第二连接通孔；裙边总成包括用于分别设于底架总成下方两侧的裙边板；裙边板前端设置有端部连接件，端部连接件处设有用于与裙边板进行配合的卡槽；裙边板中部竖直设有连接杆，连接杆上端用于与底架总成下方连接；后门板总成包括后门框组件和后门组件，后门框组件用于同时与厢板总成、底架总成和裙边总成配合，后门组件设于后门框组件处；后门框组件包括竖直设置的2根后门框立杆，该2根后门框立杆上端水平设置有后门框横梁，该2根后门框立杆下部设置有后挡板组件，后门组件设于后门框横梁与后挡板组件之间；后门框立杆包括立杆主体，立杆主体采用板材弯折构造成空心的“L”形，立杆主体包括主体部和与主体部垂直的卡槽部；位于后门组件处的卡槽部用于与厢板总成处的对应侧板进行配合，位于后挡板组件处的卡槽部用于与裙边板进行配合；后门框横梁包括横梁主体，横梁主体用于与厢板总成配合的一侧设有托板，横梁主体顶部设有第二挡雨板，第二挡雨板向内侧延伸与托板共同形成用于与厢板总成处的顶板进行配合的顶板卡槽。现有技术中，新能源物流车仍存在一些缺陷，包括：1)车厢侧板与底架之间是通过设置在车厢外侧的连接条连接的，连接强度低，结构不够牢固，并且具有侧门的一侧与底架连接的连接条被分成了三段，影响车厢整体结构强度以及侧门框组件与车厢侧板、底架的连接强度；2)车厢底架是采用工字钢焊接成一个整体的，体积大、重量重，运输、存储和安装都非常不方便，并且针对不同尺寸规格的车厢需要在底架生产厂家进行定制加工，组装厂自行装配难度大、效率低；3)车厢的后门总成的部件连接部位仅采用焊接或紧固件拼接，组装不方便且不够牢固，后门框立杆主体采用板材弯折构造成空心的L型，后门框立杆主体包括主体部以及与主体部垂直的卡槽部，卡槽部之间焊接有加强板，内部焊接难度大；4)裙边板作为一个整体固定安装在新能源物流车的底架侧边，在对物流车进行检修时，需要钻入车底或者将整车顶起，操作不方便，尤其是将电池放置在新能源物流车的底盘上时，电池更换和检修非常不方便；5)车厢顶板采用整块复合板材制做，因为面积较大且水平悬空放置容易出现中间塌陷，影响车厢强度。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术在于提供一种新能源物流车、车厢、底架及其组装方法，对其安装结构进行改进，采用定位条进行安装基准定位，定位准确，方便组装，安装牢固。为实现上述技术目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种新能源物流车的底架，包括至少两根纵向延伸的纵梁，两根纵梁上沿其长度方向分布有多根横向延伸的横梁，横梁设置在纵梁上方并通过紧固件固定连接，多根横梁沿纵梁的长度方向排布并通过两根定位条实现定位，定位条上开有多个定位孔，每个横梁的两侧均开设有与定位孔相配合的通孔，横梁通过穿过该通孔及其相应的定位孔的紧固件定位固定在定位条上。这样，采用定位条进行安装基准定位，定位准确，方便组装，安装牢固。作为优选：所述定位条上采用激光打孔的方式间隔开设多个定位孔这样，定位条激光打孔，精度高，作为定位尺使用，方便底架上的横梁与纵梁的组装作为优选：横梁和纵梁均采用横截面呈C形的型材制成，横梁和纵梁呈直角夹角设置并且在夹角位置安装有直角加固件，直角加固件的一侧与横梁通过紧固件固定连接，直角加固件的另一侧与纵梁通过紧固件固定连接。这样，该底架的纵梁和横梁采用型材制成，通过紧固件固定连接形成，标准化程度高，方便运输，组装简便。采用直角加固件对横梁和纵梁进行加强固定，结构牢固。作为优选：所述横梁采用铝质型材制成，该横梁型材的截面结构包括第一立板部以及设置在第一立板部上下两侧的两个第一平板部；所述纵梁采用铝质型材制成，该纵梁型材的截面结构包括第二立板部以及设置在第二立板部上下两侧的两个第二平板部；所述直角加固件安装在横梁的第一立板部和纵梁的第二立板部所成的夹角位置，直角加固件的一侧与横梁的第一立板部通过紧固件固定连接，直角加固件的另一侧与纵梁的第二立板部通过紧固件固定连接。这样，铝质型材易于加工，重量轻，能够降低车辆的自重。作为优选：所述横梁内装有第一加固件，第一加固件采用铝质的C形型材制成，该型材的截面结构包括第一加固立板部以及设置在第一加固立板部上下两侧的两个第一加固平板部，第一加固件嵌设在所述横梁的凹槽内；横梁和纵梁固定连接时，第一加固件底部的第一加固平板部和纵梁顶部的第二平板部分别位于横梁底部的第一平板部的上下两侧，纵梁顶部的第二平板部、横梁底部的第一平板部和第一加固件底部的第一加固平板部通过紧固件固定连接；直角加固件与横梁固定连接时，直角加固件和第一加固件的第一加固立板部分别位于横梁的第一立板部的内外两侧，直角加固件、横梁的第一立板部和第一加固件的第一加固立板部通过紧固件固定连接；第一加固件的第一加固立板部贴近横梁的第一立板部从而第一加固件和横梁组装后的截面结构呈C形，或者，第一加固件的第一加固立板部远离横梁的第一立板部从而第一加固件和横梁组装后的截面结构呈口形；所述横梁的两个第一平板部的内侧壁和第一加固件的两个第一加固平板部的外侧壁通过凹凸配合结构实现横向滑动纵向限位；所述横梁的上下两个第一平板部上凸出形成有用于限制第一加固件从横梁的凹槽内脱出的第一限位凸起。这样，采用加固件对横梁的开孔连接部位进行加固，通过对薄弱部位加强以达到增加整体结构强度和承载重量，同时尽量避免增加制造成本和车厢重量。作为优选：所述纵梁内装有第二加固件，第二加固件采用铝质的C形型材制成，该型材本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源物流车的底架，包括至少两根纵向延伸的纵梁(400)，两根纵梁(400)上沿其长度方向分布有多根横向延伸的横梁(401)，其特征是：横梁(401)设置在纵梁(400)上方并通过紧固件固定连接，多根横梁(401)沿纵梁(400)的长度方向排布并通过两根定位条(11)实现定位，定位条(11)上开有多个定位孔(110)，每个横梁(401)的两侧均开设有与定位孔(110)相配合的通孔(4014)，横梁(401)通过穿过该通孔(4014)及其相应的定位孔(110)的紧固件定位固定在定位条(11)上。

【技术特征摘要】
1.一种新能源物流车的底架，包括至少两根纵向延伸的纵梁(400)，两根纵梁(400)上沿其长度方向分布有多根横向延伸的横梁(401)，其特征是：横梁(401)设置在纵梁(400)上方并通过紧固件固定连接，多根横梁(401)沿纵梁(400)的长度方向排布并通过两根定位条(11)实现定位，定位条(11)上开有多个定位孔(110)，每个横梁(401)的两侧均开设有与定位孔(110)相配合的通孔(4014)，横梁(401)通过穿过该通孔(4014)及其相应的定位孔(110)的紧固件定位固定在定位条(11)上。2.根据权利要求1所述的一种新能源物流车的底架，其特征是：所述定位条(11)上采用激光打孔的方式间隔开设多个定位孔(110)。3.根据权利要求1所述的一种新能源物流车的底架，其特征是：横梁(401)和纵梁(400)均采用横截面呈C形的型材制成，横梁(401)和纵梁(400)呈直角夹角设置并且在夹角位置安装有直角加固件(8)，直角加固件(8)的一侧与横梁(401)通过紧固件固定连接，直角加固件(8)的另一侧与纵梁(400)通过紧固件固定连接。4.根据权利要求3所述的一种新能源物流车的底架，其特征是：所述横梁(401)采用铝质型材制成，该横梁型材的截面结构包括第一立板部(4011)以及设置在第一立板部(4011)上下两侧的两个第一平板部(4010)；所述纵梁(400)采用铝质型材制成，该纵梁型材的截面结构包括第二立板部(4001)以及设置在第二立板部(4001)上下两侧的两个第二平板部(4000)；所述直角加固件(8)安装在横梁(401)的第一立板部(4011)和纵梁(400)的第二立板部(4001)所成的夹角位置，直角加固件(8)的一侧与横梁(401)的第一立板部(4011)通过紧固件固定连接，直角加固件(8)的另一侧与纵梁(400)的第二立板部(4001)通过紧固件固定连接。5.根据权利要求4所述的一种新能源物流车的底架，其特征是：所述横梁(401)内装有第一加固件(7)，第一加固件(7)采用铝质的C形型材制成，该型材的截面结构包括第一加固立板部(71)以及设置在第一加固立板部(71)上下两侧的两个第一加固平板部(70)，第一加固件(7)嵌设在所述横梁(401)的凹槽内；横梁(401)和纵梁(400)固定连接时，第一加固件(7)底部的第一加固平板部(70)和纵梁(400)顶部的第二平板部(4000)分别位于横梁(401)底部的第一平板部(4010)的上下两侧，纵梁(400)顶部的第二平板部(4000)、横梁(401)底部的第一平板部(4010)和第一加固件(7)底部的第一加固平板部(70)通过紧固件固定连接；直角加固件(8)与横梁(401)固定连接时，直角加固件(8)和第一加固件(7)的第一加固立板部(71)分别位于横梁(401)的第一立板部(4011)的内外两侧，直角加固件(8)、横梁(401)的第一立板部(4011)和第一加固件(7)的第一加固立板部(71)通过紧固件固定连接；第一加固件(7)的第一加固立板部(71)贴近横梁(401)的第一立板部(4011)从而第一加固件(7)和横梁(401)组装后的截面结构呈C形，或者，第一加固件(7)的第一加固立板部(71)远离横梁(401)的第一立板部(4011)从而第一加固件...

【专利技术属性】
技术研发人员：许骁福，叶忠，骆加云，
申请(专利权)人：杭州华聚复合材料有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33