八分裂导线放线滑车专用联板制造技术

本实用新型专利技术提供八分裂导线放线滑车专用联板，包括主固定孔，主连接座，主连接板，主放线滑车固定孔，快速拆卸对接固定座结构，活动螺栓螺母，放线滑车间距可调节拖板结构，辅固定孔，辅连接座，辅连接板，辅放线滑车固定孔，紧固螺栓螺母，吊装孔，耳板，衔接板和放线滑车出线引出可调节导轮结构，所述的主固定孔开设在主连接座的内侧中间位置。本实用新型专利技术辅动联板，主连接孔，长方形滑槽，拖拉板，调节螺栓螺母和辅连接孔的设置，有利于根据使用需求进行调节放线滑车之间的间距，保证放线滑车之间的使用安全性；导流槽的设置，有利于冬季使用时雨雪融化可起到良好的导流作用，延长该联板使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
八分裂导线放线滑车专用联板
本技术属于八分裂导线放线滑车
，尤其涉及八分裂导线放线滑车专用联板。
技术介绍
随着特高压直流工程的建设，采用了8分裂mm2大截面导线，由于导线截面大、张力大，需要采用“4×一牵二”的方式进行架设，每极需要悬挂4个放线滑车，四个放线滑车之间保持一定的间距，为了方便弧垂观测需要将四个放线滑车调成等高。如果采用大联板，四个放线滑车间距大，造成联板或钢结构尺寸大、重量大。中国专利公开号为CN205829038U，专利技术创造名称为一种八分裂mm2放线滑车悬挂装置，包括连接板和固定于连接板两端的放线滑车挂板，连接板和放线滑车挂板上均设有施工孔，放线滑车挂板底部的两端分别设有两个放线滑车挂孔，放线滑车挂板的上部设有V型绝缘子串挂孔。但是现有的八分裂导线放线滑车专用联板还存在着无法调节放线滑车的位置，不方便拆卸安装和不方便根据导线的抽拉位置进行调节联板的长度的问题。因此，专利技术八分裂导线放线滑车专用联板显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供八分裂导线放线滑车专用联板，以解决现有的八分裂导线放线滑车专用联板存在着无法调节放线滑车的位置，不方便拆卸安装和不方便根据导线的抽拉位置进行调节联板的长度的问题。八分裂导线放线滑车专用联板，包括主固定孔，主连接座，主连接板，主放线滑车固定孔，快速拆卸对接固定座结构，活动螺栓螺母，放线滑车间距可调节拖板结构，辅固定孔，辅连接座，辅连接板，辅放线滑车固定孔，紧固螺栓螺母，吊装孔，耳板，衔接板和放线滑车出线引出可调节导轮结构，所述的主固定孔开设在主连接座的内侧中间位置；所述的主连接座的右侧焊接在主连接板的左侧；所述的主放线滑车固定孔分别开设在主连接板的内侧四角位置；所述的快速拆卸对接固定座结构一端通过活动螺栓螺母连接在放线滑车间距可调节拖板结构的左端，另一端连接主连接板的右侧；所述的辅固定孔开设在辅连接座的内侧中间位置；所述的辅连接座的左侧焊接辅连接板的右侧；所述的辅放线滑车固定孔分别开设在辅连接板的内侧四角位置；所述的辅连接板的左部通过紧固螺栓螺母安装在放线滑车间距可调节拖板结构的右部；所述的吊装孔开设在耳板的内侧中间位置；所述的耳板分别焊接在衔接板的上端；所述的衔接板分别纵向焊接在主连接板的上侧中间位置以及辅连接板的上侧中间位置；所述的放线滑车出线引出可调节导轮结构分别纵向安装在主连接板的下侧中间位置以及辅连接板的下侧中间位置；所述的放线滑车间距可调节拖板结构包括导流槽，辅动联板，主连接孔，长方形滑槽，拖拉板，调节螺栓螺母和辅连接孔，所述的导流槽从上到下依次横向开设在辅动联板的正表面内侧中间位置；所述的主连接孔分别开设在辅动联板的内侧右部上下两端中间位置；所述的长方形滑槽分别横向开设在拖拉板的内侧上下两部中间位置；所述的辅连接孔分别开设在拖拉板的内侧左部上下两端中间位置；所述的调节螺栓螺母的螺栓分别贯穿辅动联板的内侧左部上下两端中间位置并穿过长方形滑槽内部螺纹连接螺母。优选的，所述的快速拆卸对接固定座结构包括衔接插座，主联座，U型对接座，辅联座，对接插销，衔接孔和衔接联板，所述的衔接插座分别横向焊接在主联座的右侧上下两部；所述的U型对接座的垂直段分别焊接在辅联座的左侧上下两部；所述的对接插销分别纵向贯穿U型对接座的上下两水平段中间位置并穿过衔接插座的内侧中间位置；所述的衔接孔分别开设在衔接联板的内侧右部上下两端中间位置；所述的衔接联板的左侧焊接辅联座的右侧中间位置。优选的，所述的放线滑车出线引出可调节导轮结构包括导线轮，轴承，固定支撑座，出线引出回型座，方头螺栓螺母，长方形滑动槽，固定衔板和安装座，所述的导线轮横向轴接在轴承之间；所述的轴承分别从上到下依次镶嵌在固定支撑座的内侧中间位置；所述的固定支撑座分别纵向焊接在出线引出回型座的左右两侧中间位置；所述的长方形滑动槽纵向开设在固定衔板的内侧中间位置；所述的方头螺栓螺母的方头螺栓贯穿出线引出回型座的内侧上部中间位置并活动穿过长方形滑动槽的内部螺纹连接螺母；所述的安装座横向焊接在固定衔板的上端。优选的，所述的活动螺栓螺母的活动螺栓贯穿衔接孔并穿过辅连接孔螺纹连接螺母。优选的，所述的紧固螺栓螺母的紧固螺栓贯穿主连接孔并穿过辅连接板的内侧左部螺纹连接螺母。优选的，所述的主联座纵向焊接在主连接板的右侧中间位置。优选的，所述的衔接插座和U型对接座插接配合设置。优选的，所述的安装座分别与主连接板的下侧焊接设置以及辅连接板的下侧焊接设置。优选的，所述的导线轮和出线引出回型座之间留有三毫米至五毫米的间隙。优选的，所述的导线轮设置有多个，所述的导线轮之间的间距设置为三毫米至五毫米，所述的导线轮具体采用内凹型橡胶轮。优选的，所述的导流槽开设为宽度为三毫米至五毫米的长方形凹槽，所述的导流槽开设有多个，所述的导流槽之间的间距设置为三毫米至五毫米。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术中，所述的辅动联板，主连接孔，长方形滑槽，拖拉板，调节螺栓螺母和辅连接孔的设置，有利于根据使用需求进行调节放线滑车之间的间距，保证放线滑车之间的使用安全性。2.本技术中，所述的导流槽的设置，有利于冬季使用时雨雪融化可起到良好的导流作用，延长该联板使用寿命。3.本技术中，所述的衔接插座，主联座，U型对接座，辅联座和对接插销的设置，有利于快速对接或者拆卸主联座和辅联座。4.本技术中，所述的衔接孔和衔接联板的设置，有利于快速安装和固定该辅联座，增加实用性。5.本技术中，所述的导线轮，轴承，固定支撑座，出线引出回型座，方头螺栓螺母，长方形滑动槽，固定衔板和安装座的设置，有利于根据导线的引出位置进行调节出线引出回型座和固定衔板之间的位置，保证引出线的快速对接效率。6.本技术中，所述的主固定孔，主连接座，主连接板和主放线滑车固定孔的设置，有利于主要对接安装该联板，保证安装对接的效率。7.本技术中，所述的辅固定孔，辅连接座，辅连接板和辅放线滑车固定孔的设置，有利于辅助安装该联板，保证安装对接的效率。8.本技术中，所述的吊装孔，耳板和衔接板的设置，有利于实现该联板的吊装工作，保证使用安装效率。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的放线滑车间距可调节拖板结构的结构示意图。图3是本技术的快速拆卸对接固定座结构的结构示意图。图4是本技术的放线滑车出线引出可调节导轮结构的结构示意图。图中：1、主固定孔；2、主连接座；3、主连接板；4、主放线滑车固定孔；5、快速拆卸对接固定座结构；51、衔接插座；52、主联座；53、U型对接座；54、辅联座；55、对接插销；56、衔接孔；57、衔接联板；6、活动螺栓螺母；7、放线滑车间距可调节拖板结构；71、导流槽；72、辅动联板；73、主连接孔；74、长方形滑槽；75、拖拉板；76、调节螺栓螺母；77、辅连接孔；8、辅固定孔；9、辅连接座；10、辅连接板；11、辅放线滑车固定孔；12、紧固螺栓螺母；13、吊装孔；14、耳板；15、衔接板；16、放线滑车出线引出可调节导轮结构；161、导线轮；162、轴承；163、固定支撑座；164、出线引出回型座；165、方头螺栓螺母；166、长方形滑动槽；167、固定衔板；168、安装座。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.八分裂导线放线滑车专用联板，其特征在于，该八分裂导线放线滑车专用联板包括主固定孔(1)，主连接座(2)，主连接板(3)，主放线滑车固定孔(4)，快速拆卸对接固定座结构(5)，活动螺栓螺母(6)，放线滑车间距可调节拖板结构(7)，辅固定孔(8)，辅连接座(9)，辅连接板(10)，辅放线滑车固定孔(11)，紧固螺栓螺母(12)，吊装孔(13)，耳板(14)，衔接板(15)和放线滑车出线引出可调节导轮结构(16)，所述的主固定孔(1)开设在主连接座(2)的内侧中间位置；所述的主连接座(2)的右侧焊接在主连接板(3)的左侧；所述的主放线滑车固定孔(4)分别开设在主连接板(3)的内侧四角位置；所述的快速拆卸对接固定座结构(5)一端通过活动螺栓螺母(6)连接在放线滑车间距可调节拖板结构(7)的左端，另一端连接主连接板(3)的右侧；所述的辅固定孔(8)开设在辅连接座(9)的内侧中间位置；所述的辅连接座(9)的左侧焊接辅连接板(10)的右侧；所述的辅放线滑车固定孔(11)分别开设在辅连接板(10)的内侧四角位置；所述的辅连接板(10)的左部通过紧固螺栓螺母(12)安装在放线滑车间距可调节拖板结构(7)的右部；所述的吊装孔(13)开设在耳板(14)的内侧中间位置；所述的耳板(14)分别焊接在衔接板(15)的上端；所述的衔接板(15)分别纵向焊接在主连接板(3)的上侧中间位置以及辅连接板(10)的上侧中间位置；所述的放线滑车出线引出可调节导轮结构(16)分别纵向安装在主连接板(3)的下侧中间位置以及辅连接板(10)的下侧中间位置；所述的放线滑车间距可调节拖板结构(7)包括导流槽(71)，辅动联板(72)，主连接孔(73)，长方形滑槽(74)，拖拉板(75)，调节螺栓螺母(76)和辅连接孔(77)，所述的导流槽(71)从上到下依次横向开设在辅动联板(72)的正表面内侧中间位置；所述的主连接孔(73)分别开设在辅动联板(72)的内侧右部上下两端中间位置；所述的长方形滑槽(74)分别横向开设在拖拉板(75)的内侧上下两部中间位置；所述的辅连接孔(77)分别开设在拖拉板(75)的内侧左部上下两端中间位置；所述的调节螺栓螺母(76)的螺栓分别贯穿辅动联板(72)的内侧左部上下两端中间位置并穿过长方形滑槽(74)内部螺纹连接螺母。...

【技术特征摘要】
1.八分裂导线放线滑车专用联板，其特征在于，该八分裂导线放线滑车专用联板包括主固定孔(1)，主连接座(2)，主连接板(3)，主放线滑车固定孔(4)，快速拆卸对接固定座结构(5)，活动螺栓螺母(6)，放线滑车间距可调节拖板结构(7)，辅固定孔(8)，辅连接座(9)，辅连接板(10)，辅放线滑车固定孔(11)，紧固螺栓螺母(12)，吊装孔(13)，耳板(14)，衔接板(15)和放线滑车出线引出可调节导轮结构(16)，所述的主固定孔(1)开设在主连接座(2)的内侧中间位置；所述的主连接座(2)的右侧焊接在主连接板(3)的左侧；所述的主放线滑车固定孔(4)分别开设在主连接板(3)的内侧四角位置；所述的快速拆卸对接固定座结构(5)一端通过活动螺栓螺母(6)连接在放线滑车间距可调节拖板结构(7)的左端，另一端连接主连接板(3)的右侧；所述的辅固定孔(8)开设在辅连接座(9)的内侧中间位置；所述的辅连接座(9)的左侧焊接辅连接板(10)的右侧；所述的辅放线滑车固定孔(11)分别开设在辅连接板(10)的内侧四角位置；所述的辅连接板(10)的左部通过紧固螺栓螺母(12)安装在放线滑车间距可调节拖板结构(7)的右部；所述的吊装孔(13)开设在耳板(14)的内侧中间位置；所述的耳板(14)分别焊接在衔接板(15)的上端；所述的衔接板(15)分别纵向焊接在主连接板(3)的上侧中间位置以及辅连接板(10)的上侧中间位置；所述的放线滑车出线引出可调节导轮结构(16)分别纵向安装在主连接板(3)的下侧中间位置以及辅连接板(10)的下侧中间位置；所述的放线滑车间距可调节拖板结构(7)包括导流槽(71)，辅动联板(72)，主连接孔(73)，长方形滑槽(74)，拖拉板(75)，调节螺栓螺母(76)和辅连接孔(77)，所述的导流槽(71)从上到下依次横向开设在辅动联板(72)的正表面内侧中间位置；所述的主连接孔(73)分别开设在辅动联板(72)的内侧右部上下两端中间位置；所述的长方形滑槽(74)分别横向开设在拖拉板(75)的内侧上下两部中间位置；所述的辅连接孔(77)分别开设在拖拉板(75)的内侧左部上下两端中间位置；所述的调节螺栓螺母(76)的螺栓分别贯穿辅动联板(72)的内侧左部上下两端中间位置并穿过长方形滑槽(74)内部螺纹连接螺母。2.如权利要求1所述的八分裂导线放线滑车专用联板，其特征在于，所述的快速拆卸对接固定座结构(5)包括衔接插座(51)，主联座(52)，U型对接座(53)，辅联座(54)，对接插销(55)，衔接孔(56)和衔接联板(57)，所述的衔接插座...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文兵，王润荣，王思聪，樊一鹏，曹珹，
申请(专利权)人：乔林杰，梁余泉，魏玉山，
类型：新型
国别省市：山西,14