一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的四条周向主槽，周向主槽在轮胎宽度方向上依次分成第一周向主槽、第二周向主槽、第三周向主槽和第四周向主槽，所述第二周向主槽、第三周向主槽内采用两段式沟槽，所述两段式沟槽上段一侧的拔模角度c1与另一侧的拨模角度c2不等，第一周向主槽的宽度a1和第二周向主槽的宽度a2具有1.5≤a1/a2≤2.5的关系。本发明专利技术通过优化轮胎胎面花纹设计，提升胎面刚性，实现轮胎兼具高里程和低滚阻性能。

A High Mileage and Low Rolling Resistance All-Steel Radial Tire

The invention provides a high-mileage and low rolling resistance all-steel radial tire, including tread. The tread is provided with four circumferential main grooves extending circumferentially upward of the tire. The circumferential main groove is divided into the first circumferential main groove, the second circumferential main groove, the third circumferential main groove and the fourth circumferential main groove in turn in the width direction of the tire. The second circumferential main groove and the third circumferential main groove The drawing angle C1 on one side of the upper section of the two-section groove is different from the drawing angle C2 on the other side. The width A1 of the first circumferential main groove and the width A2 of the second circumferential main groove have a relationship of 1.5 < a1/a2 < 2.5. The invention improves the tread rigidity by optimizing the tread pattern design of the tire, and realizes that the tire has both high mileage and low roll resistance performance.

【技术实现步骤摘要】
一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎
本专利技术涉及子午线轮胎
，具体涉及一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎。
技术介绍
因新国标GB1589-2016的实施，国内各大主机厂均对轮胎提出了轻量化、低滚阻的性能要求。要实现轻量化、低滚阻的目标，轮胎厂家一般会通过减浅轮胎花纹沟深的方式来达到目标，在轮胎花纹沟深减浅的情况下如何维持高的行驶里程，在技术上是不易解决的难题。现有技术一般采用减浅花纹沟深或调整胎面配方来实现低滚阻、采用加深花纹沟深、优化接地形状及压力分布或调整胎面配方来实现高行驶里程，但是仍存在减浅花纹沟深、轮胎滚阻会降低，但轮胎胎面磨耗体积会降低、导致低行驶里程；加深花纹沟深，轮胎行驶里程会增加，但轮胎滚阻会增加，导致高油耗；优化接地形状及压力分布，虽然可以提升轮胎的磨耗性能，但提升效果不明显；调整胎面配方，会导致胎面花纹不耐切割的问题，无法提供一个在降低轮胎滚阻，同时又能够提高轮胎的耐磨性，维持高的行驶里程的轮胎。
技术实现思路
本专利技术提供一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，通过优化轮胎胎面花纹设计，实现轮胎兼具高里程和低滚阻性能。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的四条周向主槽，周向主槽在轮胎宽度方向上依次分成第一周向主槽、第二周向主槽、第三周向主槽和第四周向主槽，所述第二周向主槽、第三周向主槽内采用两段式沟槽，所述两段式沟槽上段一侧的拔模角度c1与另一侧的拨模角度c2不等，第一周向主槽的宽度a1和第二周向主槽的宽度a2具有1.5≤a1/a2≤2.5的关系。进一步地，所述两段式沟槽上段两侧的拔模角度c1和c2的范围值为5-17°，两段式沟槽下段两侧的拔模角度d1和d2的范围值为0-1°。进一步地，所述两段式沟槽下段的深度h1与两段式沟槽的深度h具有1/3≤h1/h≤2/3的关系。进一步地，所述第一周向主槽的宽度a1与第四周向主槽的宽度a4相等，第二周向主槽的宽度a2与第三周向主槽的宽度a3相等。进一步地，所述第一周向主槽、第四周向主槽内采用一段式沟槽，所述一段式沟槽的两侧拔模角度b1和b2的范围值为4-20°，且一段式沟槽一侧的拔模角度b1和另一侧的拔模角度b2不等。由以上技术方案可知，本专利技术通过优化轮胎胎面花纹设计，提升胎面刚性，实现轮胎兼具高里程和低滚阻性能。附图说明图1为本专利技术胎面示意图；图2为本专利技术第一周向主槽结构示意图；图3为本专利技术优化后周向主槽变形及能量损耗图；图4为现有周向主槽变形及能量损耗图；图5为两段式沟槽结构示意图；图6为一段式沟槽结构示意图。图中：1、胎面；2、周向主槽；201、第一周向主槽；202、第二周向主槽；203、第三周向主槽；204、第四周向主槽；3、两段式沟槽；4、一段式沟槽。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的一种优选实施方式作详细的说明。如图1所示，一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，包括胎面1，胎面上开设有在轮胎周向上延伸的四条周向主槽2，周向主槽在轮胎宽度方向上依次分成第一周向主槽201、第二周向主槽202、第三周向主槽203和第四周向主槽204，所述第二周向主槽202、第三周向主槽203内采用两段式沟槽3，两段式沟槽3上段一侧的拔模角度c1与另一侧的拨模角度c2不等，第一周向主槽的宽度a1和第二周向主槽的宽度a2具有1.5≤a1/a2≤2.5的关系，该宽度为在轮胎宽度方向上对第一周向主槽、第二周向主槽的宽度测量。如图1、图5和图6所示，第二周向主槽202、第三周向主槽203内采用两段式沟槽3，当两段式沟槽上段一侧的拔模角度c1为5°时，两段式沟槽上段另一侧的拔模角度c1为17°，当两段式沟槽上段一侧的拔模角度c1为17°时，两段式沟槽上段另一侧的拔模角度c1为5°，两段式沟槽上段一侧的拔模角度c1与另一侧的拨模角度c2不等，两段式沟槽上段一侧的拔模角度c1与另一侧的拨模角度c2在5-17°范围内以渐变的角度变化值下形成S形沟底，此时两段式沟槽下段两侧的拔模角度d为0°，第一周向主槽201和第四周向主槽204内采用一段式沟槽4（一段式沟槽为现有技术），且一段式沟槽一侧的拔模角度b1和另一侧的拔模角度b2不等，该一段式沟槽的两侧拔模角度在4-20°范围内以渐变的角度变化值下形成S形沟底。如图2所示，第二周向主槽202、第三周向主槽203内两段式沟槽3上段两侧的拔模角度在5-17°范围内以渐变的角度变化值下形成S形沟底，第一周向主槽201和第四周向主槽204内一段式沟槽4的拔模角度在4-20°范围内以渐变的角度变化值下形成S形沟底，由于S沟底的形成，产生了宝石形的沟壁（即S沟底与周向主槽之间形成的区域），宝石形的沟壁提升了参与磨耗的胶料体积，从而提升磨耗，同时设计的花纹块刚性能明显提升，花纹块变形小，从而降低滚阻及提升磨耗，从而提升磨耗和降低滚阻。如图1所示，第一周向主槽201的宽度a1以及第二周向主槽202的宽度a2具有1.5≤a1/a2≤2.5的关系，第一周向主槽的宽度a1大于第二周向主槽的宽度a2，优选的a2与a2的关系为1.5≤a/a2≤2.5，区别常规设计，第一周向主槽201的宽度a1与第四周向主槽204的宽度a4相等，第二周向主槽202的宽度a2与第四周向主槽204的宽度a3相等，此设计大大降低了第二周向主槽、第三周向主槽的宽度，增加轮胎的胎面参与磨耗的胶料体积，显著提升了胎面刚性，最终实现轮胎的高里程、低滚阻性能。如图5、图6所示，两段式沟槽3下段的深度h1与两段式沟槽的深度h具有1/3≤h1/h≤2/3的关系，确保两段式沟槽在较窄的情况下，依然有较大的拔模角，相比传统沟槽，两段式沟槽的槽体减少，相对于一段式沟槽4，增加轮胎参与磨耗的胶料体积，能显著增加胎面花纹块刚性、增加同沟宽设计情况下胎面的磨耗体积，同时由于石子卡进沟槽后一般都会停留在两段式沟槽上段，很难进入两段式沟槽下段，相对于一段式设计的沟槽，石子很容易进入沟底，石子在较大的两段式沟槽上段更容易被甩出，因此该设计对轮胎的防夹石性能有显著提升，具有防夹石子功能。如图3、图4所示，图3、图4为优化后周向主槽2变形及能量损耗和现有周向主槽变形及能量损耗的实现结果比对，其中颜色越深，说明能量损失越大，滚阻越大，在实验对比中，可看出本专利技术优化后周向主槽的能力损耗小，且不容易发生变形，优化后的周向主槽能够提升花纹块的稳定性、减少花纹块变形导致的能量损耗，从而提升磨耗和降低滚阻以上所述实施方式仅仅是对本专利技术的优选实施方式进行描述，并非对本专利技术的范围进行限定，在不脱离本专利技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本专利技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本专利技术的权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，包括胎面（1），所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的四条周向主槽（2），周向主槽在轮胎宽度方向上依次分成第一周向主槽（201）、第二周向主槽（202）、第三周向主槽（203）和第四周向主槽（204），其特征在于：所述第二周向主槽（202）、第三周向主槽（203）内采用两段式沟槽（3），所述两段式沟槽（3）上段一侧的拔模角度c1与另一侧的拨模角度c2不等，第一周向主槽的宽度a1和第二周向主槽的宽度a2具有1.5≤a1/a2≤2.5的关系。

【技术特征摘要】
1.一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，包括胎面（1），所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的四条周向主槽（2），周向主槽在轮胎宽度方向上依次分成第一周向主槽（201）、第二周向主槽（202）、第三周向主槽（203）和第四周向主槽（204），其特征在于：所述第二周向主槽（202）、第三周向主槽（203）内采用两段式沟槽（3），所述两段式沟槽（3）上段一侧的拔模角度c1与另一侧的拨模角度c2不等，第一周向主槽的宽度a1和第二周向主槽的宽度a2具有1.5≤a1/a2≤2.5的关系。2.根据权利要求1所述的高里程低滚阻全钢子午线轮胎，其特征在于，所述两段式沟槽（3）上段两侧的拔模角度c1和c2的范围值为5-17°，两段式沟槽下段两侧的拔模角度d1和d2...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡干清，
申请(专利权)人：安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34