一种防踏空的地铁安全屏蔽门制造技术

本实用新型专利技术提供一种防踏空的地铁安全屏蔽门，涉及地铁安全设备领域，包括矩形门框和装在矩形门框上两个对开的屏蔽门，屏蔽门上端设置有滑块，矩形门框的上边框设有驱动电机，驱动电机通过传动轴连接主动轮，主动轮通过链条连接从动轮，滑块连接在链条上，矩形门框的上边框内还设置有横向布置的凹槽，滑块在凹槽内滑动，屏蔽门上端还安装有限位挡块，矩形门框下方设置有导轨，导轨跟屏蔽门下端设置的滑动组件配合；矩形门框的下边框内设置有水平伸缩板，该水平伸缩板伸出后前端插入地铁入口下端设置的承接槽内，通过该承接槽对平伸缩板伸的前端进行限位支撑。本实用新型专利技术具有安全性能好、可靠性高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种防踏空的地铁安全屏蔽门
本技术涉及地铁安全设备领域，尤其涉及一种防踏空的地铁安全屏蔽门。
技术介绍
随着人口密集度增加，良好的公共交通环境是决定一个优良一线城市发展状态的必不可少的条件，地铁作为轻便快捷的交通工具，大大缓解了高密度一线城市的出行压力，受到了广大市民的喜爱。但是随着人口继续的膨胀，以及不同人员素质不同等问题，传统的开放式地铁再也不能满足现代社会对于安全防范的要求。开放式地铁虽然造价成本低，但是在拥挤的人潮下，带来的风险也随之增加。所以现在国内大部分地铁站都改造成带有屏蔽门的半封闭式地铁站，地铁车站内屏蔽门用来阻挡、隔离拥挤的人群，防止在地铁启动时，有乘客贴靠在车体上，酿成惨案。但是，由于屏蔽门与地铁车门之间存在一定空间，人们在急于上车或者拥挤等等情况下，容易踩空，把脚卡在屏蔽门与地铁车门之间，会对乘客的生命安全造成威胁，并且由于屏蔽门与地铁车门之间存在一定空间，人们在上车时，容易因为乘客较多、拥挤导致物品掉落，会对乘客的财产安全造成损失。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防踏空的地铁安全屏蔽门，以解决上述技术问题。本技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种防踏空的地铁安全屏蔽门，其特征在于：包括矩形门框(1)和装在矩形门框(1)上两个对开的屏蔽门(2)，所述的屏蔽门(2)上端设置有滑块(7)，所述的矩形门框(1)的上边框设有第二驱动电机(11)，所述的第二驱动电机(11)通过传动轴连接主动轮(4)，所述的主动轮(4)通过链条(6)连接从动轮(5)，所述滑块(7)连接在所述链条(6)上，所述矩形门框(1)的上边框内还设置有横向布置的凹槽，所述滑块(7)在凹槽内滑动，所述的屏蔽门(2)上端还安装有限位挡块(14)，矩形门框(1)下方设置有导轨(3)，所述的导轨(3)跟屏蔽门(2)下端设置的滑动组件配合；所述矩形门框(1)的下边框内设置有水平伸缩板(10)，该水平伸缩板(10)伸出后前端插入地铁入口下端设置的承接槽内，通过该承接槽对平伸缩板(10)伸的前端进行限位支撑。作为优选，所述水平伸缩板(10)的边沿设置有齿条，齿条走向与水平伸缩板(10)伸缩方向一致，所述齿条与齿轮组(9)配合，齿轮组(9)由第一驱动电机(8)驱动。作为优选，两个所述屏蔽门(2)结构相同，对称分布在矩形门框(1)内两侧。作为优选，所述水平伸缩板(10)的前端设置45°以上的外倒角，所述承接槽内设置与外倒角配合的内倒角，承接槽的横向尺寸大于水平伸缩板(10)的横向尺寸；所述水平伸缩板(10)通过光杆进行伸缩导向，光杆固定在一个圆盘顶部，圆盘嵌入安装在圆形盒体内，所述圆盘与圆形盒体同心，所述圆盘的侧壁与圆形盒体的侧壁之间设置有滚柱，所述圆盘内部与圆形盒体之间通过复位弹簧连接。正常状态下，地铁进站停稳后，在安全屏蔽门没有打开之前，水平伸缩板会伸出，前端插入承接槽内。水平伸缩板会连接站台与地铁入口之间的间隙，避免人上下车时踏空。当地铁门关闭后，正常情况下，水平伸缩板会收回，但在发生故障，水平伸缩板没有自动收回时，地铁启动后，由于水平伸缩板前端设置角度较大的外倒角，并且与之配合的承接槽内也设有内倒角，地铁移动，会带动水平伸缩板旋转，不会出现卡死情况。避免设备损坏。本技术的有益效果是：本技术的防踏空的地铁安全屏蔽门，可以有效解决现有技术中由于地铁安全屏蔽门与地铁车门之间存在较大间距空隙所产生的物品坠落或是人员夹在中间受伤的隐患，其具有安全性能好、可靠性高的优点；本技术的具有故障应急机构，当水平伸缩板发生故障，不能自动收回时，地铁行进也不会照成设备损坏。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为屏蔽门的传动机构示意图；附图标记：1-矩形门框；2-屏蔽门；3-轨道；4-主动轮；5-从动轮；6-链条；7-滑块；8-第一驱动电机；9-齿轮组；10-水平伸缩板；11-第二驱动电机；14-限位挡块。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利技术的保护范围。下面结合附图描述本技术的具体实施例。如图1-2所示，一种防踏空的地铁安全屏蔽门，包括矩形门框1和装在矩形门框1上两个对开的屏蔽门2，屏蔽门2上端设置有滑块7，矩形门框1的上边框设有第二驱动电机11，第二驱动电机11通过传动轴连接主动轮4，主动轮4通过链条6连接从动轮5，滑块7连接在链条6上，矩形门框1的上边框内还设置有横向布置的凹槽，滑块7在凹槽内滑动，屏蔽门2上端还安装有限位挡块14，矩形门框1下方设置有导轨3，导轨3跟屏蔽门2下端设置的滑动组件配合；矩形门框1的下边框内设置有水平伸缩板10，该水平伸缩板10伸出后前端插入地铁入口下端设置的承接槽内，通过该承接槽对平伸缩板10伸的前端进行限位支撑。水平伸缩板10的边沿设置有齿条，齿条走向与水平伸缩板10伸缩方向一致，齿条与齿轮组9配合，齿轮组9由第一驱动电机8驱动。两个屏蔽门2结构相同，对称分布在矩形门框1内两侧。水平伸缩板10的前端设置45°以上的外倒角，所述承接槽内设置与外倒角配合的内倒角，承接槽的横向尺寸大于水平伸缩板10的横向尺寸；所述水平伸缩板10通过光杆进行伸缩导向，光杆固定在一个圆盘顶部，圆盘嵌入安装在圆形盒体内，所述圆盘与圆形盒体同心，所述圆盘的侧壁与圆形盒体的侧壁之间设置有滚柱，所述圆盘内部与圆形盒体之间通过复位弹簧连接。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防踏空的地铁安全屏蔽门，其特征在于：包括矩形门框(1)和装在矩形门框(1)上两个对开的屏蔽门(2)，所述的屏蔽门(2)上端设置有滑块(7)，所述的矩形门框(1)的上边框设有第二驱动电机(11)，所述的第二驱动电机(11)通过传动轴连接主动轮(4)，所述的主动轮(4)通过链条(6)连接从动轮(5)，所述滑块(7)连接在所述链条(6)上，所述矩形门框(1)的上边框内还设置有横向布置的凹槽，所述滑块(7)在凹槽内滑动，所述的屏蔽门(2)上端还安装有限位挡块(14)，矩形门框(1)下方设置有导轨(3)，所述的导轨(3)跟屏蔽门(2)下端设置的滑动组件配合；所述矩形门框(1)的下边框内设置有水平伸缩板(10)，该水平伸缩板(10)伸出后前端插入地铁入口下端设置的承接槽内，通过该承接槽对平伸缩板(10)伸的前端进行限位支撑。

【技术特征摘要】
1.一种防踏空的地铁安全屏蔽门，其特征在于：包括矩形门框(1)和装在矩形门框(1)上两个对开的屏蔽门(2)，所述的屏蔽门(2)上端设置有滑块(7)，所述的矩形门框(1)的上边框设有第二驱动电机(11)，所述的第二驱动电机(11)通过传动轴连接主动轮(4)，所述的主动轮(4)通过链条(6)连接从动轮(5)，所述滑块(7)连接在所述链条(6)上，所述矩形门框(1)的上边框内还设置有横向布置的凹槽，所述滑块(7)在凹槽内滑动，所述的屏蔽门(2)上端还安装有限位挡块(14)，矩形门框(1)下方设置有导轨(3)，所述的导轨(3)跟屏蔽门(2)下端设置的滑动组件配合；所述矩形门框(1)的下边框内设置有水平伸缩板(10)，该水平伸缩板(10)伸出后前端插入地铁入口下端设置的承接槽内，通过该承接槽对平伸缩板(10)伸的前端进行限位支撑。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：盛晓鸿，
申请(专利权)人：安徽菲勒自动门制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34