单缸柴油机平衡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了单缸柴油机平衡机构，包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板之间焊接有连接柱，第一支撑板和第二支撑板的一侧侧设置有润油机构，润油机构包括与第一支撑板和第二支撑板侧壁均焊接的固定板，固定板远离第一支撑板的一侧侧壁开设有第一通孔，固定板的顶端连接有蓄油箱，蓄油箱的底端连接有出油管，出油管上连接有阀门，第一通孔的底端开设有收集槽。本实用新型专利技术通过将润滑油倒入蓄油箱内，通过控制阀门的开启，对齿轮进行滴加润滑油，减少了齿轮之间的摩擦，通过平衡轴与多个轴承进行连接，提高了平衡轴的稳定性，提高了平衡性能，通过连接板、螺钉与柴油机壳体的连接，进行一体式安装，提高了实用性。

【技术实现步骤摘要】
单缸柴油机平衡机构
本技术涉及柴油机
，尤其涉及单缸柴油机平衡机构。
技术介绍
柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。柴油机进行工作过程中，会产生很大的震动及噪声，震动是由于平衡机构无法进行有效平衡，导致工作过程中产生的力使其震动，缩短了柴油机的使用寿命，而且传统的柴油机平衡机构拆卸麻烦，为此，我们提出了单缸柴油机平衡机构。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的单缸柴油机平衡机构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：单缸柴油机平衡机构，包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板之间焊接有连接柱，第一支撑板和第二支撑板的一侧侧设置有润油机构，润油机构包括与第一支撑板和第二支撑板侧壁均焊接的固定板，固定板远离第一支撑板的一侧侧壁开设有第一通孔，所述固定板的顶端连接有蓄油箱，蓄油箱的底端连接有出油管，出油管上连接有阀门，所述第一通孔的底端开设有收集槽，收集槽内部设置有第一过滤网，所述收集槽的一侧侧壁连接有固定管，且固定管的另一端与蓄油箱内部连通，所述固定管上连接有处理箱和输送泵，所述第一支撑板和第二支撑板的一侧侧壁沿其长度方向均开设有第二通孔，第二通孔内部转动连接有平衡轴，平衡轴的一端延伸至第一通孔内部连接有齿轮。优选的，所述处理箱的内部连接有吸附箱，吸附箱的两侧侧壁沿其长度方向开设有第三通孔，第三通孔内部连接有第二过滤网，且吸附箱内部设置有吸附剂。优选的，所述处理箱与固定管内部连通，所述处理箱的侧壁设置有门板，且门板边缘连接有密封垫。优选的，所述第一支撑板和第二支撑板相互远离的一侧侧壁焊接有连接板，连接板的一侧侧壁连接有螺钉。优选的，所述齿轮位于出油管正下方，且蓄油箱的顶端连接有进油管，进油管上设置有塞头。优选的，所述第二通孔内部连接有对称设置的轴承，且平衡轴的一端穿过轴承。本技术有益效果是：1：通过将润滑油倒入蓄油箱内，通过控制阀门的开启，对齿轮进行滴加润滑油，减少了齿轮之间的摩擦，通过平衡轴与多个轴承进行连接，提高了平衡轴的稳定性，提高了平衡性能，通过连接板、螺钉与柴油机壳体的连接，进行一体式安装，提高了实用性；2：通过收集槽与第一过滤网的配合，能够对润滑后润滑油进行过滤收集，通过吸附箱、固定管及输送泵的配合，能够对收集后的润滑油中的杂质进行吸附并输送至蓄油箱内存储，提高了润滑油的使用寿命；本技术操作简单，生产成本低，有很高的经济性，适合大规模的推广。附图说明图1为本技术提出的单缸柴油机平衡机构的结构示意图；图2为本技术提出的单缸柴油机平衡机构的A部分结构示意图；图3为本技术提出的单缸柴油机平衡机构的处理箱结构示意图。图中：1第一支撑板、2第二支撑板、3连接柱、4固定板、5第一通孔、6收集槽、7第一过滤网、8蓄油箱、9出油管、10阀门、11固定管、12处理箱、13输送泵、14轴承、15平衡轴、16连接板、17螺钉、18齿轮、19吸附箱、20第三通孔、21第二过滤网、22进油管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，单缸柴油机平衡机构，包括第一支撑板1和第二支撑板2，第一支撑板1和第二支撑板2之间焊接有连接柱3，第一支撑板1和第二支撑板2的一侧侧设置有润油机构，润油机构包括与第一支撑板1和第二支撑板2侧壁均焊接的固定板4，固定板4远离第一支撑板1的一侧侧壁开设有第一通孔5，固定板4的顶端连接有蓄油箱8，蓄油箱8的底端连接有出油管9，出油管9上连接有阀门10，第一通孔5的底端开设有收集槽6，收集槽6内部设置有第一过滤网7，收集槽6的一侧侧壁连接有固定管11，且固定管11的另一端与蓄油箱8内部连通，固定管11上连接有处理箱12和输送泵13，第一支撑板1和第二支撑板2的一侧侧壁沿其长度方向均开设有第二通孔，第二通孔内部转动连接有平衡轴15，平衡轴15的一端延伸至第一通孔5内部连接有齿轮18。处理箱12的内部连接有吸附箱19，吸附箱19的两侧侧壁沿其长度方向开设有第三通孔20，第三通孔20内部连接有第二过滤网21，且吸附箱19内部设置有吸附剂，处理箱12与固定管11内部连通，处理箱12的侧壁设置有门板，且门板边缘连接有密封垫，第一支撑板1和第二支撑板2相互远离的一侧侧壁焊接有连接板16，连接板16的一侧侧壁连接有螺钉17，齿轮18位于出油管9正下方，且蓄油箱8的顶端连接有进油管22，进油管22上设置有塞头，第二通孔内部连接有对称设置的轴承14，且平衡轴15的一端穿过轴承14。阀门10优选为电磁阀，驾驶室内设置有控制开关，控制开关能够控制电磁阀及输送泵13的开启，本申请文件中，电磁阀、输送泵13均为现有公知产品，本申请不再进行具体描述。工作原理：当齿轮18之间的摩擦增大时，就会使柴油机震动幅度增大，此时，按下控制开关，启动阀门10和输送泵13，润滑油从出油管9滴到齿轮18表面，对其进行润滑，润滑后的润滑油会缓缓滴落至收集槽6，经第一过滤网7进行过滤，过滤后的润滑油进入固定管11，经吸附箱19进行吸附处理，处理后的润滑油在输送泵13的作用下进入蓄油箱8内储存，等待下一次使用，通过设置的多个轴承14，提高了平衡轴15的稳定性，通过螺钉17将连接板16与柴油机壳体进行连接，该设计简单快捷，操作简单，生产成本低，有很高的经济性，适合大规模的推广。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.单缸柴油机平衡机构，包括第一支撑板(1)和第二支撑板(2)，其特征在于，所述第一支撑板(1)和第二支撑板(2)之间焊接有连接柱(3)，第一支撑板(1)和第二支撑板(2)的一侧侧设置有润油机构，润油机构包括与第一支撑板(1)和第二支撑板(2)侧壁均焊接的固定板(4)，固定板(4)远离第一支撑板(1)的一侧侧壁开设有第一通孔(5)，所述固定板(4)的顶端连接有蓄油箱(8)，蓄油箱(8)的底端连接有出油管(9)，出油管(9)上连接有阀门(10)，所述第一通孔(5)的底端开设有收集槽(6)，收集槽(6)内部设置有第一过滤网(7)，所述收集槽(6)的一侧侧壁连接有固定管(11)，且固定管(11)的另一端与蓄油箱(8)内部连通，所述固定管(11)上连接有处理箱(12)和输送泵(13)，所述第一支撑板(1)和第二支撑板(2)的一侧侧壁沿其长度方向均开设有第二通孔，第二通孔内部转动连接有平衡轴(15)，平衡轴(15)的一端延伸至第一通孔(5)内部连接有齿轮(18)。

【技术特征摘要】
1.单缸柴油机平衡机构，包括第一支撑板(1)和第二支撑板(2)，其特征在于，所述第一支撑板(1)和第二支撑板(2)之间焊接有连接柱(3)，第一支撑板(1)和第二支撑板(2)的一侧侧设置有润油机构，润油机构包括与第一支撑板(1)和第二支撑板(2)侧壁均焊接的固定板(4)，固定板(4)远离第一支撑板(1)的一侧侧壁开设有第一通孔(5)，所述固定板(4)的顶端连接有蓄油箱(8)，蓄油箱(8)的底端连接有出油管(9)，出油管(9)上连接有阀门(10)，所述第一通孔(5)的底端开设有收集槽(6)，收集槽(6)内部设置有第一过滤网(7)，所述收集槽(6)的一侧侧壁连接有固定管(11)，且固定管(11)的另一端与蓄油箱(8)内部连通，所述固定管(11)上连接有处理箱(12)和输送泵(13)，所述第一支撑板(1)和第二支撑板(2)的一侧侧壁沿其长度方向均开设有第二通孔，第二通孔内部转动连接有平衡轴(15)，平衡轴(15)的一端延伸至第一通孔(5)内部连接有齿轮(18)。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹锋，
申请(专利权)人：无锡市海龙机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32