一种自行车车把护套制造技术

一种自行车车把护套由车把、车把套、连接装置、扭簧、联动线、车锁等组成，其特征在于：左固定圈套置在车龙头左侧，左弹簧套置在车把和刹把上，其内端固定在左固定圈上，左蒙皮套置在左弹簧外部，左蒙皮的外口包覆在左弹簧外圈上，左蒙皮的内口密封在左固定圈上，拉线末端分成2‑4股，等距离栓系在左弹簧外圈上，拉线另一端由左固定圈上通孔穿出，连接在锁舌拨钮或支脚上，由此构成联动关系；右侧结构与左侧相同。

A Kind of Bicycle Handlebar Sheath

A bicycle handlebar sheath is composed of handlebars, handlebars, connecting devices, torsion springs, linkage lines, locks, etc. It is characterized by: the left fixed ring is placed on the left side of the bike head, the left spring is set on the handlebar and brake handle, the inner end of the left fixed ring is fixed on the left fixed ring, the left skin sheath is fixed on the outside of the left spring, the outer mouth of the left skin is covered on the outer ring of the left spring, and the inner mouth of the left skin is sealed on the outer ring of the left skin. On the left fixed ring, the end of the cable is divided into 2_4 strands, which are tied to the outer ring of the left spring equidistantly. The other end of the cable is connected to the button of the lock tongue or the supporting foot through a hole in the left fixed ring, thus forming a linkage relationship; the right structure is the same as the left one.

【技术实现步骤摘要】
一种自行车车把护套
本专利技术涉及一种自行车车把护套(罩)，即一种与自行车车锁或支脚联动的，随自行车车锁锁舌开合或支脚等收放而开启与覆盖的自行车车把护套(罩)。
技术介绍
自行车是环保、便捷的大众交通工具。在自行车众多部件中，车把是较易损毁或污染的部分，由于自身的结构与材料所限，车把鲜有保护措施，露天存放时，易受天气和人为影响使用。尤其是雨雪天气，车把往往潮湿不能使用。
技术实现思路
本专利技术的设计目的在于提供这样一种可与自行车车锁或支脚、顶杆联动的自行车车把护套(罩)。即一种在车把上安装的一种收放式护套，使用护套弹性软轴线使车把护套(罩)与车锁或支脚联动，当开锁或支脚抬开时使拉线松动，增程滑轮在内置的扭簧的回力作用下旋转，拉动缠绕在其绞盘上的拉线，使车把护套的弹簧收缩，带动包覆其上的护套回缩，使车把露出，方便使用。当车辆使用完毕时，将关闭车锁或支脚放下的过程中，带动连接在其上的拉线运动，增程滑轮作相反运动，使车把护套(罩)展开并覆盖在车把上，完成保护。本设计的技术方案是：所述的一种自行车车把护套由车把、车把套、连接装置、扭簧、联动线、车锁等组成，其特征在于：左固定圈套置在车龙头左侧，左弹簧套置在车把和刹把上，其内端固定在左固定圈上，左蒙皮套置在左弹簧外部，左蒙皮的外口包覆在左弹簧外圈上，左蒙皮的内口密封在左固定圈上，拉线末端分成2-4股，等距离栓系在左弹簧外圈上，拉线另一端由左固定圈上通孔穿出，连接在锁舌拨钮或支脚上，由此构成联动关系；右侧结构与左侧相同。当使用力方向转换杠杆时，拉线中部有力方向转换杠杆，力方向转换杠杆中部通孔套置在固定在自行车车身的转轴上，其一端与车身之间由弹簧支撑，拉线分别连接在杠杆的两端。增程滑轮内置扭簧，扭簧套置在转轴上，其一支脚卡置在自行车车体上，另一支脚插置在增程滑轮上。当左弹簧固定在车把左端部时，弹簧为自缩式，拉线拴系在左弹簧左侧，右侧结构与左侧相同。本专利技术的有益效果为：一种自行车车把护套采用弹簧为骨架，，护套(罩)固定在鞍座底座上，通过联动线和车锁、支脚或推杆等构成联动关系，当上述几种自行车常见的部件发生位移时，可以为车把护套开启和覆盖提供动力。通过本设计可以在不增加使用者额外动作的情况，使车把不至于受雨、雪、风沙影响而潮湿和污损。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是一种自行车车把护套的与车锁联动方案结构示意图。图2是一种自行车车把护套的护套结构示意图。图3是一种自行车车把护套的与支脚联动方案结构示意图。图4是一种自行车车把护套的自转式增程滑轮结构示意图。图1中，1是右车把，2是刹把，3是右车把护套，4是右车把护套拉线，5是车龙头，6是左车把护套拉线，7，是左护套拉线套管固定桩，8是左刹把，9是左龙头，10是左拉线和右拉线连接点，11是左弹簧，12是增程滑轮，13是滑轮轴，14是拉线，15是拉线固定桩，16是支脚，17是力换向杠杆，18是车锁。图2中，19是锁舌拨钮，其余与图1相同。图3中，20是右弹簧，21是右护套蒙皮，22是右收放拉线，23是右护套固定桩，24是右收放拉线连接点，25是右定滑轮，26是左定滑轮，27是左收放拉线连接点，28是左护套固定桩，29是左护套蒙皮，其余与图1、图2相同。图4中，30是车体构件，31是转轴，32是扭簧，33是小绞盘绕线槽，34是大绞盘绕线槽，35是扭簧支脚固定桩。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。图1、图3为车把护套与车锁联动方案。该方案中，右固定圈23套置在车龙头上的右车把1左侧，右车把护套3由右弹簧20和右护套蒙皮21构成，右弹簧20为柱状弹簧、塔状弹簧或其他适宜形状，右弹簧20内端固定在环形固定圈23上，蒙皮21套置在右弹簧20外，其内端与右固定圈23固接。弹簧拉线22等距离系在弹簧外端钢圈上，由右固定圈23上的通孔穿出连接在主拉线14上，左侧车把护套结构与右侧相同，主拉线的另一端由主拉线套管入口穿出由车锁或支脚附近的出口穿出，连接在支脚16上的连接点、车锁锁舌拨钮19或其他部件上。由此构成和车锁18联动的目的。图3为车把套与支脚联动的方案。本实施方案中，上部结构相同，拉线14下端支脚上，连接在支脚上，由此构成和支脚16联动。图4为若要增加拉线的行程，可在拉线中部设置增程滑轮，即采用两个直径不同但同轴连体的定滑轮放置在安装架转轴上拉线下部一端固接在小直径定滑轮上并缠绕张紧，另一端固定在车把转轴上，拉线的上部一端固接在大直径定滑轮上并缠绕张紧，另一端固接在车把罩内部弹簧上。图4为自转式增程滑轮结构。增程滑轮12内转轴上套置扭簧32，扭簧32一支脚固定在车体30上，另一支脚固定在增程滑轮12上，扭簧32的自旋拉力大于右弹簧11和左弹簧的总和。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。本专利技术利用自行车使用者开、关车锁或停车的能量，达到开关自行车车把护罩的目的，提供了一种方便、经济的车把保护方法，克服了自行车露天存放易导致车把被破坏、受潮等情况，使使用者用车更干净便捷。尤其适合公共自行车、共享单车等必须露天存放的车辆，有着很好的经济效益和社会效益。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车车把护套由车把、车把套、连接装置、扭簧、联动线、车锁等组成，其特征在于：左固定圈套置在车龙头左侧，左弹簧套置在车把和刹把上，其内端固定在左固定圈上，左蒙皮套置在左弹簧外部，左蒙皮的外口包覆在左弹簧外圈上，左蒙皮的内口密封在左固定圈上，拉线末端分成2‑4股，等距离栓系在左弹簧外圈上，拉线另一端由左固定圈上通孔穿出，连接在锁舌拨钮或支脚上，由此构成联动关系；右侧结构与左侧相同。

【技术特征摘要】
1.一种自行车车把护套由车把、车把套、连接装置、扭簧、联动线、车锁等组成，其特征在于：左固定圈套置在车龙头左侧，左弹簧套置在车把和刹把上，其内端固定在左固定圈上，左蒙皮套置在左弹簧外部，左蒙皮的外口包覆在左弹簧外圈上，左蒙皮的内口密封在左固定圈上，拉线末端分成2-4股，等距离栓系在左弹簧外圈上，拉线另一端由左固定圈上通孔穿出，连接在锁舌拨钮或支脚上，由此构成联动关系；右侧结构与左侧相同。2.根据权利要求1所述的一种自行车车把护套，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦赵修，
申请(专利权)人：秦赵修，
类型：发明
国别省市：安徽,34