一种汽车发动机正时链轮壳悬置托架结构制造技术

一种汽车发动机正时链轮壳悬置托架结构，包括发动机前部、正时链轮壳、螺栓、缸体、缸盖、悬置托架、双头螺柱，在发动机前部上设置正时链轮壳，通过螺栓将正时链轮壳固定在缸盖与缸体上，悬置托架内设置双头螺柱。该实用新型专利技术正时链轮壳悬置托架局部增加壁厚，局部增加壁厚的方式为在螺栓孔下部形成拱形结构，正时链轮壳悬置托架上部增加工艺孔，局部增加壁厚部位位于正时链轮壳悬置托架最外侧螺栓孔下部，解决悬置托架断裂时有发生的问题，提高发动机的可靠性,悬置托架上部增加的工艺孔开在上部三个螺栓孔的中间，提高铸造的工艺性，中部和下部局部增加壁厚增加的质量，避免发动机质量变大，应用于汽车发动机技术领域中。

A suspension bracket structure for timing sprocket case of automobile engine

A timing sprocket shell suspension bracket structure for automobile engine includes engine front, timing sprocket shell, bolts, cylinder block, cylinder head, suspension bracket and double-headed stud. A timing sprocket shell is arranged on the front of the engine. The timing sprocket shell is fixed on the cylinder head and cylinder block by bolts, and a double-headed stud is arranged in the suspension bracket. The new practical timing sprocket shell suspension bracket can increase the wall thickness locally by forming an arch structure at the lower part of the bolt hole, adding process holes at the upper part of the timing sprocket shell suspension bracket, and locally increasing the wall thickness at the lower part of the bolt holes at the outermost side of the timing sprocket shell suspension bracket, so as to solve the problems occurring when the suspension bracket breaks, improve the reliability of the engine and mount. The process holes on the upper part of the bracket are opened in the middle of the three bolt holes on the upper part, which improves the casting technicality. The middle and lower parts increase the quality of the wall thickness and avoid the engine quality getting bigger. It is applied in the field of automobile engine technology.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机正时链轮壳悬置托架结构
本技术涉及汽车发动机
中的一种汽车发动机正时链轮壳悬置托架结构，特别涉及一种正时链轮壳悬置加强的汽车发动机正时链轮壳。
技术介绍
目前，随着人们生活水平的提升，汽车已成为大众商品走入了千家万户。而国内汽车产能的日趋扩大使各大整车厂商之间的竞争越来越激烈。在这样的市场环境下，汽车的性能提升、成本控制成了制造商争相关注的焦点。正时链轮壳是汽车发动机的重要组成部分。其作为连接发动机与整车的重要零部件,起到密封、安装附件,降低噪声，连接整车悬置的作用。现在传统发动机上正时链轮壳是必不可少的，其结构的性能直接影响发动机的可靠性。随着发动机技术的不断发展，发动机达到的最大扭矩，燃烧热效率不断提升。对传统发动机零部件提出了更高的要求。由于负荷的不断增大，链轮壳最容易出现的故障是悬置托架断裂问题。悬置托架断裂的后果非常严重，直接导致整车的失效。随着制造业的不断发展各种工艺也取得了长足的进步，正时链轮壳的制造工艺水平较以往有了很大的提高，但是悬置托架断裂的问题时有发生，因此对现有正时链轮壳悬置托架结构强度的提升是当下急需解决的问题。目前市场上的正时链轮壳悬置托架部分断裂的市场反馈结果表明，断裂是由于结构在极限工况下出现的强度不足导致的低周疲劳断裂。有限元分析技术的发展，使传统结构的优化改进提供了可能，模拟仿真技术能够准确预测危险点位置，以及确定结构改进的方向。用模拟仿真技术对问题悬置托架进行分析，计算结果与断口位置一致，应力集中部位出现强度不足。因此研发一种汽车发动机正时链轮壳悬置托架结构一直是急待解决的新课题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机正时链轮壳悬置托架结构，该技术所解决这一正时链轮壳悬置托架应力集中的现象，是一种正时链轮壳悬置托架加强的结构，是为了解决正时链轮壳悬置托架在整车极限工况下，由于结构缺陷存在应力集中现象，在应力集中区域最大应力值超过材料许用应力而产生的断裂问题，加强后的正时链轮壳悬置托架结构与链轮壳壳体有很好的过渡，能有效解决应力集中问题、结构强度明显提升，强度提升在60%左右，在增加结构强度的同时考虑了相关工艺性，增加了铸造的工艺性，减少了缩孔与疏松。本技术的目的是这样实现的：一种汽车发动机正时链轮壳悬置托架结构，包括发动机前部、正时链轮壳、螺栓、缸体、缸盖、悬置托架、双头螺柱，在发动机前部上设置正时链轮壳，通过螺栓将正时链轮壳固定在缸盖与缸体上，悬置托架内设置双头螺柱。本技术的要点在于它的结构。其工作原理是，悬置托架部位最外侧螺栓孔下部增加壁厚。在悬置托架下部局部增加壁厚，添加方式采用拱形结构，将外侧螺栓孔的结构分数到两层，解决应力集中问题。在局部未增加壁厚之前对原悬置托架结构进行模拟仿真分析，得到在悬置部位最外侧螺栓孔下部圆弧过渡处所受应力过大，大于材料的许用应力，原悬置托架结构，模拟仿真分析的结果以及应力集中的位置。局部增加壁厚之后，得到结论，正时链轮壳悬置托架所受应力小于材料许用应力，且保证一定的安全系数。分别在加强前后进行静强度验证，得到加强后结构强度明显提升。悬置托架上部增加工艺孔。在外侧螺栓孔下部局部增加壁厚后，导致整体悬置托架的厚度增加，考虑铸造工艺性，在安装平面中间添加工艺孔，铸造工艺孔要保证螺栓孔周围壁厚不能小于5mm。工艺孔最深处与外侧螺栓孔底部错开，要求孔底部与悬置托架外侧螺栓孔底部向上错开5mm，工艺孔内部剖切图。一种汽车发动机正时链轮壳悬置托架结构与现有技术相比，具有正时链轮壳悬置托架局部增加壁厚，局部增加壁厚的方式为在螺栓孔下部形成拱形结构，正时链轮壳悬置托架上部增加工艺孔，局部增加壁厚部位位于正时链轮壳悬置托架最外侧螺栓孔下部，几乎填满整个悬置托架侧面，疏散之前集中在悬置托架最外侧螺孔下部的应力，解决了悬置托架断裂时有发生的问题，提高了发动机的可靠性,悬置托架上部增加的工艺孔开在上部三个螺栓孔的中间，提高铸造的工艺性，中部和下部局部增加壁厚增加的质量，避免发动机质量变大等优点，将广泛地应用于汽车发动机
中。附图说明下面结合附图及实施例对本技术进行详细说明。图1是本技术的结构示意图。图2是本技术增加壁厚后结构示意图。图3是本技术的上部加工艺孔后结构示意图。图4是现有技术的结构示意图。具体实施方式参照附图，一种汽车发动机正时链轮壳悬置托架结构，包括发动机前部1、正时链轮壳2、螺栓3、缸体4、缸盖5、悬置托架6、双头螺柱7，在发动机前部1上设置正时链轮壳2，通过螺栓3将正时链轮壳2固定在缸盖5与缸体4上，悬置托架6内设置双头螺柱7。一种汽车发动机正时链轮壳悬置托架结构的工作原理是，悬置托架部位最外侧螺栓孔下部增加壁厚。在悬置托架下部局部增加壁厚，添加方式采用拱形结构，将外侧螺栓孔的结构分数到两层，解决应力集中问题。在局部未增加壁厚之前对原悬置托架结构进行模拟仿真分析，得到在悬置部位最外侧螺栓孔下部圆弧过渡处所受应力过大，大于材料的许用应力，原悬置托架结构，模拟仿真分析的结果以及应力集中的位置。局部增加壁厚之后，得到结论，正时链轮壳悬置托架所受应力小于材料许用应力，且保证一定的安全系数。分别在加强前后进行静强度验证，得到加强后结构强度明显提升，改进后的模拟仿真计算结果。在外侧螺栓孔下部加肉后，导致整体悬置托架的厚度增加，考虑铸造工艺性，在安装平面中间添加工艺孔，铸造工艺孔要保证螺栓孔周围壁厚不能小于5mm。工艺孔最深处与外侧螺栓孔底部错开，要求孔底部与悬置托架外侧螺栓孔底部向上错开5mm。下面结合实施例进一步叙述本技术：悬置托架6是正时链轮壳2突出的一部分，悬置托架6内部设置安装双头螺柱7的螺栓孔，悬置托架与整车悬置支架连接；在悬置托架外侧螺栓孔圆弧下部加肉形成拱形，填满整个悬置托架伸出部位侧面；在使壁厚均匀、增加铸造工艺性的悬置托架上部挖孔。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机正时链轮壳悬置托架结构，包括发动机前部、正时链轮壳、螺栓、缸体、缸盖、悬置托架、双头螺柱，其特征在于：在发动机前部上设置正时链轮壳，通过螺栓将正时链轮壳固定在缸盖与缸体上，悬置托架内设置双头螺柱。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机正时链轮壳悬置托架结构，包括发动机前部、正时链轮壳、螺栓、缸体、缸盖、悬置托架、双头螺柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓东，宗陈艳，卢俊威，
申请(专利权)人：沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21