列车及其车载充电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种列车及其车载充电装置，其中，充电装置包括：DC/DC变换器，DC/DC变换器的输入端与车载电池组相连，DC/DC变换器用于将车载电池组提供的第一直流电转换为第二直流电；至少一个限流单元，每个限流单元的输入端与DC/DC变换器的输出端相连；与每个限流单元的输出端相连的充电连接器，充电连接器的输出端用于连接待充电设备；控制器，控制器分别与DC/DC变换器和每个限流单元的控制端相连，控制器用于在检测到至少一个充电连接器有待充电设备接入时，控制DC/DC变换器及相应的限流单元进行工作，以通过第二直流电给待充电设备充电。该装置能够满足用户在列车上的充电需求，且充电安全可靠，提升了用户体验。

Train and its on-board charging device

The invention discloses a train and its on-board charging device, in which the charging device includes a DC/DC converter, the input end of the DC/DC converter is connected with the on-board battery pack, and the DC/DC converter is used to convert the first DC current provided by the on-board battery pack into the second DC current; at least one current limiting unit, the input end of each current limiting unit is connected with the output end of the DC/DC converter; A charging connector connected to the output of each current limiting unit, and the output of the charging connector is used to connect the device to be charged; a controller is connected to the DC/DC converter and the control terminal of each current limiting unit respectively. The controller is used to control the DC/DC converter and the corresponding current limiting unit to work when at least one charging connector is detected to be connected to the charging device. The second direct current charges the equipment to be charged. The device can meet the user's charging demand on the train, and the charging is safe and reliable, which improves the user experience.

【技术实现步骤摘要】
列车及其车载充电装置
本专利技术涉及列车
，特别涉及一种列车的车载充电装置以及一种列车。
技术介绍
随着轨道交通的发展，电子技术的广泛应用，列车充电方案已逐步实现。目前，许多动车组都在车厢内安装了电源插座，用于给手机、笔记本电脑、剃须刀等小功率设备充电，大大方便了乘客的出行。现有的充电方案是在车厢内(一般在座位背面或座位下方)提供电源插座，乘客需插上充电器/电源适配器给手机、笔记本电脑、剃须刀等小功率电子设备充电，提供的输出电压是单相交流220V(有三孔插座和两孔插座两种)。如图1所示，电源插座AC220V来源于动车组辅助电源，动车组辅助电源由APU(AuxiliaryPowerUnit，辅助电源装置)和ARf(Auxiliaryrectifier，辅助整流器)两个装置组成。具体地，动车组通过受电弓引入牵引供电AC25KV，并通过VCB(Vacuumcircuitbreaker，真空断路器)、牵引变压器转换为交流400V，后经变压器TR1、IGBT变换器转为直流850V输出；进而直流850V通过IGBT逆变器输出三相交流400V。三相交流经变压器输出单相交流220V给电源插座，供旅客充电。然而，上述方案并不适用于跨坐式单轨，主要原因是：跨座式单轨属于城市轻轨系统，牵引方式与动车组存在本质区别；动车组的牵引供电是市电交流25KV或10KV，通过受电弓提供给车辆的供电单元处理后，驱动车辆行车；跨座式单轨的牵引供电是直流750V，通过第三轨及回流驱动车辆行车。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种列车的车载充电装置。该装置能够满足用户在列车上的充电需求，且充电安全可靠，提升了用户体验。本专利技术的第二个目的在于提出一种列车。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种列车的车载充电装置，其中，充电装置包括：DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的输入端与车载电池组相连，所述DC/DC变换器用于将所述车载电池组提供的第一直流电转换为第二直流电，其中，所述第二直流电的电压小于所述第一直流电的电压；至少一个限流单元，每个所述限流单元的输入端与所述DC/DC变换器的输出端相连；与每个所述限流单元的输出端相连的充电连接器，所述充电连接器的输出端用于连接待充电设备；控制器，所述控制器分别与所述DC/DC变换器和每个限流单元的控制端相连，所述控制器用于在检测到至少一个充电连接器有待充电设备接入时，控制所述DC/DC变换器以及与所述至少一个充电连接器对应的限流单元进行工作，以通过所述第二直流电给所述待充电设备充电。根据本专利技术实施例的列车的车载充电装置，当检测到至少一个充电连接器有待充电设备接入时，通过控制器控制DC/DC变换器将车载电池组提供的第一直流电转换为第二直流电以及控制至少一个充电连接器对应的限流单元进行工作，以通过第二直流电给待充电设备充电，由此，能够满足用户在列车上的充电需求，且充电安全可靠，提升了用户体验。另外，根据本专利技术上述实施例提出的列车的车载充电装置还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述车载充电装置还包括：电感线圈，所述电感线圈的一端与所述DC/DC变换器的输出端相连，所述电感线圈的另一端分别与每个限流单元的输入端相连。根据本专利技术的一个实施例，所述车载电池组还用于在电网供电出现故障时给所述列车供电，其中，所述车载电池组包括多个电池单体，每个电池单体均为磷酸铁锂电池。根据本专利技术的一个实施例，所述充电连接器为TYPE-AUSB连接器，其中，所述TYPE-AUSB连接器至少包括电源配置端VBUS、一组差分信号端D+/D-和接地端GND；其中，所述控制器具体用于在至少有一个TYPE-AUSB连接器的差分信号端D+和D-短接时，判断有待充电设备接入该TYPE-AUSB连接器。根据本专利技术的一个实施例，所述第二直流电的电压取值为4-12V。根据本专利技术的一个实施例，所述待充电设备为移动终端。根据本专利技术的一个实施例，所述列车为跨座式单轨列车。进一步地，本专利技术第二方面实施例提出了一种列车，其包括上述的列车的车载充电装置。本专利技术的列车，采用上述的列车的车载充电装置，在检测到待充电装置后，通过控制器控制DC/DC变换器和限流单元进行工作，能够满足用户在列车上的充电需求，且充电安全可靠，提升了用户体验。附图说明图1为相关技术中的列车的车载充电装置的结构示意图；图2为根据本专利技术一个实施例的列车的车载充电装置的方框图；图3为根据本专利技术一个具体实施例的列车的车载充电装置的结构示意图；图4为根据本专利技术一个具体示例的列车的车载充电装置的结构示意图；图5为根据本专利技术实施的列车的方框图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图来描述本专利技术实施例的列车及其车载充电装置。图2为根据本专利技术一个实施例的列车的车载充电装置的方框图。在本专利技术的实施例中，列车可以为跨座式单轨列车。如图2所示，列车的车载充电装置100包括：DC/DC变换器10、至少一个限流单元20、至少一个充电连接器30和控制器40。其中，DC/DC变换器10的输入端与车载电池组1相连，DC/DC变换器10用于将车载电池组1提供的第一直流电转换为第二直流电，其中，第二直流电的电压小于第一直流电的电压。每个限流单元20的输入端与DC/DC变换器10的输出端相连，每个限流单元20的输出端对应相连一个充电连接器30，充电连接器30的输出端用于连接待充电设备。控制器40分别与DC/DC变换器10和每个限流单元20的控制端相连，控制器40用于在检测到至少一个充电连接器30有待充电设备接入时，控制DC/DC变换器20以及与至少一个充电连接器30对应的限流单元20进行工作，以通过第二直流电给待充电设备充电。可以理解的是，限流单元20具有负载短路保护、过载保护功能，并能够将异常信息上报至控制器40，进而控制器40可对发送异常信息的限流单元20进行相应控制，如在一限流单元20对应的充电连接器30接入待充电设备时，且该限流单元20上报异常信息，则控制器40可禁止给待充电设备充电。由此，可实现对充电装置的整体输出监控。在该实施例中，列车可通过电网供电，也可通过车载电池组1供电，例如，在电网给列车供电出现故障时，车载电池组1可拥有给列车供电，以使列车可继续行驶。其中，车载电池组1包括多个电池单体，每个电池单体可均为磷酸铁锂电池。优选地，在列车进行制动刹车时，可进行能量回收，并将回收的能量存储至车载电池组1，即给车载电池组1充电。在该实施例中，第二直流电的电压取值为4-12V，如可以是5V±0.1V。待充电设备可以为移动终端，如可以是智能手机、平板电脑等。在本专利技术的实施例中，如图3所示，充电连接器30可以为TYPE-AUSB连接器，其中，TYPE-AUSB连接器至少包括电源配置端VBUS、一组差分信号端D+/D-和接地端GND。其中，控制器40具体用于在至少有一个TYPE-AUSB连接器的差分信号端D+和D-短接时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车的车载充电装置，其特征在于，包括：DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的输入端与车载电池组相连，所述DC/DC变换器用于将所述车载电池组提供的第一直流电转换为第二直流电，其中，所述第二直流电的电压小于所述第一直流电的电压；至少一个限流单元，每个所述限流单元的输入端与所述DC/DC变换器的输出端相连；与每个所述限流单元的输出端相连的充电连接器，所述充电连接器的输出端用于连接待充电设备；控制器，所述控制器分别与所述DC/DC变换器和每个限流单元的控制端相连，所述控制器用于在检测到至少一个充电连接器有待充电设备接入时，控制所述DC/DC变换器以及与所述至少一个充电连接器对应的限流单元进行工作，以通过所述第二直流电给所述待充电设备充电。

【技术特征摘要】
1.一种列车的车载充电装置，其特征在于，包括：DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的输入端与车载电池组相连，所述DC/DC变换器用于将所述车载电池组提供的第一直流电转换为第二直流电，其中，所述第二直流电的电压小于所述第一直流电的电压；至少一个限流单元，每个所述限流单元的输入端与所述DC/DC变换器的输出端相连；与每个所述限流单元的输出端相连的充电连接器，所述充电连接器的输出端用于连接待充电设备；控制器，所述控制器分别与所述DC/DC变换器和每个限流单元的控制端相连，所述控制器用于在检测到至少一个充电连接器有待充电设备接入时，控制所述DC/DC变换器以及与所述至少一个充电连接器对应的限流单元进行工作，以通过所述第二直流电给所述待充电设备充电。2.如权利要求1所述的列车的车载充电装置，其特征在于，还包括：电感线圈，所述电感线圈的一端与所述DC/DC变换器的输出端相连，所述电感线圈的另一端分别与每个限流单元的输入端相连。3.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟东，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44