电池箱、电池包及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种电池箱、电池包及车辆，电池箱包括箱体和箱盖；箱体围设出一端开口的容纳腔，容纳腔的开口端设有法兰面；箱盖盖设在容纳腔的开口端，包括盖体和连接于盖体的外沿的、具有弹性的密封件，盖体与箱体紧固连接，密封件与法兰面相贴合且密封连接。本发明专利技术通过改变箱盖的结构，利用弹性体材料来制备箱盖的外周部位，使箱盖兼具了弹性密封结构的功能，因而直接利用箱盖的密封件即可与箱体实现密封，从而减少了零部件的种类和数量，简化了电池箱的装配工艺，同时减轻了电池箱的重量，符合汽车轻量化的需求，并有利于提升电池包的能量密度，以满足电动汽车动力性能及续航里程要求的不断提高。

Battery cases, battery packs and vehicles

The invention provides a battery box, a battery bag and a vehicle, which comprises a box body and a box cover; the box body is surrounded by an open receptacle with a flange face at the opening end of the receptacle; the box cover is arranged at the opening end of the receptacle, including a cover body and an elastic seal connected to the outer edge of the cover body, and the cover body is tightly connected with the box body, and the seal piece is close and close to the flange surface. Seal connection. By changing the structure of the box cover and making use of elastomeric material to prepare the outer part of the box cover, the box cover has the function of elastic sealing structure, so that it can be sealed with the box body directly by using the sealing parts of the box cover, thus reducing the type and quantity of components, simplifying the assembly process of the battery box, and reducing the weight of the battery box, which is in line with the lightweight of the automobile. Demand, and is conducive to improving the energy density of battery packs to meet the continuous improvement of power performance and endurance mileage requirements of electric vehicles.

【技术实现步骤摘要】
电池箱、电池包及车辆
本专利技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种电池箱、电池包及车辆。
技术介绍
目前，现有电动汽车动力电池的电池箱，其上下箱体的密封连接结构，通常是在上下箱体之间采用弹性密封硅胶垫或用打胶机加入发泡硅胶或UV(UltravioletRays，紫外线)弹性胶，待上盖压紧后用间隔不超过100mm的螺栓全周固定连接，以保证车载工况在震动冲击等状态下，弹性密封结构(即上盖和箱体之间的弹性密封硅胶垫、发泡硅胶或UV弹性胶等)始终处于适量的压缩状态，使箱体达到IP67及以上的密封等级。采用这种密封连接结构，使用的零部件种类较多，重量较大，不符合汽车轻量化的需求，且限制了电池包的能量密度提升，不利于电动汽车性能及续航里程要求的不断提高。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本专利技术的第一个目的在于提供一种电池箱，能够有效减少密封连接结构的零部件种类和数量，并降低电池箱的重量，以符合汽车轻量化的需求，并提升电池包的能量密度。本专利技术的第二个目的在于提供一种包括上述电池箱的电池包。本专利技术的第三个目的在于提供一种包括上述电池包的车辆。为了实现上述目的，本专利技术第一方面的技术方案提供了一种电池箱，包括：箱体，围设出一端开口的容纳腔，所述容纳腔的开口端设有法兰面；和箱盖，盖设在所述容纳腔的开口端，所述箱盖包括盖体和连接于所述盖体的外沿的、具有弹性的密封件，所述盖体与所述箱体紧固连接，所述密封件与所述法兰面相贴合且密封连接。本专利技术第一方面的技术方案提供的电池箱，通过改变箱盖的结构，利用弹性体材料来制备箱盖的外周部位，使箱盖兼具了现有技术中的弹性密封结构的功能，因而直接利用箱盖的密封件即可与箱体实现密封，从而取消了现有技术中的弹性密封硅胶垫、发泡硅胶、UV弹性胶等弹性密封结构，减少了零部件的种类和数量，简化了电池箱的装配工艺，同时减轻了电池箱的重量，符合汽车轻量化的需求，并有利于提升电池包的能量密度，以满足电动汽车动力性能及续航里程要求的不断提高。具体而言，电池箱包括箱体和箱盖，箱体围设出一端开口的容纳腔，用于容纳电池模组，容纳腔的开口端设有法兰面，用于与箱盖密封连接；箱盖盖设在容纳腔的开口端，包括盖体和与盖体的外沿相连且具有弹性的密封件，则安装时将箱盖压紧在箱体上，并利用结构胶或者紧固件等方式将盖体与箱体紧固连接并使密封件与法兰面相贴合，即可实现箱盖与箱体之间的密封连接。其中，盖体保证了箱盖具有一定的刚度和强度，从而保证了与箱盖与箱体的连接可靠性；密封件能够发生一定的弹性变形，保证了其与法兰面相贴合能够实现密封；同时，压紧在箱体上的箱盖，保证了车载工况在震动冲击等状态下，密封件能够始终处于适量的压缩状态，从而保证电池箱能够达到IP67及以上的密封等级，进而保证了电池包的安全性。换言之，本申请相当于将现有技术中位于箱盖和箱体之间的弹性密封结构集成在箱盖上，因而既减少了零部件的种类和数量，进而减轻了电池箱的重量，也省去了安装弹性密封结构的装配工序，因而简化了电池箱的装配工艺。至于密封件的具体材质，可以有多种选择，比如：TPU(ThermoplasticUrethane，聚氨酯，全称为热塑性聚氨酯弹性体)材料或者其他弹性体材料。可以理解的是，IP(IngressProtectionRating，或者InternationalProtectioncode，防护安全级别)67表示：防护灰尘吸入(即：整体防止接触，防止灰尘渗透)；防护短暂浸泡(即：防浸)。另外，本专利技术提供的上述技术方案中的电池箱还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，所述盖体具有盖沿，所述盖沿的边沿形成为所述盖体的外沿，所述盖沿与所述法兰面紧固连接。盖体具有盖沿，盖沿的边沿形成为盖体的外沿，则密封件与盖沿的外沿相连，且盖沿与法兰面紧固连接，既实现了箱盖与箱体的紧固连接，又对密封件起到了良好的支撑作用，能够有效防止密封件发生过度变形，保证密封件与法兰面稳定贴合，从而提高了密封可靠性。在上述技术方案中，所述盖沿与所述法兰面中的一个上设有多个沿周向间隔开分布的定位销，另一个上设有与多个所述定位销相一一适配的多个定位孔；或者，所述盖沿与所述法兰面中的一个上设有多个沿周向间隔开分布的卡扣，另一个上设有与多个所述卡扣相一一适配的多个卡槽。盖沿与法兰面中的一个上设有定位销，另一个上设有与定位销相适配的定位孔(即：盖沿上设有定位销，法兰面设有与定位销相适配的定位孔，或者，法兰面设有定位销，盖沿上设有与定位销相适配的定位孔)，则装配时将定位销插入定位孔中，即可对箱体与箱盖之间的装配过程起到良好的定位作用和限位作用，既保证了箱体与箱盖的准确对位，又防止了装配过程中箱体与箱盖发生相对移动，从而有效提高了电池箱的装配效率；且定位销与定位孔的数量均为多个且一一对应，则将多个定位销插入相对应的多个定位孔中，能够实现多点限位的作用，从而进一步提高了电池箱的装配效率；而多个定位销和多个定位孔沿电池箱的周向方向间隔分布，便于箱盖与箱体的多部位同时实现对位，从而提高了箱盖与箱体的对位准确性，进一步提高了电池箱的装配效率。盖沿与法兰面中的一个上设有卡扣，另一个上设有与卡扣相适配的卡槽(即：盖沿上设有卡扣，法兰面设有与卡扣相适配的卡槽，或者，法兰面设有卡扣，盖沿上设有与卡扣相适配的卡槽)，则装配时将卡扣插入卡槽中，即可对箱体与箱盖之间的装配过程起到良好的定位作用和限位作用，操作过程简单快捷，既保证了箱体与箱盖的准确对位，又防止了装配过程中箱体与箱盖发生相对移动，从而有效提高了电池箱的装配效率；且卡扣与卡槽的数量均为多个且一一对应，则将多个卡扣插入相对应的多个卡槽中，能够实现多点限位的作用，从而进一步提高了电池箱的装配效率；而多个卡扣和多个卡槽沿电池箱的周向方向间隔分布，便于箱盖与箱体的多部位同时实现对位，从而提高了箱盖与箱体的对位准确性，进一步提高了电池箱的装配效率。在上述技术方案中，所述密封件的密封部分的宽度与所述盖沿的内外沿之间的宽度之比在1-1.2的范围内。将密封件的密封部分的宽度(即：密封件与箱体法兰面相贴合的部分的宽度)与盖沿的内外沿之间的宽度(即：盖沿与箱体法兰面相贴合的部分的宽度)之比限定在1-1.2的范围内，既避免了密封件过宽盖沿过窄导致密封件容易变形或者箱盖与箱体之间的紧固连接不够牢靠，又避免了密封件过窄导致箱盖与箱体之间的密封不够可靠。在上述技术方案中，所述盖体包括在所述盖沿内侧与所述盖沿连接的主体部分，所述盖体的主体部分的厚度小于盖沿的厚度。由于盖体的主体部分主要起到封盖容纳腔的作用，对强度和刚度的要求不是很高，而盖沿主要起到连接箱盖与箱体的作用，因而使盖体的主体部分的厚度小于盖沿的厚度，能够有效提高盖沿的强度和厚度，从而提高箱盖与箱体的连接可靠性。在上述技术方案中，所述盖体的主体部分与所述盖沿之间形成有圆角转接部，所述圆角转接部的厚度由所述盖体的主体部分向所述盖沿逐渐增大。盖体的主体部分与盖沿之间形成有圆角转接部，即盖体的主体部分与盖沿之间的转角部位进行了倒圆角设计，这样有利于缓解转角部位处的应力集中，从而降低转角部位处产生裂纹甚至断裂的概率，进而提高了箱盖的使用可靠性；且圆角转接部的厚度由盖体的主体部分向盖沿逐渐增大，使得盖体的主体部分与盖沿之间形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池箱，其特征在于，包括：箱体，围设出一端开口的容纳腔，所述容纳腔的开口端设有法兰面；和箱盖，盖设在所述容纳腔的开口端，所述箱盖包括盖体和连接于所述盖体的外沿的、具有弹性的密封件，所述盖体与所述箱体紧固连接，所述密封件与所述法兰面相贴合且密封连接。

【技术特征摘要】
1.一种电池箱，其特征在于，包括：箱体，围设出一端开口的容纳腔，所述容纳腔的开口端设有法兰面；和箱盖，盖设在所述容纳腔的开口端，所述箱盖包括盖体和连接于所述盖体的外沿的、具有弹性的密封件，所述盖体与所述箱体紧固连接，所述密封件与所述法兰面相贴合且密封连接。2.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述盖体具有盖沿，所述盖沿的边沿形成为所述盖体的外沿，所述盖沿与所述法兰面紧固连接。3.根据权利要求2所述的电池箱，其特征在于，所述盖沿与所述法兰面中的一个上设有多个沿周向间隔开分布的定位销，另一个上设有与多个所述定位销相一一适配的多个定位孔；或者所述盖沿与所述法兰面中的一个上设有多个沿周向间隔开分布的卡扣，另一个上设有与多个所述卡扣相一一适配的多个卡槽。4.根据权利要求2所述的电池箱，其特征在于，所述密封件的密封部分的宽度与所述盖沿的内外沿之间的宽度之比在1-1.2的范围内。5.根据权利要求2所述的电池箱，其特征在于，所述盖体包括在所述盖沿内侧与所述盖沿连接的主体部分，所述盖体的主体部分的厚度小于所述盖沿的厚度。6.根据权利要求5所述的电池箱，其特征在于，所述盖体的主体部分与所述盖沿之间形成有圆角转接部，所述圆角转接部的厚度由所述盖体的主体部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，徐超，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11