可折叠辅助停泊立体车位及立体车库制造技术

可折叠辅助停泊立体车位及立体车库，包括：框架，包括底板和立架，立架底部与底板一端固接；垂直升降装置，安装在框架上；折叠收缩装置，安装在框架上，其调整端与垂直升降装置的驱动端相连；辅助停车装置，安装在框架底部，辅助停车装置上设有可沿框架底板所在平面移动的下载车板；立体车库包括若干列立体车位，每列立体车位均由至少两套可折叠辅助停泊立体车位并排布置，保持相邻可折叠辅助停泊立体车位上的运输链同轴设置。本实用新型专利技术有益效果是：提高垂直与水平的空间利用率；通过载车板进出来，便利驾驶；无车时可直接收缩，有车时短时间大限度倾斜车辆，空出应急车辆及大型车辆可通过道路；装置水平传送下层车辆，使其上方车位能够移出。

【技术实现步骤摘要】
可折叠辅助停泊立体车位及立体车库
本技术涉及一种可折叠辅助停泊立体车位及立体车库。
技术介绍
随着我国大中城市经济的发展、现代化进程的不断加快,以及汽车生产成本和价格的下降和个人购车消费水平的提高,我国私人汽车数量快速增长,私人汽车将大规模的进入家庭,给城市的停车问题带来了很大压力。由于有些老式小区内部可停的车位没有,于是业主的车只能停在小区外的道路上。这既阻碍交通,同时也导致今年的盗车案件中马路失窃成为增长点。即使交警部门加大惩处力度治理乱停车,但群众不理解,抵触思想较重,因为问题没有解决。现有住宅小区大部分缺少必要的停车库,小区内的空地面积又少,小轿车到处乱停乱放,马路边、人行道、甚至草坪上都停车,造成小区内拥挤堵塞、污染、噪音等,严重影响小区内的居民出行、交通和生活质量,有时小区里有了重病人或不幸失火,救护车和消防车也开不进去,近几年新建的小区中车位设计数量也有限,车位和住户比很多都低于1:1。这样的设计导致的后果就是小区内车位不足,有车的业主在没有车位的情况下,只能乱占道路、绿化带。这一现象在很多小区中都普遍存在。乱停乱放不仅影响市容,汽车启动时带来的噪音污染、废气油污及警报器的报警影响居民休息等给小区带来环境污染,居住区缺少停车场,导致许多车辆占用路边的绿化带停放,有的居住区将原来的绿地铺上水泥砖改为停车场,使居住区绿化面积大量减少,影响居民的生活质量,而且小区道路上停放的车辆数量多,占据了整个小区的主干道、次干道,影响了小区的消防安全和交通安全。老式小区覆盖率与停车难问题：以杭州为例，据不完全统计，杭州市老式小区占比高达57％，这些老式小区在初次规划时没有地下车库与小区内足够的停车位，停车位满足率不到50％，老式小区停车难是当下亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决目前老式小区存在的停车问题，在保证采光充足的情况下，充分利用道路一侧的二层空间，水平方向上解决了空间分布不均匀的问题，同时增加了辅助停车装置来节省侧方停车的时间；在遇到特殊情况(救护车、消防车等应急车需要通过，而单车道宽度不够)时，装置可以实现两种不同状态(有车停放和无车停放)下的折叠收缩；下层始终空余一个车位，通过一定的位置规划，解决了目前市场上“子母车位”的矛盾问题；相邻模块的拼接可以不断提高车位的利用率和停车的数量。本技术装置造价低，结构简单，在不改变小区原有建设的情况下，直接投入使用，极大程度上解决了停车难问题。本技术所述的可折叠辅助停泊立体车位，其特征在于，包括：框架，包括底板和立架，立架底部与底板一端固接，用于安装垂直升降装置、折叠收缩装置以及辅助停车装置；垂直升降装置，安装在框架上，用于驱动折叠收缩装置升降；折叠收缩装置，安装在框架上，其调整端与垂直升降装置的驱动端相连，用于调整安装在折叠收缩装置上的上载车板位置以及倾斜角度；辅助停车装置，安装在框架底部，并且辅助停车装置上设有可沿框架底板所在平面移动的下载车板，用于将停泊在下载车板上的车辆运出。所述框架包括底板和立架，所述底板固装在地面上，立架的底部固装在底板后端，立架两个对称的立柱分列底板后端两侧；立柱沿其轴向嵌装供折叠收缩装置滑动的双轴心直线导轨以及齿条。所述立架的横截面为U型结构，且立架底部横梁与底板后端垂直固接。所述垂直升降装置包括液压推杆、升降齿轮以及链条，所述液压推杆上设有用于控制其启停的开关，所述液压推杆底部固装在底部后端，并保持液压推杆的伸缩方向沿立架的立柱轴向布置，升降齿轮安装在液压推杆的顶部，并且升降齿轮通过链条与折叠收缩装置配套的滑动轮相连，实现升降齿轮与滑动轮的同步转动。所述折叠收缩装置包括上载车板、倾斜杆、上升架、伸缩式滑轨、滑动轮以及折叠齿轮组件，所述上载车板的两侧各固装一根倾斜杆，倾斜杆的内端铰接一可与立柱上齿条啮合的折叠齿轮组件，外端与同侧的伸缩式滑轨外端铰接，伸缩式滑轨的内端配装一可与双轴心直线导轨滑动配合的滑动轮，其中倾斜杆、位于其下方的伸缩式滑轨以及立柱上的齿条共同形成用于调整上载车板倾斜角度的三角型支撑。所述伸缩式滑轨在升降过程中始终保持水平。所述辅助停车装置包括行架、滚轮以及驱动装置，所述行架上固装用于停车的下载车板，行架后端安装可与双轴心直线导轨滑动配合的滑轮，前端安装至少一个带有滚轮的滚轮架，滚轮与驱动装置的输出轴相连，并且滚轮卡入底板表面嵌装的单轴心导轨的滑槽滑动配合，使得滚轮在驱动装置带动下沿底板轴向布置的滑槽滑动，所述底板轴向指的是与单轴心导轨轴向一致的方向。本技术还包括水平横移装置，用于将停泊在下载车板上的车辆运输至旁边并排布置的可折叠辅助停泊立体车位或者空地上。所述水平横移装置包括横移驱动装置、主动齿轮轴、安装在下载车板上的履带齿轮以及与履带齿轮配合的履带，所述主动齿轮轴分别安装在下载车板的左右两侧，其中同一根主动齿轮轴上固装至少两个履带齿轮，所述主动齿轮轴一端与横移驱动装置的输出轴固接；所述履带为封闭环形结构，套在下载车板前后两边对应的履带齿轮上，形成至少两条平行的运输链。一种由本技术所述的可折叠辅助停泊立体车位构建的立体车库，其特征在于：包括若干列立体车位，每列立体车位均由至少两套可折叠辅助停泊立体车位并排布置，并保持相邻可折叠辅助停泊立体车位上的运输链同轴设置。本技术的具体操作依照情况如下：下层停车、取车过程为：(1)下载车板通过辅助停车装置伸至装置外部，汽车开上或离开下载车板。(2)下载车板返回装置内部。上层停车、取车(对应下层无车)过程为：(1)上载车板移至下层的辅助停车装置区域。(2)上载车板与下载车板通过辅助停车模块伸至装置外部，汽车开上载车板。(3)上载车板与下载车板返回装置内部。(4)上载车板上升。上层停车、取车(对应下层有车)过程为：(1)对应下层车辆通过水平横移模块移动，空出下方位置。(2)上载车板通过辅助停车模块伸至装置外部，汽车离开上载车板18。(3)上载车板返回装置内部。(4)上载车板上升。避让应急车辆(装置内部无车)过程：(1)上载车板最大程度收缩，即调整上载车板的倾斜角度，大型车辆通过。(2)通过后，上载车板恢复水平。避让应急车辆(装置内部有车)过程：(1)上载车板和下载车板倾斜一定角度，确保大型车辆能够通过。(2)通过后，上载车板和下载车板恢复水平。本技术的有益效果是：①提高垂直与水平的空间利用率，二层停车，在不影响采光的前提下，成倍增加停车数量，利用垂直空间；缩短两车间距，合理规划水平空间；②辅助停车功能，侧方泊车费时费力难以把握距离，通过载车板进出来，便利驾驶员；③折叠收缩车架，无车时装置可直接收缩，有车时短时间大限度倾斜车辆，空出应急车辆及大型车辆可通过道路；④装置水平传送下层车辆，使其上方车位能够移出，解决市场上“子母车位”问题；⑤模块化设计，内部各部分相互独立工作、共同配合实现功能，单独二层车位可连续拼接，不断提高停车率及停车数量。附图说明图1是本技术的主视图。图2是图1的A-A向剖视图。图3是图1的B-B向剖视图(图中虚线代表部件移动后位置)。图4是图3的C向剖视图。图5是本技术的主视图(下载车板调整角度)。图6是图3的D-D局部剖视图。图7是升降托板和三节滑轨的固连示意图。图8是链条与底板的固连示意图。具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.可折叠辅助停泊立体车位，其特征在于，包括：框架，包括底板和立架，立架底部与底板一端固接，用于安装垂直升降装置、折叠收缩装置以及辅助停车装置；垂直升降装置，安装在框架上，用于驱动折叠收缩装置升降；折叠收缩装置，安装在框架上，其调整端与垂直升降装置的驱动端相连，用于调整安装在折叠收缩装置上的上载车板位置以及倾斜角度；辅助停车装置，安装在框架底部，并且辅助停车装置上设有可沿框架底板所在平面移动的下载车板，用于将停泊在下载车板上的车辆运出。

【技术特征摘要】
1.可折叠辅助停泊立体车位，其特征在于，包括：框架，包括底板和立架，立架底部与底板一端固接，用于安装垂直升降装置、折叠收缩装置以及辅助停车装置；垂直升降装置，安装在框架上，用于驱动折叠收缩装置升降；折叠收缩装置，安装在框架上，其调整端与垂直升降装置的驱动端相连，用于调整安装在折叠收缩装置上的上载车板位置以及倾斜角度；辅助停车装置，安装在框架底部，并且辅助停车装置上设有可沿框架底板所在平面移动的下载车板，用于将停泊在下载车板上的车辆运出。2.如权利要求1所述的可折叠辅助停泊立体车位，其特征在于：所述框架包括底板和立架，所述底板固装在地面上，立架的底部固装在底板后端，立架两个对称的立柱分列底板后端两侧；立柱沿其轴向嵌装供折叠收缩装置滑动的双轴心直线导轨以及齿条。3.如权利要求2所述的可折叠辅助停泊立体车位，其特征在于：所述立架的横截面为U型结构，且立架底部横梁与底板后端垂直固接。4.如权利要求1所述的可折叠辅助停泊立体车位，其特征在于：所述垂直升降装置包括液压推杆、升降齿轮以及链条，所述液压推杆上设有用于控制其启停的开关，所述液压推杆底部固装在底部后端，并保持液压推杆的伸缩方向沿立架的立柱轴向布置，升降齿轮安装在液压推杆的顶部，并且升降齿轮通过链条与折叠收缩装置配套的滑动轮相连，实现升降齿轮与滑动轮的同步转动。5.如权利要求1所述的可折叠辅助停泊立体车位，其特征在于：所述折叠收缩装置包括上载车板、倾斜杆、上升架、伸缩式滑轨、滑动轮以及折叠齿轮组件，所述上载车板的两侧各固装一根倾斜杆，倾斜杆的内端铰接一可与立柱上齿条啮合的折叠齿轮组件，外端与同侧的伸缩式滑轨外端铰接，伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐泽楷，戴犇辉，曹鹰，郭千毅，甘雨露，蔡姚杰，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：新型
国别省市：浙江,33