工程车运输状态监测装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种工程车运输状态监测装置，有计算机、装载状态探测传感器、定位传感器、运输车辆ACC开关接口、存储卡及显控终端相接；装载状态探测传感器有非门U1，非门U1的输出端P2脚与电源VCC之间接有激光发射管D1，非门U1的P14脚与电源VCC相接，非门U1的P7脚接地并通过电阻R1与调制管J1的P2脚相接，调制管J1的P1脚与电源VCC相接；设有激光接收管J2，激光接收管J2的P3脚与电源VCC相接、P2脚接地并通过电容C1与电源VCC相接、P3脚分三路，一路通过电阻R2与电源VCC相接、一路通过相串联的电阻R2、反向发光二极管D2与电源VCC相接，还有一路为与计算机相接的输出端out。

【技术实现步骤摘要】
工程车运输状态监测装置及方法
本专利技术涉及一种工程车辅助装置，尤其是一种省时省力、记录精准的工程车运输状态监测装置及方法。
技术介绍
目前，只对于土石方运输等工程车的工作量（工时）进行统计，用于工程款结算及考核等。现有的统计主要依靠人工方法完成，即由专人在现场通过计算牌子的数量来确定运输车的装运数量并进行记录。人工统计不仅耗费大量的人力，成本高，效率低，而且容易出现错记、漏记、重复记录等现象，导致记录不准确，影响财务结算及考核结果。迄今为止，并没有工程车运输状态监测装置及方法。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种省时省力、记录精准的工程车运输状态监测装置及方法。本专利技术的技术解决方案是：一种工程车运输状态监测装置，设有计算机，与计算机相接有装载状态探测传感器、定位传感器、运输车辆ACC开关接口及存储卡，所述计算机的输出与显控终端相接；所述装载状态探测传感器设有非门U1，非门U1的输出端P2脚与电源VCC之间接有激光发射管D1，非门U1的P14脚与电源VCC相接，非门U1的P7脚接地并通过电阻R1与调制管J1的P2脚相接，调制管J1的P1脚与电源VCC相接；设有激光接收管J2，所述激光接收管J2的P3脚与电源VCC相接、P2脚接地并通过电容C1与电源VCC相接、P3脚分三路，一路通过电阻R2与电源VCC相接、一路通过相串联的电阻R2、反向发光二极管D2与电源VCC相接，还有一路为与计算机相接的输出端out。以上述工程车运输状态监测装置进行监测的方法，计算机接收装载状态探测传感器、定位传感器及运输车辆ACC开关接口的信号，并记录并远传工程车以下三种状态：所述满载行驶状态里程XL和满载行驶状态时间Xt是运输车辆ACC开关接口信号为“开”、装载状态探测传感器检测为“满”、定位传感器检测信号为速度大于零时的里程和时间；所述空载行驶状态里程YL和空载行驶状态时间Yt是运输车辆ACC开关接口信号为“开”、装载状态探测传感器检测为“空”、定位传感器检测信号为速度大于零时的里程和时间；所述满载怠速时间ZL是运输车辆ACC开关接口信号为“开”、装载状态探测传感器检测为“满”、定位传感器检测信号为速度等于零时的时间；所述空载怠速时间Zt是运输车辆ACC开关接口信号为“开”、装载状态探测传感器检测为“满”、定位传感器检测信号为速度等于零时的时间；当运输车辆ACC开关接口的信号为“关”，不做记录。本专利技术设置设有计算机、装载状态探测传感器、定位传感器、运输车辆ACC开关接口、存储卡及显控终端，可以准确监测工程车的满载、空载、运行及怠速的各个状态并保存在存储卡中，为工程结算提供依据，避免了各种因素（包括人为因素）对工程结算结果带来的负面影响。附图说明图1是本专利技术实施例所用装置的原理框图。图2是本专利技术实施例所用装载状态探测传感器电路图。具体实施方式本专利技术的工程车运输状态监测装置，如图1所示：设有计算机1，与计算机1相接有装载状态探测传感器2、定位传感器3、运输车辆ACC开关接口4及存储卡5，计算机1的输出与显控终端6相接。计算机1采用采用ARM9，定位传感器3采用GPS/BD（GPS/北斗）车载定位设备，运输车辆ACC开关接口4是与运输车辆ACC开关连线的接口，存储卡5采用热插拔的存储卡（金士顿8G）。装载状态探测传感器2如图2所示：设有非门U1（HD74LS04P），非门U1的输出端P2脚与电源VCC之间接有激光发射管D1，非门U1的P14脚与电源VCC相接，非门U1的P7脚接地并通过电阻R1与调制管J1的P2脚相接，调制管J1的P1脚与电源VCC相接；设有激光接收管J2，所述激光接收管J2的P3脚与电源VCC相接、P2脚接地并通过电容C1与电源VCC相接、P3脚分三路，一路通过电阻R2与电源VCC相接、一路通过相串联的电阻R2、反向发光二极管D2与电源VCC相接，还有一路为与计算机1相接信号的输出端out。装载状态探测传感器2采用钢性结构固定安装在工程车后箱板上或者车头侧，激光发射管D1和激光接收管J2并列平行装置，激光发射管D1朝向车厢，激光发射管D1功率为5mW，电源VCC为5V。监测方法是计算机1接收装载状态探测传感器2、定位传感器3及运输车辆ACC开关接口4的信号，并记录并远传工程车以下三种状态：所述满载行驶状态里程XL和满载行驶状态时间Xt是运输车辆ACC开关接口4信号为“开”、装载状态探测传感器2检测为“满”、定位传感器3检测信号为速度大于零时的里程和时间；所述空载行驶状态里程YL和空载行驶状态时间Yt是运输车辆ACC开关接口4信号为“开”、装载状态探测传感器2检测为“空”、定位传感器3检测信号为速度大于零时的里程和时间；所述满载怠速时间ZL是运输车辆ACC开关接口4信号为“开”、装载状态探测传感器2检测为“满”、定位传感器3检测信号为速度等于零时的时间；所述空载怠速时间Zt是运输车辆ACC开关接口4信号为“开”、装载状态探测传感器2检测为“满”、定位传感器3检测信号为速度等于零时的时间；当运输车辆ACC开关接口4的信号为“关”，不做记录。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程车运输状态监测装置，其特征在于：设有计算机（1），与计算机（1）相接有装载状态探测传感器（2）、定位传感器（3）、运输车辆ACC开关接口（4）及存储卡（5），所述计算机（1）的输出与显控终端（6）相接；所述装载状态探测传感器（2）设有非门U1，非门U1的输出端P2脚与电源VCC之间接有激光发射管D1，非门U1的P14脚与电源VCC相接，非门U1的P7脚接地并通过电阻R1与调制管J1的P2脚相接，调制管J1的P1脚与电源VCC相接；设有激光接收管J2，所述激光接收管J2的P3脚与电源VCC相接、P2脚接地并通过电容C1与电源VCC相接、P3脚分三路，一路通过电阻R2与电源VCC相接、一路通过相串联的电阻R2、反向发光二极管D2与电源VCC相接，还有一路为与计算机（1）相接的输出端out。

【技术特征摘要】
1.一种工程车运输状态监测装置，其特征在于：设有计算机（1），与计算机（1）相接有装载状态探测传感器（2）、定位传感器（3）、运输车辆ACC开关接口（4）及存储卡（5），所述计算机（1）的输出与显控终端（6）相接；所述装载状态探测传感器（2）设有非门U1，非门U1的输出端P2脚与电源VCC之间接有激光发射管D1，非门U1的P14脚与电源VCC相接，非门U1的P7脚接地并通过电阻R1与调制管J1的P2脚相接，调制管J1的P1脚与电源VCC相接；设有激光接收管J2，所述激光接收管J2的P3脚与电源VCC相接、P2脚接地并通过电容C1与电源VCC相接、P3脚分三路，一路通过电阻R2与电源VCC相接、一路通过相串联的电阻R2、反向发光二极管D2与电源VCC相接，还有一路为与计算机（1）相接的输出端out。2.一种用权利要求1所述工程车运输状态监测装置的监测方法，其特征在于计算机（1）接收装载状态探测传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：苑学胜，姜彦钊，王占昌，
申请(专利权)人：大连奥雷科技有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21