一种空中运输载体逃生系统技术方案

本发明专利技术公开了一种空中运输载体逃生系统，包括：空中运输工具主体、逃生载体、逃生载体散发装置和气压剧变反应系统；未发生灾难时逃生载体作为座椅系统，在发生有空难时且有逃生时间时，人员进入逃生载体，并通过逃生载体散发装置将逃生载体输送至空中运输工具外；当发生的空难且没有逃生时间时，气压剧变反应控制系统感应到运输载体舱内气压的快速变化则自行快速关闭逃生载体的舱门，伴随着空中运输载体的解体，逃生载体散发至空中。本发明专利技术的优点在于：有效避免近乎全部空难死亡事件的发生，特别是能够解决飞机高空飞行中未经预警突然解体造成的空难人员死伤。

An Air Transport Vehicle Escape System

The invention discloses an air transport carrier escape system, which includes: the main body of the air transport vehicle, the escape carrier, the escape carrier emission device and the pneumatic drastic change reaction system; the escape carrier acts as a seat system in the absence of disaster, and when there is an air crash and there is an escape time, the person enters the escape carrier and conveys the escape carrier to the air through the escape carrier distribution device. In addition to means of transport, when an air crash occurs and there is no escape time, the pneumatic drastic change reaction control system senses the rapid change of air pressure in the carrier cabin and shuts the door of the escape carrier quickly by itself. With the disintegration of the carrier, the escape carrier is emitted into the air. The invention has the advantages of effectively avoiding nearly all air crash deaths, especially resolving the casualties caused by the sudden disintegration of an airplane without early warning in high altitude flight.

【技术实现步骤摘要】
一种空中运输载体逃生系统
本专利技术涉及空难逃生
，特别涉及一种空中运输载体逃生系统。
技术介绍
空难的事故每年都发生多次，事故原因多样，有些事故发生后采取了一定的防护措施，如飞机上配置安全带、氧气面罩、救生衣、应急出口等设施设备，加强安检等，但是解决的问题仍不完全，这有三个方面：一是在空中飞行过程中遇到有一定反应时间的空难时，此时仅仅是警报响起，机上人员系上安全带，甚至戴上氧气面罩，穿上救生衣，等待飞机员解除危险，如果危险解除不了，机上人员生还几率很小，如911劫机事件。二是起飞和降落的黑色十分钟时期，飞行器上配备了安全带和逃生梯等，但这些都是基于安全着陆的基础上并且有一定反应时间的基础上，如果不能安全着陆或者反应时间极短则逃生梯难以发生救助效果，安全带此时仅仅是起到辅助保护作用难以解决最终问题。针对这两个方面，人们从每一个方面都想了一些破解的方案，但这两方面系统地考虑为零。三是一些特殊情况，如遭在飞行过程中遇恐怖袭击时，导弹袭击或者通过安检的易爆物发生爆炸时，此时的避险措施人们尚未考虑。综上所述，目前还没有一种系统全面应对空难技术的出现。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的缺陷，提供了一种空中运输载体逃生系统，能有效的解决上述现有技术存在的问题。为了实现以上专利技术目的，本专利技术采取的技术方案如下：一种空中运输载体逃生系统，包括空中运输工具主体、逃生载体1、逃生载体散发装置和气压剧变反应系统；未发生灾难时逃生载体1作为座椅系统，在发生有空难时且有逃生时间时，人员进入逃生载体1，并通过逃生载体散发装置将逃生载体1输送至空中运输工具外；当发生的空难且没有逃生时间时，气压剧变反应控制系统感应到运输载体舱内气压的快速变化则自行快速关闭逃生载体1的舱门，伴随着空中运输载体的解体，逃生载体1散发至空中。逃生载体1包括：载人舱、座椅板11、舱壁12、舱门13、开门机构、滑轨14、储物舱15、供氧系统舱16、降落伞舱17。逃生载体1的舱壁12整体结构无缝制作；舱门13安装在舱壁12表面，通过滑轨14滑动开合；舱门13打开是独立的载人舱，载人舱安装内嵌式座椅板11，座椅板11上方设有安全带，座椅板11上内衬垫海绵材料起缓冲防护作用，所述开门机构用于打开和关闭舱门13；供氧系统舱16设置在载人舱内；逃生载体1舱壁12用金属或合金制成，储物舱15设置在座板11下方；降落伞舱17设置在逃生载体1的顶部位置。所述逃生载体散发装置包括：逃生门A110、逃生门B111、轴体A112、轴体B113、地板114、升降柱115、轨道116、限位装置；所述逃生门A110设置在飞机机身侧壁，为机身对称分布；逃生门A110通过机身对称分布的轴体A112实现向机身外打开的动作；所述逃生门B111设置在飞机机身底部；逃生门B111通过机身对称分布的轴体B113实现向机身外打开的动作；飞机机身中部安装地板114，地板114将机身横切为两部分，地板114两端都连接轴体A112，地板114被分为两半，每一半底部由升降柱115和固定柱119支撑。地板114上安装轨道116，轨道116上安装逃生载体1，逃生载体1能够在轨道116上滑动，通过限位装置限制滑动。飞机在空中发生事故预警时，人员进入逃生载体1，逃生门B111打开，升降柱115下降带动地板114向下倾斜，限位装置解除限制，逃生载体1顺着轨道116滑动至逃生门B111外，最后逃生载体1启动降落伞舱17中的降落伞。飞机在起飞或降落的黑色十分钟发生事故且接触地面时，人员进入逃生载体1，逃生门A110打开，升降柱115上升带动地板114向上倾斜，限位装置解除限制，逃生载体1顺着轨道116滑动至逃生门A110外。所述气压剧变反应控制系统包括：传感器、自检测模块、主处理器模块、数据共享模块、通讯模块和舱门控制器；自检测模块能够通过传感器检测飞机内气压，并将检测的数据发送至主处理器模块；主处理器模块用于接收并判断气压信息是否处于正常和不正常状态，若不正常发送自动关闭舱门13的指令至数据共享模块；数据共享模块用于分析数据至通讯模块；通讯模块用于接收指令并控制舱门控制器关闭舱门13。在飞行过程中突然遭遇因飞机解体气压突变时当自检测模块检测到飞机内气压突变时，主处理器模块立即反应并发送关闭逃生载体1的舱门13的指令，通过数据共享模块和通讯模块启动舱门控制器，关闭舱门13，飞机解体后，救生舱1抛洒在空中依靠打开的降落伞平安降落。进一步地，所述开门机构包括：锁紧与开锁机构21、门轴组件22、电动/手动切换机构23、驱动装置24、驱动齿轮25、曲拐26、限位装置27、压点锁块28、滚轮29、曲拐基点31、曲拐左滑槽32、曲拐右滑槽33和连接杆35；锁紧与开锁机构21和门轴组件22装在舱门13的门框中。在驱动装置24的驱动下,锁紧与开锁机构21保证舱门实现正常的锁紧与开锁功能；门轴组件22的功能是实现舱门13与舱壁12的连接,使舱门13可绕门轴组件22转动,实现舱门13的开启和关闭。驱动装置24与驱动齿轮25连接在一起。电动/手动切换机构23由电源线211、电源212、开关213、滑块214构成。驱动装置24通过电源线211与开关213相连。驱动齿轮25与曲拐26连接，曲拐26带动滚轮29在相应的曲拐左滑槽32或曲拐右滑槽33上滚动,曲拐左滑槽32或曲拐右滑槽33都连接有连接杆35，连接杆连接并带动滑块214运动,从而实现舱门的锁紧和开锁。进一步地，锁紧与开锁机构21包括：离合器A401、离合器B402、离合器C403、减速器405、输出轴406、电机412、开关装置413、绕轴61、连杆62、挡板63、销子64、扭簧65、触块66、弹簧67和凸台517。离合器A401与减速器405的输出轴406通过平键连接,可沿减速器输出端406的纵向移动,离合器A401还固接在齿轮B404上,齿轮B404与减速器输出轴406之间无键连接,但可绕减速器的输出轴406转动；离合器B402的一端与舱门13上的架子411通过平键414连接,只能沿架子的纵向方向滑动,不能转动；离合器C403的一端通过平键与转轴408连接,可沿转轴408的纵向移动,并可随转轴408一起转动；离合器B402的一端还与离合器C403固接,只能绕转轴408转动,不能沿轴向滑动。三个离合器的状态不同,使锁紧与开锁机构21有一种锁紧状态和三种操作模式:舱内电动操作模式、舱内手动操作模式和舱外手动操作模式。(1)舱门处于锁紧状态当舱门处于锁紧状态时,离合器A401分离,离合器B402、离合器C403都处于啮合状态。离合器B402的啮合使离合器B402上的手柄与舱门13上的架子锁定,离合器C403的啮合使转轴与手柄锁定,即转轴与舱门13锁定,使锁紧与开锁机构处于锁定状态,可防止飞行员的误动作。(2)三种操作模式。1、舱内的电动操作模式。当舱门处于锁紧状态时,对锁紧与开锁机构进行电动操作,通过操作开关装置413,使离合器A401啮合,离合器B402啮合,离合器C403分离,接通电源,电机412通过减速器405减速带动减速器的输出端406转动,输出端通过啮合的离合器A401带动齿轮B404转动,然后通过齿轮407的传动带动转轴408转动,转轴通过平键的连接带动驱动齿轮409本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空中运输载体逃生系统，其特征在于：包括空中运输工具主体、逃生载体(1)、逃生载体散发装置和气压剧变反应系统；未发生灾难时逃生载体(1)作为座椅系统，在发生有空难时且有逃生时间时，人员进入逃生载体(1)，并通过逃生载体散发装置将逃生载体(1)输送至空中运输工具外；当发生的空难且没有逃生时间时，气压剧变反应控制系统感应到运输载体舱内气压的快速变化则自行快速关闭逃生载体(1)的舱门，伴随着空中运输载体的解体，逃生载体(1)散发至空中；逃生载体(1)包括：载人舱、座椅板(11)、舱壁(12)、舱门(13)、开门机构、滑轨(14)、储物舱(15)、供氧系统舱(16)、降落伞舱(17)；逃生载体(1)的舱壁(12)整体结构无缝制作；舱门(13)安装在舱壁(12)表面，通过滑轨(14)滑动开合；舱门(13)打开是独立的载人舱，载人舱安装内嵌式座椅板(11)，座椅板(11)上方设有安全带，座椅板(11)上内衬垫海绵材料起缓冲防护作用，所述开门机构用于打开和关闭舱门(13)；供氧系统舱(16)设置在载人舱内；逃生载体(1)舱壁(12)用金属或合金制成，储物舱(15)设置在座椅板(11)下方；降落伞舱(17)设置在逃生载体(1)的顶部位置；所述逃生载体散发装置包括：逃生门A(110)、逃生门B(111)、轴体A(112)、轴体B(113)、地板(114)、升降柱(115)、轨道(116)、限位装置；所述逃生门A(110)设置在飞机机身侧壁，为机身对称分布；逃生门A(110)通过机身对称分布的轴体A(112)实现向机身外打开的动作；所述逃生门B(111)设置在飞机机身底部；逃生门B(111)通过，为机身对称分布轴体B(113)实现向机身外打开的动作；飞机机身中部安装地板(114)，地板(114)将机身横切为两部分，地板(114)两端都连接轴体A(112)，地板(114)被分为两半，每一半底部由升降柱(115)和固定柱(119)支撑；地板(114)上安装轨道(116)，轨道(116)上安装逃生载体(1)，逃生载体(1)能够在轨道(116)上滑动，通过限位装置限制滑动；飞机在空中发生事故预警时，人员进入逃生载体(1)，逃生门B(111)打开，升降柱(115)下降带动地板(114)向下倾斜，限位装置解除限制，逃生载体(1)顺着轨道(116)滑动至逃生门B(111)外，最后逃生载体(1)启动降落伞舱(17)中的降落伞；飞机在起飞或降落的黑色十分钟发生事故且接触地面时，人员进入逃生载体(1)，逃生门A(110)打开，升降柱(115)上升带动地板(114)向上倾斜，限位装置解除限制，逃生载体(1)顺着轨道(116)滑动至逃生门A(110)外；所述气压剧变反应控制系统包括：传感器、自检测模块、主处理器模块、数据共享模块、通讯模块和舱门控制器；自检测模块能够通过传感器检测飞机内气压，并将检测的数据发送至主处理器模块；主处理器模块用于接收并判断气压信息是否处于正常和不正常状态，若不正常发送自动关闭舱门(13)的指令至数据共享模块；数据共享模块用于分析数据至通讯模块；通讯模块用于接收指令并控制舱门控制器关闭舱门(13)；在飞行过程中突然遭遇因飞机解体气压突变时当自检测模块检测到飞机内气压突变时，主处理器模块立即反应并发送关闭逃生载体(1)的舱门(13)的指令，通过数据共享模块和通讯模块启动舱门控制器，关闭舱门(13)，飞机解体后，救生舱(1)抛洒在空中依靠打开的降落伞平安降落。...

【技术特征摘要】
1.一种空中运输载体逃生系统，其特征在于：包括空中运输工具主体、逃生载体(1)、逃生载体散发装置和气压剧变反应系统；未发生灾难时逃生载体(1)作为座椅系统，在发生有空难时且有逃生时间时，人员进入逃生载体(1)，并通过逃生载体散发装置将逃生载体(1)输送至空中运输工具外；当发生的空难且没有逃生时间时，气压剧变反应控制系统感应到运输载体舱内气压的快速变化则自行快速关闭逃生载体(1)的舱门，伴随着空中运输载体的解体，逃生载体(1)散发至空中；逃生载体(1)包括：载人舱、座椅板(11)、舱壁(12)、舱门(13)、开门机构、滑轨(14)、储物舱(15)、供氧系统舱(16)、降落伞舱(17)；逃生载体(1)的舱壁(12)整体结构无缝制作；舱门(13)安装在舱壁(12)表面，通过滑轨(14)滑动开合；舱门(13)打开是独立的载人舱，载人舱安装内嵌式座椅板(11)，座椅板(11)上方设有安全带，座椅板(11)上内衬垫海绵材料起缓冲防护作用，所述开门机构用于打开和关闭舱门(13)；供氧系统舱(16)设置在载人舱内；逃生载体(1)舱壁(12)用金属或合金制成，储物舱(15)设置在座椅板(11)下方；降落伞舱(17)设置在逃生载体(1)的顶部位置；所述逃生载体散发装置包括：逃生门A(110)、逃生门B(111)、轴体A(112)、轴体B(113)、地板(114)、升降柱(115)、轨道(116)、限位装置；所述逃生门A(110)设置在飞机机身侧壁，为机身对称分布；逃生门A(110)通过机身对称分布的轴体A(112)实现向机身外打开的动作；所述逃生门B(111)设置在飞机机身底部；逃生门B(111)通过，为机身对称分布轴体B(113)实现向机身外打开的动作；飞机机身中部安装地板(114)，地板(114)将机身横切为两部分，地板(114)两端都连接轴体A(112)，地板(114)被分为两半，每一半底部由升降柱(115)和固定柱(119)支撑；地板(114)上安装轨道(116)，轨道(116)上安装逃生载体(1)，逃生载体(1)能够在轨道(116)上滑动，通过限位装置限制滑动；飞机在空中发生事故预警时，人员进入逃生载体(1)，逃生门B(111)打开，升降柱(115)下降带动地板(114)向下倾斜，限位装置解除限制，逃生载体(1)顺着轨道(116)滑动至逃生门B(111)外，最后逃生载体(1)启动降落伞舱(17)中的降落伞；飞机在起飞或降落的黑色十分钟发生事故且接触地面时，人员进入逃生载体(1)，逃生门A(110)打开，升降柱(115)上升带动地板(114)向上倾斜，限位装置解除限制，逃生载体(1)顺着轨道(116)滑动至逃生门A(110)外；所述气压剧变反应控制系统包括：传感器、自检测模块、主处理器模块、数据共享模块、通讯模块和舱门控制器；自检测模块能够通过传感器检测飞机内气压，并将检测的数据发送至主处理器模块；主处理器模块用于接收并判断气压信息是否处于正常和不正常状态，若不正常发送自动关闭舱门(13)的指令至数据共享模块；数据共享模块用于分析数据至通讯模块；通讯模块用于接收指令并控制舱门控制器关闭舱门(13)；在飞行过程中突然遭遇因飞机解体气压突变时当自检测模块检测到飞机内气压突变时，主处理器模块立即反应并发送关闭逃生载体(1)的舱门(13)的指令，通过数据共享模块和通讯模块启动舱门控制器，关闭舱门(13)，飞机解体后，救生舱(1)抛洒在空中依靠打开的降落伞平安降落。2.根据权利要求1所述的一种空中运输载体逃生系统，其特征在于：所述开门机构包括：锁紧与开锁机构(21)、门轴组件(22)、电动/手动切换机构(23)、驱动装置(24)、驱动齿轮(25)、曲拐(26)、限位装置(27)、压点锁块(28)、滚轮(29)、曲拐基点(31)、曲拐左滑槽(32)、曲拐右滑槽(33)和连接杆(35)；锁紧与开锁机构(21)和门轴组件(22)装在舱门(13)的门框中；在驱动装置(24)的驱动下,锁紧与开锁机构(21)保证舱门实现正常的锁紧与开锁功能；门轴组件(22)的功能是实现舱门(13)与舱壁(12)的连接,使舱门(13)可绕门轴组件(22)转动,实现舱门(13)的开启和关闭；驱动装置(24)与驱动齿轮(25)连接在一起；电动/手动切换机构(23)由电源线(211)、电源(212)、开关(213)、滑块(214)构成；驱动装置(24)通过电源线(211)与开关(213)相连；驱动齿轮(25)与曲拐(26)连接，曲拐(26)带动滚轮(29)在相应的曲拐左滑槽(32)或曲拐右滑槽(33)上滚动,曲拐左滑槽(32)或曲拐右滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国松，蒋淑磊，赵玉芬，
申请(专利权)人：李国松，
类型：发明
国别省市：河北,13