The utility model relates to the technical field of CAN bus for new energy vehicles, in particular to a CAN analytical circuit for new energy vehicles; the CAN analytical circuit includes a CAN transceiver and a common-mode inductor; the seventh end of the CAN transceiver is connected with the first input end of the common-mode inductor, and the sixth end of the CAN transceiver is connected with the second input end of the common-mode inductor. The first output end and the second output end of the common mode inductor are respectively used for connecting with the CAN bus. The CAN analytic circuit for new energy vehicles disclosed by the utility model filters common-mode EMI signals by setting CAN transceivers and common-mode inductors. At the same time, the common-mode inductors play the role of EMI filtering, suppress the electromagnetic wave radiated by high-speed signal lines, improve the anti-interference ability of the CAN analytic circuit, and ensure the signal can be transmitted at high speed. Reliability.
【技术实现步骤摘要】
用于新能源汽车的CAN解析电路
本技术涉及新能源汽车用CAN解析电路
,尤其涉及一种用于新能源汽车的CAN解析电路。
技术介绍
新能源汽车作为当今汽车领域的主要发展方向,其检测信号的收发质量是新能源汽车电子技术的重中之重。而转速信号是较为重要的一类信号,但信号来源有多种:有些来自发动机中心点。有些来自各类转速传感器,因此信号质量差别很大。汽车转速信号比较常规的波形是PWM方波,电压范围0V-24V之间。对于常规的PWM信号,解析电路非常简单,采用一块集成比较器芯片即可,将阀值电压(选择PWM波峰波谷之间的值)接入比较器反相输入端,转速信号接入比较器同相输入端。当转速PWM波形处于波峰时,其值大于阀值电压,则比较器输出高电平;当转速PWM波形处于0V时,其值小于阀值电压,则比较器输出低电平,因此通过简单电路便可解析出PWM波形状态。但是,有相当多的转速信号并不规范,信号波形并不是正规的PWM方波。这时,仅仅利用简单的比较器电路就很难解析出信号状态,比如发动机中心发出的转速波形是一馒头波,其最低点电压位置随着转速变化非常大,几伏到十几伏,幅值变化也很大。因此无法设定所要应用的阀值电压。CAN总线由于其高性能和可靠性,被广泛应用于工业自动化、船舶、医疗设备等方面。尤其在汽车电子领域,CAN总线往往被用作与安全直接相关的动力系统网络中。然而,信号在高速传输过程中,存在大量的干扰信号和静电干扰,给后期的信号处理带来了极大的麻烦。现有的CAN解析电路的抗干扰性能差,容错能力严重不足,对信号在高速传输的安全性和可靠性带来了极大的影响。因此,为了解决上述问题,急需专 ...
【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的CAN解析电路,其特征在于:包括CAN收发器和共模电感器;所述CAN收发器设置有用于向中央控制器发送CAN参数信号的发射端和用于接收中央处理器发来的控制信号的接收端;还设置有高电压端和低电压端;所述共模电感器包括呈共模感应设置的第一电感和第二电感;其中,所述第一电感的第一端与所述高电压端连接,所述第一电感的第二端用于与CAN总线的高压信号线连接;所述第二电感的第一端与所述低电压端连接,所述第二电感的第二端用于与CAN总线的低压信号线连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的CAN解析电路,其特征在于:包括CAN收发器和共模电感器;所述CAN收发器设置有用于向中央控制器发送CAN参数信号的发射端和用于接收中央处理器发来的控制信号的接收端;还设置有高电压端和低电压端;所述共模电感器包括呈共模感应设置的第一电感和第二电感;其中,所述第一电感的第一端与所述高电压端连接,所述第一电感的第二端用于与CAN总线的高压信号线连接;所述第二电感的第一端与所述低电压端连接,所述第二电感的第二端用于与CAN总线的低压信号线连接。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的CAN解析电路,其特征在于:还包括防静电保护二极管单元,所述防静电保护二极管单元的第一端与所述第二电感的第二端连接,所述防静电保护二极管单元的第二端与所述第一电感的第二端连接,所述防静电保护二极管单元的第三端接地。3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车的CAN解析电路,其特征在于:所述防静电保护二极管单元包括第一防静电保护二极管和第二防静电保护二极管,所述第一防静电保护二极管的一端与所述第二电感的第二端连接,所述第一防静电保护二极管的另一端接地;所述第二防静电保护二极管的一端与所述第一电感的第二端连接,所述第二防静电保护二极管的另一端接地。4.根据权利要求3所述的用于新能源汽车的CAN解析电路,其特征在于:还包括滤波电路,所述滤波电路的一端分别与所述第一电感的第二端和所述第二电感的第二端连接,所述滤波电路的另一端与所述CAN收发器的参考信号端连接。5.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘贵生,刘志钢,苍海涛,
申请(专利权)人:北斗航天汽车北京有限公司,
类型:新型
国别省市:北京,11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。