一种直升机通用无级调节轮档制造技术

本实用新型专利技术属于停放设备技术领域，提供了一种直升机通用无级调节轮档。该无级调节轮档包括：固定挡块、滑动挡块，第一锁紧装置和滑杆；固定挡块可拆卸地连接于滑杆的一端；滑动挡块活动套设于滑杆；第一锁紧装置包括抽拉件，安装块，锁销和压缩弹簧；滑动挡块开设有用于滑杆穿过的第一连通孔，以及开设有用于容纳安装块的第二连通孔，安装块与第二连通孔可拆卸连接；第一连通孔与第二连通孔连通。该无级调节轮档可根据不同的直升机机轮的直径调节停放的间距，具有设计合理、操作灵活、通用性强、拆卸装箱方便、实用性强和安全可靠等特点，能满足多种型号直升机机轮的停放需求。

A General Stepless Adjustment Wheel Gear for Helicopter

The utility model belongs to the technical field of parking equipment, and provides a universal stepless adjusting gear for helicopters. The stepless adjusting wheel gear includes a fixed block, a sliding block, a first locking device and a sliding bar; a fixed block is detachably connected to one end of the sliding bar; a sliding block is movably sleeved on the sliding bar; a first locking device includes a pulling member, a mounting block, a locking pin and a compression spring; a sliding block is provided with a first connecting hole for the sliding bar to pass through, and an opening for accommodating the mounting block. The second connecting hole, the installation block and the second connecting hole are detachably connected, and the first connecting hole is connected with the second connecting hole. The stepless adjusting gear can adjust the parking distance according to the diameter of different helicopter wheels. It has the characteristics of reasonable design, flexible operation, strong versatility, convenient disassembly and loading, strong practicability and safety reliability, and can meet the parking requirements of various types of helicopter wheels.

【技术实现步骤摘要】
一种直升机通用无级调节轮档
本技术属于停放设备
，具体地说，涉及一种直升机通用无级调节轮档。
技术介绍
目前，直升机停放时使用的停放轮挡设备存在着单功能、无法调节、钢制停放轮挡等缺点。在停放不同型号直升机时，由于直升机机轮的直径不同，需要准备不同型号的停放轮挡与之对应，导致停放轮挡种类繁多、数量庞大、管理困难、运输不便。故而急需一种通用性强、强度高、质量轻的停放设备。
技术实现思路
针对现有技术中上述的不足，本技术的目的在于提供一种直升机通用无级调节轮档，该无级调节轮档可根据不同的直升机机轮的直径调节停放的间距，具有设计合理、操作灵活、通用性强、拆卸装箱方便、实用性强和安全可靠等特点，能满足多种型号直升机机轮的停放需求。为了达到上述目的，本技术采用的优选的解决方案是：一种直升机通用无级调节轮档，包括：固定挡块、滑动挡块，第一锁紧装置和滑杆；固定挡块可拆卸地连接于滑杆的一端；滑动挡块活动套设于滑杆，并沿滑杆的长度方向可滑动地靠近或远离滑杆的另一端；固定挡块与滑动挡块之间形成用于容纳直升机机轮的容纳空间；第一锁紧装置包括抽拉件，安装块，锁销和压缩弹簧；滑动挡块开设有用于滑杆穿过的第一连通孔，以及开设有用于容纳安装块的第二连通孔，安装块与第二连通孔可拆卸连接；第一连通孔与第二连通孔连通；锁销具有相对设置的拉伸段和止动段，以及设置于拉伸段和止动段之间的用于连接拉伸段和止动段的连接段；止动段远离连接段的一端与滑杆形成抵接；抽拉件设置于拉伸段远离连接段的一端；安装块具有相对设置的第一面和第二面；由第一面朝向第二面的方向设置为第一预设方向，由第二面朝向第一面的方向设置为第二预设方向；第一面开设有用于拉伸段活动的第一容纳槽，第一容纳槽沿第一预设方向延伸；第二面开设有用于止动段活动的第二容纳槽，第二容纳槽沿第二预设方向延伸；第一容纳槽与第二容纳槽之间开设有用于连接段滑动的连通通道，连通通道分别与第一容纳槽与第二容纳槽连通；压缩弹簧设置于第二容纳槽，并套设于连接段，压缩弹簧的一端与第二容纳槽的底壁连接，另一端与止动段连接。进一步地，在本技术较佳的实施例中，第一连通孔的轴心线垂直设置于第二连通孔的轴心线。进一步地，在本技术较佳的实施例中，第一锁紧装置还包括第一限位螺钉和第一弹簧垫圈；第一限位螺钉的轴心线垂直于第二连通孔的轴心线设置；第一弹簧垫圈套设于第一限位螺钉；第一限位螺钉依次穿过滑动挡块和安装块并与连接段接触。进一步地，在本技术较佳的实施例中，止动段远离连接段的端面设置有多个凸起，多个凸起呈锯齿状排布。进一步地，在本技术较佳的实施例中，沿垂直于第二连通孔的轴心线，连接段的截面呈圆形，止动段的截面呈圆形；止动段与连接段同轴设置，止动段的直径大于连接段的直径。进一步地，在本技术较佳的实施例中，还包括第二锁紧装置和定位组件；第二锁紧装置包括第二限位螺钉和第二弹簧垫圈；滑杆的一端贯穿固定挡块，第二限位螺钉的轴心线垂直于滑杆的轴心线设置；第二弹簧垫圈套设于第二限位螺钉；第二限位螺钉依次穿过固定挡块和滑杆；定位组件包括螺栓和螺母，螺栓的轴心线垂直于滑杆的轴心线设置，螺栓的一端贯穿滑杆与螺母配合，定位组件与固定挡块形成抵接。进一步地，在本技术较佳的实施例中，固定挡块和滑动挡块均开设有减重槽。进一步地，在本技术较佳的实施例中，滑动挡块和固定挡块的制备材料包括聚酰亚胺型材。本技术提供的一种直升机通用无级调节轮档的有益效果是：本技术提供的直升机通用无级调节轮档，包括固定挡块、滑动挡块，第一锁紧装置和滑杆；根据上述各零部件的结构设置，以及各零部件之间的连接关系设计得到的无级调节轮档，该无级调节轮档具有以下优点：(1)该通用无级调节轮挡可实现快速拆卸和安装，便于维护和保养；(2)该通用无级调节轮挡中固定挡块和滑动挡块的材料为聚酰亚胺型材，具备强度高、抗腐蚀性能强、阻燃性能高和加工性能好等优点；(3)该通用无级调节轮挡上的第一锁紧装置结构简单、锁定效果好、操作方便；(4)该通用无级调节轮挡具有设计合理、操作灵活、通用性强、拆卸装箱方便、实用性强和安全可靠等特点，能满足多种型号直升机机轮的停放需求。附图说明图1是本技术实施例提供的直升机通用无级调节轮档的立体图；图2是本技术实施例提供的直升机通用无级调节轮档与直升机机轮配合的立体图；图3是本技术实施例提供的滑动挡块与第一锁紧装置配合的截面示意图；图4是本技术实施例提供的固定挡块与第二锁紧装置配合的截面示意图。附图标记：100-直升机通用无级调节轮档；200-直升机机轮；110-固定挡块；120-滑动挡块；130-第一锁紧装置；140-第二锁紧装置；150-滑杆；160-定位组件；170-容纳空间；180-减重槽；131-抽拉件；132-安装块；133-锁销；134-压缩弹簧；135-第一限位螺钉；136-第一弹簧垫圈；121-第一连通孔；122-第二连通孔；133a-拉伸段；134b-止动段；134c-连接段；134d-凸起；132a-第一面；132b-第二面：132c-第一容纳槽；132d-第二容纳槽；141-第二限位螺钉；142-第二弹簧垫圈；143-固定块。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。以下结合附图1-4对本技术作进一步描述：本技术提供了一种直升机通用无级调节轮档100，包括：固定挡块110、滑动挡块120，第一锁紧装置130，第二锁紧装置140，滑杆150和定位组件160。请参阅图1，其中，在本实施例中，固定挡块110与滑动挡块120之间形成用于容纳直升机机轮200的容纳空间170。需要说明的是，在本实施例中，固定挡块110和滑动挡块120的形状结构相同，以利于减少加工成本。在本实施例中，固定挡板和滑动挡板的形状不做具体限制，以满足能够配合夹紧直升机机轮200均可，进一步地，在本实施例中，固定挡板和滑动挡板为三棱柱。且固定挡块110的直角侧面和滑动挡块120的直角侧面用于与直升机机轮200形成抵接夹紧。固定挡板和滑动挡板的形状设计以及与直升机机轮200的配合方式有利于增强固定挡板和滑动挡板与直升机机轮200的摩擦力，固定效果更好。在本实施例中，需要说明的是，进一步地，固定挡板和滑动挡板均开设有减重槽180。减重槽180的设计有利于减轻整个装置的重量。在本实施例中，减重槽180的形状不做具体限制，进一步地优选为圆形。圆形孔的加工性能较好。需要说明的是，在本实施例中，固定挡板的两底壁(图中为标注)均各自开设有一个圆形孔，圆形孔沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机通用无级调节轮档，其特征在于，包括：固定挡块、滑动挡块，第一锁紧装置和滑杆；所述固定挡块可拆卸地连接于所述滑杆的一端；所述滑动挡块活动套设于所述滑杆，并沿所述滑杆的长度方向可滑动地靠近或远离所述滑杆的另一端；所述固定挡块与所述滑动挡块之间形成用于容纳直升机机轮的容纳空间；所述第一锁紧装置包括抽拉件，安装块，锁销和压缩弹簧；所述滑动挡块开设有用于所述滑杆穿过的第一连通孔，以及开设有用于容纳所述安装块的第二连通孔，所述安装块与所述第二连通孔可拆卸连接；所述第一连通孔与所述第二连通孔连通；所述锁销具有相对设置的拉伸段和止动段，以及设置于所述拉伸段和所述止动段之间的用于连接所述拉伸段和所述止动段的连接段；所述止动段远离所述连接段的一端与所述滑杆形成抵接；所述抽拉件设置于所述拉伸段远离所述连接段的一端；所述安装块具有相对设置的第一面和第二面；由所述第一面朝向所述第二面的方向设置为第一预设方向，由第二面朝向所述第一面的方向设置为第二预设方向；所述第一面开设有用于所述拉伸段活动的第一容纳槽，所述第一容纳槽沿所述第一预设方向延伸；所述第二面开设有用于所述止动段活动的第二容纳槽，所述第二容纳槽沿所述第二预设方向延伸；所述第一容纳槽与第二容纳槽之间开设有用于所述连接段滑动的连通通道，所述连通通道分别与所述第一容纳槽与所述第二容纳槽连通；所述压缩弹簧设置于所述第二容纳槽，并套设于所述连接段，所述压缩弹簧的一端与所述第二容纳槽的底壁连接，另一端与所述止动段连接。...

【技术特征摘要】
1.一种直升机通用无级调节轮档，其特征在于，包括：固定挡块、滑动挡块，第一锁紧装置和滑杆；所述固定挡块可拆卸地连接于所述滑杆的一端；所述滑动挡块活动套设于所述滑杆，并沿所述滑杆的长度方向可滑动地靠近或远离所述滑杆的另一端；所述固定挡块与所述滑动挡块之间形成用于容纳直升机机轮的容纳空间；所述第一锁紧装置包括抽拉件，安装块，锁销和压缩弹簧；所述滑动挡块开设有用于所述滑杆穿过的第一连通孔，以及开设有用于容纳所述安装块的第二连通孔，所述安装块与所述第二连通孔可拆卸连接；所述第一连通孔与所述第二连通孔连通；所述锁销具有相对设置的拉伸段和止动段，以及设置于所述拉伸段和所述止动段之间的用于连接所述拉伸段和所述止动段的连接段；所述止动段远离所述连接段的一端与所述滑杆形成抵接；所述抽拉件设置于所述拉伸段远离所述连接段的一端；所述安装块具有相对设置的第一面和第二面；由所述第一面朝向所述第二面的方向设置为第一预设方向，由第二面朝向所述第一面的方向设置为第二预设方向；所述第一面开设有用于所述拉伸段活动的第一容纳槽，所述第一容纳槽沿所述第一预设方向延伸；所述第二面开设有用于所述止动段活动的第二容纳槽，所述第二容纳槽沿所述第二预设方向延伸；所述第一容纳槽与第二容纳槽之间开设有用于所述连接段滑动的连通通道，所述连通通道分别与所述第一容纳槽与所述第二容纳槽连通；所述压缩弹簧设置于所述第二容纳槽，并套设于所述连接段，所述压缩弹簧的一端与所述第二容纳槽的底壁连接，另一端与所述止动段连接。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华林，杨煊昊，陈征建，
申请(专利权)人：四川航泰航空装备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51