一种氢燃料电池汽车排放优化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种氢燃料电池汽车排放优化装置，包括外壳，所述外壳的两侧分别设置有入气管与出气管，且外壳的内部安装有催化氧化器，所述催化氧化器的下方安装有排水管，所述入气管相对于外壳的一端设置有法兰，且入气管的顶部设置有安装口，所述催化氧化器的内部安装有传热片，且传热片一侧的中间位置处安装有PT100温度传感器，所述催化氧化器的一侧安装有导热板，本实用新型专利技术设置了催化氧化器、加热管、引流板和排水管，可以对尾气内部的氢气进行氧化，将氢气转变为水，加热管使催化氧化器可以快速进入活性状态，设置了竖管和散热片，防止水流到较远的位置，减少了水流到行人腿上的概率，避免液态水将行人烫伤。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料电池汽车排放优化装置
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种氢燃料电池汽车排放优化装置。
技术介绍
氢燃料电池汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢，利用氢与氧反应为汽车提供动力，生成的尾气主要是水,在汽车尾部通常会安装排放装置。但是目前市场上的氢燃料电池汽车排放装置在使用的过程中存在一些缺陷，例如，有时氢与氧结合反应的不充分，导致尾气中含有部分氢气，当氢气含量增高时，易出现爆炸等安全隐患，排出的液态水易滴落在从汽车后侧经过的行人腿上，且部分水中温度较高，易将行人烫伤。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种氢燃料电池汽车排放优化装置，以解决上述
技术介绍
中提出的尾气中含有少量氢气，且水易滴落在行人腿上的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种氢燃料电池汽车排放优化装置，包括外壳，所述外壳的两侧分别设置有入气管与出气管，且外壳的内部安装有催化氧化器，所述催化氧化器的下方安装有排水管，所述入气管相对于外壳的一端设置有法兰，且入气管的顶部设置有安装口，所述催化氧化器的内部安装有传热片，且传热片一侧的中间位置处安装有PT100温度传感器，所述催化氧化器的一侧安装有导热板，且导热板相对于催化氧化器一侧的顶端与底端均安装有加热管，所述排水管的顶部安装有隔热板，且排水管的两侧分别安装有引流板与竖管，所述竖管的外部安装有散热片，所述加热管和PT100温度传感器均与外部电源电性连接。优选的，所述催化氧化器的内部开设有若干个孔。优选的，所述传热片的截面为十型结构，所述导热板外表壁的形状与催化氧化器外表壁的形状相匹配。优选的，所述引流板与水平面夹角的范围为10°-60°。优选的，所述竖管为L型结构，且散热片成环形阵列分布在竖管的外部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：（1）本技术设置了催化氧化器、加热管、引流板和排水管，催化氧化器可以对尾气内部的氢气进行氧化，将氢气转变为水，加热管可以在汽车刚刚起步时为催化氧化器加热，使催化氧化器可以快速进入活性状态，且尾气内的液态水可以通过引流板导入排水管处排出，避免催化氧化器内部的孔直径较小不易使液体通过导致大量液态水堆积在装置内部。（2）本技术设置了竖管和散热片，排水管内部的水流入竖管后，被竖管的内壁阻挡后垂直落下，防止液态水内部的惯性较大导致水流到较远的位置，从而减少了水流到行人腿上的概率，散热片可以吸收竖管内部的热量并快速排到空气中，避免液态水温度较高将路过的行人烫伤。附图说明图1为本技术的内部结构示意图；图2为本技术的侧视图；图3为本技术的催化氧化器结构示意图；图中：1-法兰、2-安装口、3-外壳、4-催化氧化器、5-导热板、6-加热管、7-PT100温度传感器、8-排气管、9-竖管、10-散热片、11-排水管、12-隔热板、13-传热片、14-引流板、15-入气管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种氢燃料电池汽车排放优化装置，包括外壳3，外壳3的两侧分别设置有入气管15与出气管8，且外壳3的内部安装有催化氧化器4，催化氧化器4的下方安装有排水管11，入气管15相对于外壳3的一端设置有法兰1，且入气管15的顶部设置有安装口2，催化氧化器4的内部安装有传热片13，且传热片13一侧的中间位置处安装有PT100温度传感器7，PT100温度传感器7可以实时监测装置内部的温度，催化氧化器4的一侧安装有导热板5，且导热板5相对于催化氧化器4一侧的顶端与底端均安装有加热管6，加热管6可以对催化氧化器4进行加热，使汽车启动时，催化氧化器4可以快速进行工作，排水管11的顶部安装有隔热板12，隔热板12可以防止加热管6的温度对排水管11内部的水造成影响，且排水管11的两侧分别安装有引流板14与竖管9，竖管9的外部安装有散热片10，加热管6和PT100温度传感器7均与外部电源电性连接，装置安装在汽车内部后，加热管6与PT100温度传感器7被汽车内部的控制器控制开启和关闭。本实施例中，优选的，催化氧化器4的内部开设有若干个孔，孔的设置增加了催化氧化器4与气体的接触面积，使催化氧化器4可以彻底的将氢气氧化生成水。本实施例中，优选的，传热片13的截面为十型结构，导热板5外表壁的形状与催化氧化器4外表壁的形状相匹配，传热片13与导热板5可以传递热量，使催化氧化器4可以更快的到达工作的温度。本实施例中，优选的，引流板14与水平面夹角的范围为10°-60°，使引流板14上的水珠可以依靠重力作用快速滚入排水管11中。本实施例中，优选的，竖管9为L型结构，且散热片10成环形阵列分布在竖管9的外部，散热片10与竖管9接触，可以吸收竖管9内部的热量，并将热量传递到空气中。本技术的工作原理及使用流程：本技术通过法兰面1安装在汽车上后，通过安装口2安装氧传感器，氧传感器检测装置内部的氧含量，外部接通电源，当汽车启动时，PT100温度传感器7监测装置内部的温度，并将信息传递给汽车内的控制器，当温度不足时，控制器控制加热管6开启，加热管6的温度通过导热板5与传热片13快速传递给催化氧化器4，尾气通过入气管15流入外壳3的内部，重量较轻的气体从催化氧化器4内部经过，当含有少量氢气时，氢气被催化氧化器4氧化生成水，通过排气管8从装置内排出，重量较大的液态水经过引流板14后落入排水管11中，被竖管9阻拦后垂直落下，且液态水内部的温度被散热片10吸收后快速发散到空气中，避免水落在行人腿上导致行人被烫伤。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种氢燃料电池汽车排放优化装置，包括外壳（3），其特征在于：所述外壳（3）的两侧分别设置有入气管（15）与出气管（8），且外壳（3）的内部安装有催化氧化器（4），所述催化氧化器（4）的下方安装有排水管（11），所述入气管（15）相对于外壳（3）的一端设置有法兰（1），且入气管（15）的顶部设置有安装口（2），所述催化氧化器（4）的内部安装有传热片（13），且传热片（13）一侧的中间位置处安装有PT100温度传感器（7），所述催化氧化器（4）的一侧安装有导热板（5），且导热板（5）相对于催化氧化器（4）一侧的顶端与底端均安装有加热管（6），所述排水管（11）的顶部安装有隔热板（12），且排水管（11）的两侧分别安装有引流板（14）与竖管（9），所述竖管（9）的外部安装有散热片（10），所述加热管（6）和PT100温度传感器（7）均与外部电源电性连接。

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池汽车排放优化装置，包括外壳（3），其特征在于：所述外壳（3）的两侧分别设置有入气管（15）与出气管（8），且外壳（3）的内部安装有催化氧化器（4），所述催化氧化器（4）的下方安装有排水管（11），所述入气管（15）相对于外壳（3）的一端设置有法兰（1），且入气管（15）的顶部设置有安装口（2），所述催化氧化器（4）的内部安装有传热片（13），且传热片（13）一侧的中间位置处安装有PT100温度传感器（7），所述催化氧化器（4）的一侧安装有导热板（5），且导热板（5）相对于催化氧化器（4）一侧的顶端与底端均安装有加热管（6），所述排水管（11）的顶部安装有隔热板（12），且排水管（11）的两侧分别安装有引流板（14）与竖管（9），...

【专利技术属性】
技术研发人员：司国兰，仓云川，卞茂荣，
申请(专利权)人：南京晶能新能源智能汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32