公路油罐运输车车体结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种公路油罐运输车车体结构，包括车体主支架、第一车体支架及第二车体支架；第一车体支架及第二车体支架设置在车体主支架左右两侧，第一车体支架及第二车体支架均与车体主支架固结，第一车体支架及第二车体支架中间设有油罐装卸车体，油罐装卸车体与第一车体支架及第二车体支架滑动连接，油罐装卸车体底部设有多个滚筒，多个滚筒与油罐装卸车体转动连接；第一车体支架及第二车体支架上端中部设有货物减震锁紧装置，第一车体支架及第二车体支架上端均排列设有多个货物减震装置。本实用新型专利技术所述的一种公路油罐运输车车体结构，解决了油品在运输过程中出现剧烈晃动，进而使油品带有大量的静电问题。

Body Structure of Highway Tank Transport Vehicle

The utility model provides a body structure of a highway oil tank transport vehicle, including the main body bracket, the first body bracket and the second body bracket; the first body bracket and the second body bracket are arranged on the left and right sides of the main body bracket; the first body bracket and the second body bracket are all consolidated with the main body bracket, and the first body bracket and the second body bracket are provided with an oil tank loading and unloading body. The oil tank loading and unloading vehicle body is sliding connected with the first body bracket and the second body bracket, and the bottom of the oil tank loading and unloading vehicle body is provided with multiple drums, and multiple drums are rotating connected with the oil tank loading and unloading vehicle body; the upper and middle parts of the first body bracket and the second body bracket are provided with a cargo shock absorption locking device, and the upper ends of the first body bracket and the second body bracket are arranged with multiple cargo shock absorption devices. The car body structure of the highway oil tank transport vehicle of the utility model solves the problem of violent shaking of oil products in the transportation process, thereby causing the oil products to have a large amount of static electricity.

【技术实现步骤摘要】
公路油罐运输车车体结构
本技术属于油品货物运输领域，尤其是涉及一种公路油罐运输车车体结构。
技术介绍
在石油库货物运输过程中，由于运送货物的车体在正常行驶过程中会进行刹车以及转向等操作，造使车体内部储存的油品进行剧烈的晃动，使油品与桶壁出现大量的摩擦，进而使油品在晃动过程中带有大量的静电，静电将会成为油品货物运输以及装卸过程中较大的安全隐患
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种公路油罐运输车车体结构，解决了油品在运输过程中出现剧烈晃动，进而使油品带有大量的静电问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：公路油罐运输车车体结构，包括车体主支架、第一车体支架及第二车体支架；所述第一车体支架及第二车体支架设置在所述车体主支架左右两侧，所述第一车体支架及第二车体支架均与所述车体主支架固结，所述第一车体支架及第二车体支架中间设有油罐装卸车体，所述油罐装卸车体与所述第一车体支架及第二车体支架滑动连接，所述油罐装卸车体底部设有多个滚筒，多个所述滚筒与所述油罐装卸车体转动连接；所述第一车体支架及第二车体支架上端中部设有货物减震锁紧装置，所述货物减震锁紧装置一端与所述第一车体支架固接，所述货物减震锁紧装置另一端与所述第二车体支架固接，所述第一车体支架及第二车体支架上端均排列设有多个货物减震装置，每一所述货物减震装置均与所述第一车体支架及第二车体支架固接。进一步的，所述油罐装卸车体包括滚筒支架、货物托架及两个支架，所述货物托架首末两端均通过所述支架连接所述滚筒支架，所述货物托架左右两侧后端均设有滑动支柱。进一步的，多个所述滚筒设置在所述滚筒支架内部，每一所述滚筒均与所述滚筒支架转动连接。进一步的，所述第一车体支架包括上支架及下支架，所述上支架与下支架通过多个支架固定板进行固接，所述上支架及下支架内侧均设有托架滑轨，所述第一车体支架与第二车体支架结构相同。进一步的，所述滑动支柱与所述托架滑轨滑动连接。进一步的，所述货物减震锁紧装置包括两个后固定板、四个弹簧及两个货物锁紧压板，两个所述后固定板分别与所述第一车体支架及第二车体支架固接，每一所述货物锁紧压板均通过两个所述弹簧与所述后固定板连接，所述货物锁紧压板与所述后固定板转动连接。进一步的，两个所述货物锁紧压板能够通过锁紧装置进行锁紧。相对于现有技术，本技术所述的公路油罐运输车车体结构具有以下优势：本技术所述的公路油罐运输车车体结构，第一车体支架及第二车体支架通过货物锁紧减震装置对油罐的位置进行锁紧，在油罐位置出现晃动的同时能够减缓油罐位置的晃动幅度，从而将减小油罐内油品对于罐壁内部撞击幅度，进而减小了油罐内部所产生的静电，通过油罐装卸车体上的滚筒能够平缓的将油罐运输至地面。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的公路油罐运输车车体结构示意图；图2为本技术实施例所述的公路油罐运输车车体结构另一角度示意图。附图标记说明：101-车体主支架；201-第一车体支架；202-第二车体支架；301-滚筒支架；3011-货物托架；3012-支架；401-货物减震装置；501-货物减震锁紧装置；5011-货物锁紧压板；5012-后固定板；5013-弹簧；601-锁紧装置。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。公路油罐运输车车体结构，如图1所示，包括车体主支架101、第一车体支架201及第二车体支架202；第一车体支架201及第二车体支架202设置在车体主支架101左右两侧，第一车体支架201及第二车体支架202均与车体主支架101固结，第一车体支架201及第二车体支架202中间设有油罐装卸车体，油罐装卸车体与第一车体支架201及第二车体支架202滑动连接，油罐装卸车体底部设有多个滚筒，多个滚筒与油罐装卸车体转动连接；第一车体支架201及第二车体支架202上端中部设有货物减震锁紧装置501，货物减震锁紧装置501一端与第一车体支架201固接，货物减震锁紧装置501另一端与第二车体支架202固接，第一车体支架201及第二车体支架202上端均排列设有多个货物减震装置401，每一货物减震装置401均与第一车体支架201及第二车体支架202固接。油罐装卸车体包括滚筒支架301、货物托架3011及两个支架3012，货物托架3011首末两端均通过支架3012连接滚筒支架301，货物托架3011左右两侧后端均设有滑动支柱。多个滚筒设置在滚筒支架301内部，每一滚筒均与滚筒支架301转动连接。第一车体支架201包括上支架及下支架，上支架与下支架通过多个支架固定板进行固接，上支架及下支架内侧均设有托架滑轨，第一车体支架201与第二车体支架202结构相同。滑动支柱与托架滑轨滑动连接。货物减震锁紧装置501包括两个后固定板5012、四个弹簧5013及两个货物锁紧压板5011，两个后固定板5012分别与第一车体支架201及第二车体支架202固接，每一货物锁紧压板5011均通过两个弹簧5013与后固定板5012连接，货物锁紧压板5011与后固定板5012转动连接。两个货物锁紧压板5011能够通过锁紧装置601进行锁紧，锁紧装置601选用锁扣。本实例的工作方式将油罐货物放置在货物托架3011上，将油罐装车过程中，通过货物减震装置401能够减小油罐在货物托架3011上所产生的碰撞，然后将左右两端的货物锁紧压板5011通过锁紧装置601进行锁紧，当运输车在公路上行驶进行转向操作时，油罐会由于向心力作用下进行摆动，货物锁紧压板5011在弹簧5013的反作用力作用下，为油罐进行一定程度上的缓冲，并且减少油罐与车体之间的碰撞。在拆卸油罐货物的过程中可以直接拖拽油罐装卸车体，通过油罐装卸车体与第一车体支架101及第二车体支架201之间的滑动，能够稳定平缓的将油罐进行装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.公路油罐运输车车体结构，其特征在于：包括车体主支架(101)、第一车体支架(201)及第二车体支架(202)；所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)设置在所述车体主支架(101)左右两侧，所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)均与所述车体主支架(101)固结，所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)中间设有油罐装卸车体，所述油罐装卸车体与所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)滑动连接，所述油罐装卸车体底部设有多个滚筒，多个所述滚筒与所述油罐装卸车体转动连接；所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)上端中部设有货物减震锁紧装置(501)，所述货物减震锁紧装置(501)一端与所述第一车体支架(201)固接，所述货物减震锁紧装置(501)另一端与所述第二车体支架(202)固接，所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)上端均排列设有多个货物减震装置(401)，每一所述货物减震装置(401)均与所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)固接。

【技术特征摘要】
1.公路油罐运输车车体结构，其特征在于：包括车体主支架(101)、第一车体支架(201)及第二车体支架(202)；所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)设置在所述车体主支架(101)左右两侧，所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)均与所述车体主支架(101)固结，所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)中间设有油罐装卸车体，所述油罐装卸车体与所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)滑动连接，所述油罐装卸车体底部设有多个滚筒，多个所述滚筒与所述油罐装卸车体转动连接；所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)上端中部设有货物减震锁紧装置(501)，所述货物减震锁紧装置(501)一端与所述第一车体支架(201)固接，所述货物减震锁紧装置(501)另一端与所述第二车体支架(202)固接，所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)上端均排列设有多个货物减震装置(401)，每一所述货物减震装置(401)均与所述第一车体支架(201)及第二车体支架(202)固接。2.根据权利要求1所述的公路油罐运输车车体结构，其特征在于：所述油罐装卸车体包括滚筒支架(301)、货物托架(3011)及两个支架(3012)，所述货物托架(3011)首末两端均通过所述支架(3012)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙小同，鄢永兵，吴占峰，郭骏，
申请(专利权)人：天津中德工程设计有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12