车载充电系统及电动设备技术方案

一种车载充电系统和电动设备，车载充电系统包括：与电池组连接，用于降压、升压的电压变换电路；与电压变换电路连接，用于直流‑交流双向变换的整流电路；以及具有三组触点开关的三相接触器，三个动触点分别与所述整流电路的三个交流端子连接，三个常闭触点分别接三相交流电机的三个线圈，三个常开触点分别接三相交流电源的三个电源端子，所述三相接触器的线圈的一端接所述三相交流电源零线接点，所述三相接触器的线圈的另一端接所述三相交流电源火线接点。在动力电池组和电机驱动系统之间加一个双向电压变换电路；与对充放电电压进行直流‑交流双向变换的整流电路实现充电功能，从而省略一个单独的充电机系统，使得系统的体积和成本都能降低。

Vehicle Charging System and Electric Equipment

An on-board charging system and electric equipment include: a voltage conversion circuit for voltage reduction and boost connected with battery pack; a rectifier circuit for DC-AC bidirectional conversion connected with voltage conversion circuit; and a three-phase contactor with three sets of contact switches, three moving contacts connected with three AC terminals of the rectifier circuit respectively, three normal ones. The closed contacts are respectively connected with three coils of the three-phase AC motor, the three normally open contacts are respectively connected with three power terminals of the three-phase AC power supply, one end of the coil of the three-phase contactor is connected with the zero-wire connection of the three-phase AC power supply, and the other end of the coil of the three-phase contactor is connected with the fire-wire connection of the three-phase AC power supply. A bidirectional voltage conversion circuit is added between the power battery group and the motor drive system, and the rectifier circuit which converts the charging and discharging voltage from DC to AC bidirectionally realizes the charging function, thus omitting a single charger system and reducing the volume and cost of the system.

【技术实现步骤摘要】
车载充电系统及电动设备
本技术属于充电电路
，尤其涉及一种车载充电系统及电动设备。
技术介绍
目前，车载充电系统一般采用两种形式：1、采用通用型隔离式车载充电机，最大功率推荐为6.6KW(220VAC/32A)，此为单项隔离式充电机系统，功率扩大将会占较大空间和体积，这对乘用车和轻型物流客运车来讲比较困难，另外，同时多台充电时会造成三相不平衡；2、单纯利用电机控制器做充电机控制方式复杂，成本较高；可见，现阶段充电系统存在的几大问题：非车载直流充电系统功率可以做大，但成本高，需要建立充电站系统；车载充电系统目前最大功率等级为6.6KW(220VAC/32A)，可扩充至40KW(380VAC/63A)，功率过大可占用整车较大空间，这对体积重量比较敏感的整车系统而言是不可接受的。
技术实现思路
本技术提供一种车载充电系统及电动设备，旨在解决传统的车载充电系统中存在的体积大，成本高的问题。一种车载充电系统，包括：与电池组连接，用于对充电电压降压、对放电电压升压的电压变换电路；与电压变换电路连接，用于对充放电电压进行直流-交流双向变换的整流电路；以及具有三组触点开关的三相接触器，三个所述触点开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载充电系统，其特征在于，包括：与电池组连接，用于对充电电压降压、对放电电压升压的电压变换电路；与电压变换电路连接，用于对充放电电压进行直流‑交流双向变换的整流电路；以及具有三组触点开关的三相接触器，三个所述触点开关的动触点分别与所述整流电路的三个交流端子连接，三个所述触点开关的常闭触点分别接三相交流电机的三个线圈，三个所述触点开关的常开触点分别接三相交流电源的三个电源端子，所述三相接触器的线圈的一端接所述三相交流电源零线接点，所述三相接触器的线圈的另一端接所述三相交流电源火线接点。

【技术特征摘要】
1.一种车载充电系统，其特征在于，包括：与电池组连接，用于对充电电压降压、对放电电压升压的电压变换电路；与电压变换电路连接，用于对充放电电压进行直流-交流双向变换的整流电路；以及具有三组触点开关的三相接触器，三个所述触点开关的动触点分别与所述整流电路的三个交流端子连接，三个所述触点开关的常闭触点分别接三相交流电机的三个线圈，三个所述触点开关的常开触点分别接三相交流电源的三个电源端子，所述三相接触器的线圈的一端接所述三相交流电源零线接点，所述三相接触器的线圈的另一端接所述三相交流电源火线接点。2.如权利要求1所述的车载充电系统，其特征在于，所述整流电路为由功率开关管、功率二极管构成的三相全波整流桥。3.如权利要求2所述的车载充电系统，其特征在于，所述整流电路包括第一功率开关管、第二功率开关管、第三功率开关管、第四功率开关管、第五功率开关管、第六功率开关管、第一功率二极管、第二功率二极管、第三功率二极管、第四功率二极管、第五功率二极管及第六功率二极管，其中：所述第一功率开关管的高电位端、所述第二功率开关管的高电位端、所述第三功率开关管的高电位端、所述第一功率二极管的阴极、所述第二功率二极管的阴极及所述第三功率二极管的阴极共接并与所述电压变换电路的正端子连接，所述第四功率开关管的低电位端、所述第五功率开关管的低电位端、所述第六功率开关管的低电位端、所述第四功率二极管的阳极、所述第五功率二极管的阳极及所述第六功率二极管的阳极共接并与所述电压变换电路的负端子连接；所述第一功率开关管的低电位端、所述第一功率二极管的阳极、所述第四功率开关管的高电位端及第四功率二极管的阴极共接并引出A相交流端子，所述第二功率开关管的低电位端、所述第二功率二极管的阳极、所述第五功率开关管的高电位端及第五功率二极管的阴极共接并引出B相交流端子，所述第三功率开关管的低电位端、所述第三功率二极管的阳极、所述第六功率开关管的高电位端及第六功率二极管的阴极共接并引出C相交流端子，所述第一功率开关管的控制端、所述第二功率开关管的控制端、所述第三功率开关管的控...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建华，
申请(专利权)人：深圳市华格安瑞技术咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44