发动机悬置结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机悬置结构，其包括：相对设置的上支架筒和下支架筒，上支架筒的一端插设于下支架筒的一端内，且上支架筒的一端的外表面完全固定连接于下支架筒的一端的内表面；多个支撑架，每一支撑架均包括相连接的支撑主体和连接凸起，支撑主体与下支架筒的外表面固定连接，连接凸起包括相邻的第一表面和第二表面，第一表面与上支架筒的外表面固定连接，所述第二表面和下支架筒的外表面固定连接。本实用新型专利技术在满足产品装配条件下，不仅减少了产品零部件，而且还大大增加了产品的可靠性，不需要通过铆接工艺使产品组装成一体即能满足对发动机悬置的组装要求，保证了产品强度及安全性能，同时降低了生产成本。

Engine mounting structure

The utility model provides an engine mounting structure, which comprises: a relatively arranged upper support barrel and a lower support barrel, one end of the upper support barrel is inserted in one end of the lower support barrel, and the outer surface of one end of the upper support barrel is completely fixed to the inner surface of one end of the lower support barrel; a plurality of support brackets, each support bracket includes a connected support body and a connection bulge, and support. The main body is fixedly connected with the outer surface of the lower support barrel, and the connection protrusion includes the adjacent first surface and the second surface. The first surface is fixedly connected with the outer surface of the upper support barrel, and the second surface and the outer surface of the lower support barrel are fixedly connected. The utility model not only reduces the parts and components of the product, but also greatly increases the reliability of the product. Without the riveting process, the product assembly can meet the assembly requirements of engine mounting, ensure the strength and safety performance of the product, and reduce the production cost.

【技术实现步骤摘要】
发动机悬置结构
本技术涉及一种发动机悬置结构。
技术介绍
为了增强汽车发动机悬置的可靠性，需要增加上支架筒和下支架筒的连接强度，减少应力集中。现有技术中，是通过铆接工艺将上支架筒和下支架筒固定，但是在汽车行驶过程中，位于上支架筒和下支架筒内的橡胶主簧受发动机预载力和车辆行驶过程中受到各种不同工况力的影响，会产生一定的载荷力，而由于上支架筒和下支架筒是通过铆接连接，导致上支架筒和下支架筒没有完全接触，从而会导致发动机悬置受力不均匀，使上支架筒和下支架筒之间产生松动，导致零件损坏失效。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中由于上支架筒和下支架筒是通过铆接连接，会导致发动机悬置受力不均匀，使上支架筒和下支架筒之间产生松动，导致零件损坏失效的缺陷，提供一种发动机悬置结构。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种发动机悬置结构，其包括相对设置的上支架筒和下支架筒，其特点在于，所述上支架筒的一端插设于所述下支架筒的一端内，且所述上支架筒的一端的外表面完全固定连接于所述下支架筒的一端的内表面，所述发动机悬置结构还包括多个支撑架，多个所述支撑架沿所述下支架筒的周向间隔设置，每一所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机悬置结构，其包括相对设置的上支架筒和下支架筒，其特征在于，所述上支架筒的一端插设于所述下支架筒的一端内，且所述上支架筒的一端的外表面完全固定连接于所述下支架筒的一端的内表面，所述发动机悬置结构还包括多个支撑架，多个所述支撑架沿所述下支架筒的周向间隔设置，每一所述支撑架均包括相连接的支撑主体和连接凸起，所述支撑主体与所述下支架筒的外表面固定连接，所述连接凸起沿所述下支架筒的径向向内延伸，所述连接凸起包括相邻的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述上支架筒的外表面固定连接，所述第二表面和所述下支架筒的外表面固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置结构，其包括相对设置的上支架筒和下支架筒，其特征在于，所述上支架筒的一端插设于所述下支架筒的一端内，且所述上支架筒的一端的外表面完全固定连接于所述下支架筒的一端的内表面，所述发动机悬置结构还包括多个支撑架，多个所述支撑架沿所述下支架筒的周向间隔设置，每一所述支撑架均包括相连接的支撑主体和连接凸起，所述支撑主体与所述下支架筒的外表面固定连接，所述连接凸起沿所述下支架筒的径向向内延伸，所述连接凸起包括相邻的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述上支架筒的外表面固定连接，所述第二表面和所述下支架筒的外表面固定连接。2.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述上支架筒的侧壁在从远离所述下支架筒的一端至靠近所述下支架筒的一端的方向上包括相连接的第一连接部和第二连接部，所述第二连接部的外表面与所述下支架筒的一端的内表面固定连接；所述第一连接部在从靠近所述第二连接部的一端至远离所述第二连接部的一端的方向上斜向内延伸，所述连接凸起的第一表面固定连接于所述第一连接部的外表面。3.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述下支架筒的内表面设有多个限位凸起，多个所述限位凸起沿所述下支架筒的周向间隔设置，且位...

【专利技术属性】
技术研发人员：江恩，
申请(专利权)人：淅川县金博橡塑有限公司上海分公司，淅川县金博橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31