一种航空发动机的油封接头及油封系统技术方案

一种航空发动机的油封接头以及油封系统，所述油封接头包括第一管接头、第二管接头；第一管接头包括第一接口、第三接口、第五接口，第二管接头包括第二接口、第四接口、第六接口；所述第一接口、第二接口分别用于同航空发动机管路相连；进行油封操作时，所述第三接口和/或所述第四接口用于接收外界输入的油；阀组件；所述第五接口、第六接口分别与阀组件相连，当阀组件处于关闭状态，所述第一管接头、第二管接头彼此独立，当阀组件处于开启状态，连通所述第五接口、第六接口以使所述第一管接头、第二管接头连通。本实用新型专利技术的油封接头具有结构简单、易于加工、操作简单、可靠性好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机的油封接头及油封系统
本技术涉及航空发动机领域，尤其涉及用于航空发动机油封的油封接头以及油封系统。
技术介绍
航空发动机在运输和储存的过程中，为延长发动机的储存期限，并保证储存质量，需要进行油封操作。航空发动机包含数量众多的部件和附件，依据其位置和功能的不同，油封方式也不同，典型的滑油泵、滑油滤、齿轮箱等机械系统附件，由于对油封油的体积有要求，即注入该类附件中的油封油体积必须在一定范围内，不能过多也不能过少。发动机结构设计时，往往在附件连接管路的某个相对高点放置三通接头。进行油封时，如图1所示，将上述三通接头连接的一段或几段管路拆除，通过接头101、102连接在需要油封的部件或附件的一端的接口201、202，注入精确体积的油封油，在重力作用下，油封油流入附件实现油封。注油结束后用堵头将此接头堵住，防止油封油的泄漏。发动机启封时还需要将拆下的管路重新安装到发动机上。然而，专利技术人在实践中认识到，对于现有技术中采用三通接头对应的航空发动机油封操作，存在以下不足：(1)操作繁琐，效率低。拆除管路需要专业操作人员，根据技术人员编制的相关操作流程文件，借助专业的平台和设备，对管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机的油封接头，其特征在于，包括：至少两个管接头，其中至少包括第一管接头、第二管接头；第一管接头包括第一接口、第三接口、第五接口，第二管接头包括第二接口、第四接口、第六接口；所述第一接口、第二接口分别用于同航空发动机管路相连；进行油封操作时，所述第三接口和/或所述第四接口用于接收外界输入的油；阀组件；所述第五接口、第六接口分别与阀组件相连，当阀组件处于关闭状态，所述第一管接头、第二管接头彼此独立，当阀组件处于开启状态，连通所述第五接口、第六接口以使所述第一管接头、第二管接头连通。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的油封接头，其特征在于，包括：至少两个管接头，其中至少包括第一管接头、第二管接头；第一管接头包括第一接口、第三接口、第五接口，第二管接头包括第二接口、第四接口、第六接口；所述第一接口、第二接口分别用于同航空发动机管路相连；进行油封操作时，所述第三接口和/或所述第四接口用于接收外界输入的油；阀组件；所述第五接口、第六接口分别与阀组件相连，当阀组件处于关闭状态，所述第一管接头、第二管接头彼此独立，当阀组件处于开启状态，连通所述第五接口、第六接口以使所述第一管接头、第二管接头连通。2.如权利要求1所述的油封接头，其特征在于，所述第一接口、第五接口、第二接口、第六接口位于同一直线。3.如权利要求2所述的油封接头，其特征在于，所述油封接头还包括第一主管、第二主管，第一支管、第二支管；所述第一主管的一端包括所述第一接口，所述第一主管的另一端包括所述第五接口，所述第二主管的一端包括所述第二接口，所述第二主管的另一端包括所述第六接口；所述第一支管的一端包括所述第三接口，所述第二支管的一端包括所述第四接口，所述第一支管、第二支管的另一端分别与所述第一主管、第二主管垂直相连。4.如权利要求1-3任意一项所述的油封接头，其特征在于，所述阀组件包括基座以及阀芯，所述阀芯安装于所述基座，所述基座分别与所述第五接口、第六接口相连。5.如权利要求4所述的油封接头，其特征在于，所述阀芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：王维，王光强，于春光，郭世鹏，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海,31