重型牵引车用后组合尾灯减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了重型牵引车用后组合尾灯减震装置，包括第一装板、第二装板、连接螺栓、隔板、装接仓、缓冲弹簧、第一翻转柱、套圈、第二翻转柱、插接块、挡板、插槽和螺纹。本实用新型专利技术的有益效果是：通过将尾灯卡设在装接仓中，利用隔板对尾灯后座进行卡挡，保证该装置对尾灯减震时，避免尾灯脱离、松动，保证了工作的稳定性。两个装板通过翻转柱围绕插接块在套圈的插槽中旋动，从而改变装板上的装接仓与尾灯的连接位置，保证该装置能灵活调节与不同尾灯的连接位置，保证了使用的灵活性与便捷性，在连接完毕后，通过装板上的连接螺栓与车上的连接部件连接，保证该装置安装使用或拆卸更方便；该装置使用方便，各构件连接灵活。

Rear combined taillight shock absorber for heavy tractor

The utility model discloses a rear combined taillight shock absorber for heavy tractor, which comprises a first loading plate, a second loading plate, a connecting bolt, a partition board, a loading and connecting bin, a buffer spring, a first overturning column, a ring, a second overturning column, an inserting block, a baffle, a slot and a thread. The beneficial effect of the utility model is that the taillight is clamped in the loading bin, and the rear seat of the taillight is clamped by a partition board, so as to ensure that the device can avoid the taillight from detaching and loosening and ensure the stability of the work when dampening the taillight. The two loading boards rotate around the socket of the socket in the ring by turning the column, so as to change the connection position between the loading bin and the taillight on the loading board, to ensure that the device can flexibly adjust the connection position with different taillights, to ensure the flexibility and convenience of use. After the connection is completed, the device is connected with the connecting parts of the car through the connecting bolt on the loading board to ensure the installation and use of the device. Or disassembly is more convenient; the device is convenient to use, and the connection of each component is flexible.

【技术实现步骤摘要】
重型牵引车用后组合尾灯减震装置
本技术涉及一种减震装置，具体为重型牵引车用后组合尾灯减震装置，属于减震装置应用

技术介绍
组合尾灯在重型牵引车上不可或缺，组合尾灯为牵引车提供照明，保证驾驶人行车安全，减震装置的主要作用是对牵引车上的组合尾灯提供减震作用，提高组合尾灯的使用寿命。目前的重型牵引车用后组合尾灯减震装置仍然有很多不足之处，现有的重型牵引车用后组合尾灯减震装置对组合尾灯的减震面积小，减震性能差，减震不够全面，在减震装置与尾灯连接后，尾灯易从装置中脱离或松动，连接的稳定性差，不可调节装置与不同尾灯的连接位置，使用的灵活性和便捷性差。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决现有的重型牵引车用后组合尾灯减震装置对组合尾灯的减震面积小，减震性能差，减震不够全面，在减震装置与尾灯连接后，尾灯易从装置中脱离或松动，连接的稳定性差，不可调节装置与不同尾灯的连接位置，使用的灵活性和便捷性差。的问题，而提出重型牵引车用后组合尾灯减震装置。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，重型牵引车用后组合尾灯减震装置，包括第一装板、第二装板、装接仓和缓冲弹簧，所述第一装板和所述第二装板边缘处两端均安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.重型牵引车用后组合尾灯减震装置，包括第一装板（1）、第二装板（2）、装接仓（5）和缓冲弹簧（6），其特征在于：所述第一装板（1）和所述第二装板（2）边缘处两端均安装有连接螺栓（3），所述第一装板（1）和所述第二装板（2）上下两面均设置有隔板（4），且所述隔板（4）内侧设置有装接仓（5），所述装接仓（5）内部等间距安装有九个缓冲弹簧（6），且所述第一装板（1）与所述第二装板（2）之间上下两端均焊接有两个套圈（8）。

【技术特征摘要】
1.重型牵引车用后组合尾灯减震装置，包括第一装板（1）、第二装板（2）、装接仓（5）和缓冲弹簧（6），其特征在于：所述第一装板（1）和所述第二装板（2）边缘处两端均安装有连接螺栓（3），所述第一装板（1）和所述第二装板（2）上下两面均设置有隔板（4），且所述隔板（4）内侧设置有装接仓（5），所述装接仓（5）内部等间距安装有九个缓冲弹簧（6），且所述第一装板（1）与所述第二装板（2）之间上下两端均焊接有两个套圈（8）。2.根据权利要求1所述的重型牵引车用后组合尾灯减震装置，其特征在于：所述连接螺栓（3）贯穿第一装板（1）和第二装板（2），且连接螺栓（3）上设置有螺纹（13）。3.根据权利要求1所述的重型牵引车用后组合尾灯减震装置，其特征在于：所述第一装板（1）与第二装板（2）呈对称设置。4.根据权利要求1所述的重型牵引...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩海峰，
申请(专利权)人：陕汽大同专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14