一种海上深层水泥搅拌船的水泥舱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种海上深层水泥搅拌船的水泥舱结构，包括水泥舱、用于将水泥输入至水泥舱内的入舱输送管道，所述入舱输送管道包括上灰管、以及设于所述水泥舱内的落料管，所述落料管水平布设于所述水泥舱内；所述落料管上设有落料管接口、以及多个孔径不同的落料口，所述落料口的孔径由所述落料管接口处向远离所述落料管接口方向依次变大；所述上灰管的一端设有用于水泥卸料船设备对接的输入口，另一端穿入所述水泥舱的顶板后与所述落料管接口连接。该水泥舱结构具有施工效率高、稳定性好等优点。

A Cement Tank Structure for Deep Cement Mixing Vessel at Sea

The utility model discloses a cement tank structure of an offshore deep cement mixing vessel, comprising a cement tank, an incoming pipeline for inputting cement into the cement tank, the incoming pipeline comprising an upper ash pipe and a blanking pipe arranged in the cement tank, and the blanking pipe is horizontally arranged in the cement tank; the blanking pipe is provided with a blanking pipe interface and a plurality of blanking pipes. The aperture of the discharge port with different aperture increases from the interface of the discharge pipe to the direction away from the interface of the discharge pipe in turn; one end of the upper ash pipe is provided with an input port for the equipment docking of the cement unloading ship, and the other end is connected with the interface of the discharge pipe after passing through the roof of the cement tank. The structure of the cement cabin has the advantages of high construction efficiency and good stability.

【技术实现步骤摘要】
一种海上深层水泥搅拌船的水泥舱结构
本技术属于施工设备
，具体涉及一种海上深层水泥搅拌船的水泥舱结构。
技术介绍
海上深层水泥搅拌船(即“DeepCementMixing”，简称DCM船)，是应用DCM工法将水泥浆注入软土地基中，并在原位与软土充分搅拌形成水泥土，以使土体得到加固的一种软基改良施工船舶。DCM船舶是典型的高技术含量、高附加值船舶，其集船舶、锚泊定位、深层水泥浆搅拌、智能化施工管理、船舶自动调倾系统等技术于一体，对港口建设、海上机场、海上垃圾堆场等项目具有不可替代的作用。水泥舱结构作为DCM船上深层水泥浆搅拌的附属设备，主要用于DCM船上搅拌水泥的输入、存储和输出，对船只施工过程中的安全性、稳定性都有很大影响。目前DCM船的水泥舱结构由于其管道结构设计不够合理，普遍存在水泥输送的效率较低的问题，其水泥入舱的速度一般在40～60吨/小时，水泥入舱耗时较长，影响DCM船在海上的施工进度；同时，现有的水泥舱结构还存在堵管的风险，给施工带来了很大的安全隐患。另外，现有的水泥舱结构还存在分料不均匀，不能及时将水泥输出等问题，使得船只在施工过程中重心不够平稳，影响施工质量。
技术实现思路
本技术提供了一种海上深层水泥搅拌船的水泥舱结构，其能够快速、安全、环保地输入水泥，具有施工效率高、稳定性好等特点。为解决以上技术问题，本技术采用了以下技术方案：一种海上深层水泥搅拌船的水泥舱结构，包括水泥舱、用于将水泥输入至水泥舱内的入舱输送管道；所述入舱输送管道包括上料管、以及设于所述水泥舱内的落料管，所述落料管水平布设于所述水泥舱内；所述落料管上设有落料管接口、以及多个孔径不同的落料口，所述落料口的孔径由所述落料管接口处向远离所述落料管接口方向依次变大；所述上料管的一端设有用于水泥卸料船设备对接的输入口，另一端穿入所述水泥舱的顶板后与所述落料管接口连接。进一步的，所述水泥舱外的两侧均布设有上料管，所述水泥舱内的落料管对应设置为2根，每根所述落料管分别与其对应侧的上料管连接。进一步的，所述水泥舱至少为2个，且多个所述水泥舱沿DCM船的左右方向并列排布；每个所述水泥舱对应配置有独立的所述入舱输送管道。进一步的，所述上料管包括连接总管、以及沿所述水泥舱自下而上并排布设于所述水泥舱的侧壁和顶板中部的多根连接分管；所述输入口设于所述连接总管上，所述连接总管上设有多个分管接口，每根所述连接分管的一端与所述分管接口对应连接，并在所述分管接口的连接处设有控制阀，另一端穿过对应水泥舱的顶壁后与所述落料管连通。进一步的，所述输入口处设有转换接头。进一步的，所述连接总管与所述连接分管的连接采用圆弧状弯头过渡。进一步的，所述水泥舱的底部设有出料口，所述水泥舱内设有挡板，所述挡板设有出料口的上方，所述挡板的中部向上凸起折弯，所述挡板的侧边与所述水泥舱侧板间留有供水泥通过的缝隙。进一步的，还包括用于监控水泥舱内水泥量的料位测量装置，所述料位测量装置包括设于所述水泥舱上的测量仪器、以及用于接收所述测量仪器监测数据的数据处理显示系统，所述测量仪器包括设于所述水泥舱上的若干堵转式料位仪和若干雷达探测仪。进一步的，还包括设于水泥舱下方用于将水泥输出至搅拌制浆设备的出舱输送装置，所述出舱输送装置包括输送杆、以及控制所述输送杆启动和停止的PLC控制系统，所述输送杆采用变螺距螺旋输送杆。进一步的，还包括设于水泥舱上的除尘装置、所述除尘装置采用布袋脉冲除尘装置，所述水泥舱上还设有压力表和若干可以自动泄气的安全阀。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术的水泥舱结构的入舱管路布置合理，路径短，可以有效地缩短水泥输入至水泥舱内的入舱时间，提高水泥的入舱效率；并通过在其落料管上设置对称分布的且孔径不同的落料口，可以使水泥均匀地流入至水泥舱内各个位置，提高DCM船的稳定性，降低了入舱管路的堵管风险。也使得DCM船施工时更加高效、安全、环保。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术的技术作进一步地详细说明：图1是本技术所述的水泥舱结构的主视图；图2是本技术所述的水泥舱结构的俯视图；图3是本技术所述的入舱输送管道的结构示意图；图4是图1中局部A的剖视图。附图说明：(说明书中未标号)1、水泥舱；11、挡板；12、出料口；13、侧板；14、顶板；2、入舱输送管道；21、上灰管；211、连接总管、212、输入口；213、分管接口；214、连接分管；215、弯头；216、控制阀；22、落料管；221、落料口；222、落料管接口；3、除尘装置；4、料位测量装置；5、输送杆；6、安全阀；7、搅拌制浆设备。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。本技术公开了一种海上深层水泥搅拌船的水泥舱结构，如图1～图4所示，一种海上深层水泥搅拌船的水泥舱结构，包括水泥舱1、用于将水泥输入至水泥舱1内的入舱输送管道2；入舱输送管道2包括上料管21、以及设于水泥舱1内的落料管22，落料管22水平布设于水泥舱1内；落料管22上设有落料管接口222、以及多个孔径不同的落料口221，落料口221的孔径由落料管接口222处向远离落料管接口222方向依次变大；上料管21的一端设有用于水泥卸料船设备对接的输入口212，另一端穿入水泥舱1的顶板14后与落料管接口222连接。基于上述结构设计，本实施例的水泥舱结构的入舱管路布置合理，路径短，可以有效地缩短水泥输入至水泥舱1内的入舱时间，提高水泥的入舱效率；并通过在其落料管22上设置对称分布的且孔径不同的落料口221，可以使水泥均匀地流入至水泥舱1内各个位置，提高DCM船的稳定性，降低了入舱管路的堵管风险。也使得DCM船施工时更加高效、安全、环保。在一具体实施例中，落料管接口222优选设置在落料管22的中部，上料管21优选相应地设置在水泥舱1的中部，使得水泥进舱后由中部向两侧落料；落料口221优选设置成6个，且对称分布在落料管接口222的两侧，落料口221的口径也由中部向两侧依次变大。且同侧两个相邻落料口221之间的距离不同，具体的，同侧相邻两个落料口221之间的距离由落料管接口222向远离落料口221接口方向增大。在上述实施例中，如如图1～图4所示，水泥舱1的外两侧均布设有上料管21，水泥舱1内的落料管22对应设置为2根，每根落料管22分别与其对应侧的上料管21连接。即每个水泥舱1均配备有两套相互独立的入舱输送管道2，可以方便水泥供料船靠泊在DCM船的任一侧进行卸料。在上述实施例中，如如图1～图4所示，水泥舱1至少为2个，在以具体实施例中，水泥舱1优选设置为6个。且多个水泥舱结构沿与DCM船的左右方向并列排布；每个水泥舱1对应配制有独立的入舱输送管道2。上料管21包括连接总管211、以及沿水泥舱1自下而上并排布设于水泥舱1的侧壁和顶板14中部的多根连接分管214；输入口212设于连接总管211上，连接总管211上设有多个分管接口213，每根连接分管214的一端与分管接口213对应连接，并在分管接口213的连接处设有控制阀216，另一端穿过对应水泥舱1的顶壁后与落料管22连通。连接总管211与连接分管2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种海上深层水泥搅拌船的水泥舱结构，包括水泥舱、用于将水泥输入至水泥舱内的入舱输送管道，其特征在于：所述入舱输送管道包括上料管、以及设于所述水泥舱内的落料管，所述落料管水平布设于所述水泥舱内；所述落料管上设有落料管接口、以及多个孔径不同的落料口，所述落料口的孔径由所述落料管接口处向远离所述落料管接口方向依次变大；所述上料管的一端设有用于水泥卸料船设备对接的输入口，另一端穿入所述水泥舱的顶板后与所述落料管接口连接。

【技术特征摘要】
1.一种海上深层水泥搅拌船的水泥舱结构，包括水泥舱、用于将水泥输入至水泥舱内的入舱输送管道，其特征在于：所述入舱输送管道包括上料管、以及设于所述水泥舱内的落料管，所述落料管水平布设于所述水泥舱内；所述落料管上设有落料管接口、以及多个孔径不同的落料口，所述落料口的孔径由所述落料管接口处向远离所述落料管接口方向依次变大；所述上料管的一端设有用于水泥卸料船设备对接的输入口，另一端穿入所述水泥舱的顶板后与所述落料管接口连接。2.根据权利要求1所述的海上深层水泥搅拌船的水泥舱结构，其特征在于：所述水泥舱外的两侧均布设有上料管，所述水泥舱内的落料管对应设置为2根，每根所述落料管分别与其对应侧的上料管连接。3.根据权利要求1所述的海上深层水泥搅拌船的水泥舱结构，其特征在于：所述水泥舱至少为2个，且多个所述水泥舱沿DCM船的左右方向并列排布；每个所述水泥舱对应配置有独立的所述入舱输送管道。4.根据权利要求3所述的海上深层水泥搅拌船的水泥舱结构，其特征在于：所述上料管包括连接总管、以及沿所述水泥舱自下而上并排布设于所述水泥舱的侧壁和顶板中部的多根连接分管；所述输入口设于所述连接总管上，所述连接总管上设有多个分管接口，每根所述连接分管的一端与所述分管接口对应连接，并在所述分管接口的连接处设有控制阀，另一端穿过对应水泥舱的顶壁后与所述落料管连通。...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡恩纯，张克浩，汤明，肖阳春，刘锦宁，
申请(专利权)人：中交四航局第二工程有限公司，中交第四航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44