顶部敞开型装载箱顶门打开装置制造方法及图纸

本发明专利技术的顶部敞开型装载箱的顶门打开装置，打开箱形装载箱本体上部的一对顶门由第一、第二连杆开闭，第一连杆固定在设于本体两侧部的驱动轴，第二连杆可转动地连结在位于驱动轴内侧本体上部的支架，两连杆可转动地连结于两顶门。两侧驱动轴减速并传递设于本体的手柄的转动力。第一、第二连杆连结着设于驱动轴与支架的多个弹簧，在两顶门打开到规定位置时弹簧不会向连杆作用弹簧力地将各弹簧分别设在驱动轴与支架上。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及顶部开门装置，更详细而言，是关于装载比如工业废弃物那样的在密闭状态运输的货物的顶门型装载箱的顶门打开装置。在现有技术中，一般在运送工业废弃物那样的特殊垃圾或一般家庭垃圾时，为了防止装载于装载箱的垃圾掉落在道路上，是装载入顶部可敞开的顶部敞开型装载箱中进行运输。这样的顶部敞开型装载箱可装载于特殊车辆或火车等运输工具上。现有顶部敞开型装载箱构造如图3所示。在这种装载箱的箱形本体101上部可开闭地设置的顶门102由设于本体101前方的手柄103手动操作开闭。由手柄103操作开闭门102时，对门102的开闭速度进行减速的减速器105由手柄103的连续转动进行动作，减速器105将手柄103的转动产生的动力通过第一链104与第二链106减速传递到齿轮箱112。齿轮箱112使在本体101两侧部沿前后方向延伸的驱动轴109转动，门102的一侧部设于驱动轴109上，由驱动轴109的转动，使得以驱动轴109为中心转动门102来开闭本体101上部。但是，前述这种现有装载箱的顶门在顶门开闭时，用于开闭门的动力从手柄经减速器、链、驱动轴传递到门，在开闭初期需要操作者很大的操作力，另一方面，也有着门开闭速度慢的问题。例如，为了将顶门开闭270°，即使与连结链的链轮直径有关系，手柄也必须大致转53转。另外，在顶门开闭时，由于顶门重心移动而产生链上游动现象降低使用寿命；另一方面，也有着由顶门自重急剧下落现象引起发生安全事故的问题。因而，本专利技术的目的即在于提供能容易而迅速开闭、且安全而高寿命的顶部开放型装载箱的顶门开闭装置。为了要达到前述目的，由本专利技术提出的顶部开放型装载箱的顶门打开装置包含有一对顶门、减速器、连杆器具、多个弹簧。其中，一对顶门可敞开箱形装载箱本体上部，并可转动地分别连结于第一与第二连杆，第一连杆固定在设于前述本体两侧部的驱动轴上，第二连杆可转动地连结在位于前述驱动轴内侧本体上部的支架上；减速器用于减速设于前述本体的手柄的转动力；连杆器具是经前述减速器减速的手柄转动力分别传递到连结于前述门上的驱动轴上；多个弹簧则是在前述门完全打开或完全锁闭时为了弹簧力作用于前述驱动轴上而分别设置于前述驱动轴与前述支架上。前述之中，前述连杆器具包含有第一链、第二链与连结轴，其中，第一链设于前述手柄与前述减速器间，用于将手柄转动力传递到前述减速器；第二链设于前述减速器与前述驱动轴间，用于将前述减速器减速的转动力传递到前述驱动轴；连结轴连结前述驱动轴与前述第二链。前述连结轴与前述驱动轴最好是由一对齿轮相互连结。由于前述门在打开270°状态下成自由状态设置于前述驱动轴与前述支架上，在门完全打开或锁闭时，前述弹簧可有弹簧力沿锁闭或打开门的方向作用于第一与第二连杆上。关于上述本专利技术之目的、特征以及优点等从对适于本专利技术的实施例的说明中可明了。附图说明图1是表示本专利技术的顶部敞开型装载箱的顶门开闭构造简图；图2是图1的II部分放大图；图3是现有的顶部敞开型装载箱概略立体图。下边参照附图更详细地说明本专利技术的最佳实施例。图1是表示本专利技术的顶部敞开型装载箱的顶门开闭状态简图。如图1所示，形成箱形本体1的顶棚的一对顶门2a、2b，由设于本体1前方一侧中间处的手柄3转动操作来开闭。在手柄3上连结着沿上下方向延伸的第一链4，第一链4与设于本体1上部的连结轴7上的第一齿轮7a相连结。如图2所示，连结轴7上设有与第一链4相连结的第一齿轮7a、和直径比第一齿轮7a大的第二齿轮7b。该第一齿轮7a与第二齿轮7b构成了使手柄3转动减速并传递到连结轴7的减速器5。从而，第一链4连结于减速器5、并连结到用于驱动一侧顶门2a的驱动轴9a，而连结轴7通过设在第二齿轮7b上的第二链6将手柄3的转动力传递到用于驱动另一侧顶门2b的驱动轴9b上。从图2可以知，连结轴7和驱动轴9a、9b，由设在连结轴7上的齿轮12a和分别设驱动轴9a、9b上的齿轮12b相互连结起来。这是因为顶门2a、2b的开闭方向相反，另外设在一侧顶门(2a或2b)一侧的驱动轴(9a或9b)可直接连结在连结轴7上。减速器5由连结于第一链4的第一齿轮7a与设置了第二链6的第二齿轮7b构成，其中第二链6与驱动轴9a、9b连结，以便将手柄3的动力传递到驱动轴9a、9b；由于第一齿轮7a比第二齿轮7b直径小，故驱动轴9a、9b以比连结轴7缓慢的速度转动。在驱动轴9a、9b上分别固定设置着第一连杆10，第一连杆10的一侧端部如前述地连结于驱动轴9a、9b，另一侧端部可转动地连结于顶门2a、2b的中间处。另外，如图1所示，顶门2a、2b分别通过第二连杆11连结于本体1上部，而各第二连杆11的一侧端部可转动地连结于设在本体1的一对支架14上，另一侧端部如前所述地可转动地连结于顶门2a、2b上。如图2所示，第一与第二连杆10、11上，作用着分别设于驱动轴9a、9b与支架14的弹簧8(支架14上设的弹簧图中未示出)的弹簧力。这种弹簧8以在顶门2a、2b约打开270°左右时在任何方向都不作用弹簧8的弹簧力的自由状态下分别设置于驱动轴9a、9b与支架14上。从而，在顶门2a、2b完全打开或锁闭时，弹簧8的弹簧力向着顶门2a、2b打开到270°位置、即闭锁位置或打开方向作用于驱动轴9a、9b与支架14上。从而，顶门2a、2b在完全锁闭状态或完全打开状态为了打开或锁闭顶门2a、2b而转动时，通过设置于驱动轴9a、9b与支架14的弹簧8的弹簧力作用于第一与第二连杆10、11，可减小打开或锁闭动作所需要的力。由于前述构成，如向左右方向摇动手柄3，由于手柄3的转动力通过第一链4传递到连结轴7，因此，连结着设在连结轴7上的第二齿轮7b的第二链6被驱动。连结轴7如前所述，连结着连结于一侧驱动轴9a上的减速器5上，第二链6连结于另一侧驱动轴9b上。从而，驱动轴9a、9b即可随着手柄3的转动而转动来打开或锁闭顶门2a、2b。如前所，顶门2a、2b通过第一、第二连杆10、11分别连结于驱动轴9a、9b与本体1上部。由于第一连杆10其一侧端部固定于驱动轴9a、9b上，而另一侧端可转动地连结于顶门2a、2b上，由驱动轴9a、9b的转动，顶门2a、2b向上方抬起，这时，其一侧端部可旋转地连结于设在本体1上的支架14、而其另一侧端部可转动地连结于顶门2a、2b上的第二连杆11则由顶门2a、2b的运动而以支架14为中心转动。这时，顶门2a、2b，在初始状态，借着装在驱动轴9a、9b与支架14上的弹簧8的弹簧力可以很容易地打开或锁闭；当顶门2打开到适当的高度之后，顶门2a、2b靠自重一边下降一边完全打开或锁闭。从而，由作用于设在驱动轴9a、9b与支架14上并作用于第一第二连杆10、11的弹簧8的弹簧力可将开闭顶门2a、2b时需要的力减至最小。如采用具有前述构造的本专利技术之顶部敞开型装载箱的顶门开闭装置，由于顶门开闭中利用了弹簧的弹簧力，不仅能容易而迅速地开闭顶门，而且可防止由顶门重心移动产生的链的游动，可提高使用寿命。另外，还可防止由顶门自重而产生的门急剧下落而引起的安全事故。上边由实施例详细说明了本专利技术，但本专利技术并不仅限于本实施例。如具通常的知识，可在本专利技术所属技术范围内，不脱离本专利技术思想下对本专利技术进行修正或变更。权利要求1.一种顶门打开装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种顶门打开装置，其特征在于，这种顶部敞开型装载箱的顶门打开装置包含有一对顶门、减速器、连杆器具、和多个弹簧，其中，一对顶门可打开箱形装载箱本体上部并分别可转动地与第一连杆与第二连杆连结，第一连杆固定在设于前述本体两侧部的驱动轴上，而第二连杆可转动地连结到位于前述驱动轴内侧本体上部的支架上；减速器对设于前述本体上的手柄的转动力减速；连杆器具是将由前述减速器减速的手柄转的动力传递到连结于前述两门的驱动轴上；多个弹簧分别设于前述驱动与前述支架上，以便在前述两顶门完全打开或完全锁闭时使弹簧力作用于前述驱动轴上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：徐喜善，杨根济，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，菲尼克斯RD株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]