The invention relates to a charging and discharging control method based on a three-terminal controller on a vehicle, belonging to the field of charging and discharging control technology, and solves the problems of dimension catastrophe that electric vehicle charging and discharging management center will encounter in a large number of electric vehicles in the prior art, as well as excessive fluctuation of power grid load. A charging and discharging control method based on three-terminal controller is proposed, which includes the following steps: after the electric vehicle is connected to the power grid, the load curve of the power grid on the day is obtained; the minimum battery SOC value is predicted when the electric vehicle meets the driving demand; the charging start-stop time or discharging start-stop time of the electric vehicle is calculated according to the minimum battery SOC value and the load curve of the power grid on the day; The center updates the load curve of the power grid according to the uploaded charging start-stop time and charging power, or discharge start-stop time and discharge power. The control of charging and discharging start and stop time of electric vehicle is realized, which makes the charging and discharging management center of electric vehicle avoid dimension disaster effectively and reduce the fluctuation of power grid load effectively.
【技术实现步骤摘要】
一种基于车载三端控制器的充放电控制方法
本专利技术涉及充放电控制
，尤其涉及一种基于车载三端控制器的充放电控制方法。
技术介绍
目前随着国家大力推动新能源汽车的发展，电动汽车的保有量将逐步增加，但是大量电动汽车不受管理的进行充电或放电会加剧电网负荷的波动，降低电能质量，因此急需一种基于实时电价的电网负荷调节的控制策略，以控制电动汽车的充放电行为，从而降低电网负荷的波动。目前常用的方法是设置管理中心对电动汽车的充放电行为进行统一管理，但是该方法需要管理中心进行大量复杂的运算，在电动汽车数量较多时，容易出现“维数灾难”问题。
技术实现思路
鉴于上述的分析，本专利技术旨在提供一种基于车载三端控制器的充放电控制方法，用以解决现有技术中电动汽车充放电管理中心在电动汽车数量较多会遇到维数灾难，以及电网负荷波动过大的问题。本专利技术提供了一种基于车载三端控制器的充放电控制方法，包括以下步骤：电动汽车接入电网后，获取当日电网负荷曲线；预测电动汽车满足行驶需求下的最小电池SOC值；根据所述最小电池SOC值和当日电网负荷曲线，计算电动汽车的充电起止时刻或放电起止时刻；根据上传的充电...
【技术保护点】
1.一种基于车载三端控制器的充放电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：电动汽车接入电网后，获取当日电网负荷曲线；预测电动汽车满足行驶需求下的最小电池SOC值；根据所述最小电池SOC值和当日电网负荷曲线，计算电动汽车的充电起止时刻或放电起止时刻；根据上传的充电起止时刻和充电功率，或放电起止时刻和放电功率更新电网负荷曲线。
【技术特征摘要】
1.一种基于车载三端控制器的充放电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：电动汽车接入电网后，获取当日电网负荷曲线；预测电动汽车满足行驶需求下的最小电池SOC值；根据所述最小电池SOC值和当日电网负荷曲线，计算电动汽车的充电起止时刻或放电起止时刻；根据上传的充电起止时刻和充电功率，或放电起止时刻和放电功率更新电网负荷曲线。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括，根据昨日电网负荷，并结合价格需求弹性矩阵，预测得到当日电网负荷曲线，具体包括：将一天分为n个时段，根据昨日每个时段的平均负荷m1，m2...mn，利用公式预测得到当日n个时段的电网负荷，将所述当日n个时段的电网负荷绘制成当日电网负荷曲线，其中，E为价格需求弹性矩阵，pn为昨日第n个时段的电价，Δpn为第n个时段的价格变化差值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，预测电动汽车满足行驶需求下的最小电池SOC值，具体包括：电动汽车的三端控制器根据车辆所需的电量和动力电池的基础SOC值，利用电池最小SOC值预测公式预测电动汽车满足行驶需求下的最小电池SOC值；其中，Ms为行驶里程，Ep100为电动汽车的百公里耗电，Bc为电池容量，η为放电效率，SOCr为基础SOC值，α为冗余系数。4.根据权利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，其特征在于，电动汽车根据所述最小电池SOC和当日电网负荷曲线，计算电动汽车的充、放电起止时刻，具体包括：电动汽车入网后，根据是否为晚间充电时段以及电动汽车当前电池SOC与最小电池SOC的大小关系，确定电动汽车进行充电还是进行放电；若电动汽车进行充电，则利用所述电动汽车当前电池SOC，计算出电动汽车的充电时间Tct；根据所述充电时间Tct与电动汽车入网时间，确定电动汽车的充电起始时刻hs；根据所述充电起始时刻hs和充电时间Tct确定电动汽车的充电终止时刻he；若电动汽车进行放电，则利用所述最小电池SOC以及电动汽车当前电池SOC，计算出电动汽车的放电时间Tdt；根据所述放电时间Tdt与电动汽车入网时间，确定电动汽车的放电起始时刻is；根据所述放电起始时刻和放电时间Tdt确定电动汽车的放电终止时刻ie。5.根据权利要求4所述的方法，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟涌，蒋新柱，高瑜，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：北京,11
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