本实用新型专利技术公开了一种轨道车车体焊缝超声检测装置，其结构包括支撑架、超声检测器主体、开关按钮、显示屏、操作面板、保护壳、接口、检测器接口、连接口、数据线、安装座、固定杆、探头、安装片、固定装置，支撑架通过固定杆与安装座相连接，超声检测器主体与保护壳相嵌套，操作面板嵌入安装在超声检测器主体的正表面；本实用新型专利技术一种轨道车车体焊缝超声检测装置，结构上设有固定装置，导座的上表面设有探头，安装片与导座螺纹连接，该装取消了手持探头沿着焊缝线检测繁琐的操作，操作人员只要手持橡胶把手将固定装置定位在需要的位置上，位于导座上的探头便会随着导座移动，对焊缝进行更稳定匀速的检测，让工作人员检测使更加的便利。
【技术实现步骤摘要】
轨道车车体焊缝超声检测装置
本技术是一种轨道车车体焊缝超声检测装置，属于机械设备
技术介绍
全数字便携式超声波焊缝检测仪，它能够快速便捷、无损伤、精确地焊缝内部多种缺陷，裂纹、夹杂、气孔、夹渣、未焊透、未熔合的检测、定位、评估和诊断；既用于实验室，也用于工程现场检测；本仪器广泛应用在机械制造业、钢铁冶金业、钢结构制造、船舶制造、石油天然气装备制造行业的焊缝缺陷检测。现有技术公开了申请号为：201420556524.4的一种钢轨焊缝超声探伤仪，所述探伤仪的整体为矩形结构，包括操作部分和控制部分，仪器的正面为主操作界面，该界面包括显示屏、操作面板、万能调节旋钮；仪器后面设置有五组六个Q9探头插座，分别对应仪器的五组不同检测通道；仪器顶部设有一组Q9探头插座和直流供电、充电接口；仪器一侧有数据存储接口；控制部分主要由单片机、处理单元、设定工件、闸门单元、报警单元和声光报警单元组成，单片机与处理单元连接，处理单元与设定工件连接，设定工件与闸门单元、报警单元连接，闸门单元、报警单元与声光报警单元连接，但是该现有技术检测焊缝时采用手持探头进行检查，使用时较为不简便，手持也会让检测时出现不稳定的现象。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种轨道车车体焊缝超声检测装置，以解决现有检测焊缝时采用手持探头进行检查，使用时较为不简便，手持也会让检测时出现不稳定的现象的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种轨道车车体焊缝超声检测装置，其结构包括支撑架、超声检测器主体、开关按钮、显示屏、操作面板、保护壳、接口、检测器接口、连接口、数据线、安装座、固定杆、探头、安装片、固定装置，所述支撑架通过固定杆与安装座相连接，所述超声检测器主体与保护壳相嵌套，所述操作面板嵌入安装在超声检测器主体的正表面，所述显示屏与操作面板相嵌套，所述操作面板表面设有开关按钮并用电连接，所述超声检测器主体的上表面设有接口，所述检测器接口嵌入安装于连接口内部，所述连接口通过数据线与探头相连接，所述超声检测器主体的上表面设有检测器接口，所述探头通过安装片固定安装在固定装置上，所述固定装置包括橡胶把手、固定架、插销、导座安装板、导座移动轴、移动轴配合杆、右连接块、导座、导轨主体、固定轴、伺服电机、螺纹杆、弹簧座、弹簧、定位杆、橡胶头、定位架、左连接块，所述橡胶把手与固定架相嵌套，所述固定架通过插销与定位架相连接，所述导座安装板安装在导座正表面，所述导座与导座移动轴相嵌套，所述移动轴配合杆安装在导轨主体的正表面，所述左连接块与固定轴相嵌套，所述伺服电机的右端面与左连接块的左端面相贴合并用螺纹连接，所述螺纹杆与导座相嵌套，所述螺纹杆的一端嵌入安装于固定轴内，所述导轨主体的右端面与右连接块的左端面相贴合，所述定位架背面与弹簧座相焊接，所述弹簧安装在弹簧座内部，所述定位杆的一端与橡胶头相嵌套，所述定位杆的一端与弹簧座相嵌套。进一步地，所述安装座右端面与支撑架的左端面相贴合。进一步地，所述保护壳共有四组与超声检测器主体的四角相嵌套。进一步地，所述导座的上表面设有探头，所述安装片与导座螺纹连接。进一步地，所述超声检测器主体为长320mm宽60mm高250mm的长方体结构。进一步地，所述螺纹杆采用不锈钢制造。进一步地，所述超声检测器主体采用ABB材料制造。有益效果本技术一种轨道车车体焊缝超声检测装置，结构上设有固定装置，导座的上表面设有探头，安装片与导座螺纹连接，该装取消了手持探头沿着焊缝线检测繁琐的操作，操作人员只要手持橡胶把手将固定装置定位在需要的位置上，位于导座上的探头便会随着导座移动，对焊缝进行更稳定匀速的检测，让工作人员检测使更加的便利。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种轨道车车体焊缝超声检测装置的结构示意图；图2为本技术一种固定装置的结构示意图。图中：支撑架-1、超声检测器主体-2、开关按钮-3、显示屏-4、操作面板-5、保护壳-6、接口-7、检测器接口-8、连接口-9、数据线-10、安装座-11、固定杆-12、探头-13、安装片-14、固定装置-15、橡胶把手-1501、固定架-1502、插销-1503、导座安装板-1504、导座移动轴-1505、移动轴配合杆-1506、右连接块-1507、导座-1508、导轨主体-1509、固定轴-15010、伺服电机-15011、螺纹杆-15012、弹簧座-15013、弹簧-15014、定位杆-15015、橡胶头-15016、定位架-15017。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1、图2，本技术提供一种轨道车车体焊缝超声检测装置技术方案：其结构包括支撑架1、超声检测器主体2、开关按钮3、显示屏4、操作面板5、保护壳6、接口7、检测器接口8、连接口9、数据线10、安装座11、固定杆12、探头13、安装片14、固定装置15，所述支撑架1通过固定杆12与安装座11相连接，所述超声检测器主体2与保护壳6相嵌套，所述操作面板5嵌入安装在超声检测器主体2的正表面，所述显示屏4与操作面板5相嵌套，所述操作面板5表面设有开关按钮3并用电连接，所述超声检测器主体2的上表面设有接口7，所述检测器接口8嵌入安装于连接口9内部，所述连接口9通过数据线10与探头13相连接，所述超声检测器主体2的上表面设有检测器接口8，所述探头13通过安装片14固定安装在固定装置15上，所述固定装置15包括橡胶把手1501、固定架1502、插销1503、导座安装板1504、导座移动轴1505、移动轴配合杆1506、右连接块1507、导座1508、导轨主体1509、固定轴15010、伺服电机15011、螺纹杆15012、弹簧座15013、弹簧15014、定位杆15015、橡胶头15016、定位架15017、左连接块15018，所述橡胶把手1501与固定架1502相嵌套，所述固定架1502通过插销1503与定位架15017相连接，所述导座安装板1504安装在导座1508正表面，所述导座1508与导座移动轴1505相嵌套，所述移动轴配合杆1506安装在导轨主体1509的正表面，所述左连接块15018与固定轴15010相嵌套，所述伺服电机15011的右端面与左连接块15018的左端面相贴合并用螺纹连接，所述螺纹杆15012与导座1508相嵌套，所述螺纹杆15012的一端嵌入安装于固定轴15010内，所述导轨主体1509的右端面与右连接块1507的左端面相贴合，所述定位架15017背面与弹簧座15013相焊接，所述弹簧15014安装在弹簧座15013内部，所述定位杆15015的一端与橡胶头15016相嵌套，所述定位杆15015的一端与弹簧座15013相嵌套，所述安装座11右端面与支撑架1的左端面相贴合，所述保护壳6共有四组与超声检测器主体2的四角相嵌套，所述导座1508的上表面设有探头13，所述安装片14与导座1508螺纹连接，所述超声检测器主体2为长320mm宽60mm高250mm的长方体结构，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.轨道车车体焊缝超声检测装置，其特征在于：其结构包括支撑架（1）、超声检测器主体（2）、开关按钮（3）、显示屏（4）、操作面板（5）、保护壳（6）、接口（7）、检测器接口（8）、连接口（9）、数据线（10）、安装座（11）、固定杆（12）、探头（13）、安装片（14）、固定装置（15），所述支撑架（1）通过固定杆（12）与安装座（11）相连接，所述超声检测器主体（2）与保护壳（6）相嵌套，所述操作面板（5）嵌入安装在超声检测器主体（2）的正表面，所述显示屏（4）与操作面板（5）相嵌套，所述操作面板（5）表面设有开关按钮（3）并用电连接，所述超声检测器主体（2）的上表面设有接口（7），所述检测器接口（8）嵌入安装于连接口（9）内部，所述连接口（9）通过数据线（10）与探头（13）相连接，所述超声检测器主体（2）的上表面设有检测器接口（8），所述探头（13）通过安装片（14）固定安装在固定装置（15）上，所述固定装置（15）包括橡胶把手（1501）、固定架（1502）、插销（1503）、导座安装板（1504）、导座移动轴（1505）、移动轴配合杆（1506）、右连接块（1507）、导座（1508）、导轨主体（1509）、固定轴（15010）、伺服电机（15011）、螺纹杆（15012）、弹簧座（15013）、弹簧（15014）、定位杆（15015）、橡胶头（15016）、定位架（15017）、左连接块（15018），所述橡胶把手（1501）与固定架（1502）相嵌套，所述固定架（1502）通过插销（1503）与定位架（15017）相连接，所述导座安装板（1504）安装在导座（1508）正表面，所述导座（1508）与导座移动轴（1505）相嵌套，所述移动轴配合杆（1506）安装在导轨主体（1509）的正表面，所述左连接块（15018）与固定轴（15010）相嵌套，所述伺服电机（15011）的右端面与左连接块（15018）的左端面相贴合并用螺纹连接，所述螺纹杆（15012）与导座（1508）相嵌套，所述螺纹杆（15012）的一端嵌入安装于固定轴（15010）内，所述导轨主体（1509）的右端面与右连接块（1507）的左端面相贴合，所述定位架（15017）背面与弹簧座（15013）相焊接，所述弹簧（15014）安装在弹簧座（15013）内部，所述定位杆（15015）的一端与橡胶头（15016）相嵌套，所述定位杆（15015）的一端与弹簧座（15013）相嵌套。...
【技术特征摘要】
1.轨道车车体焊缝超声检测装置，其特征在于：其结构包括支撑架（1）、超声检测器主体（2）、开关按钮（3）、显示屏（4）、操作面板（5）、保护壳（6）、接口（7）、检测器接口（8）、连接口（9）、数据线（10）、安装座（11）、固定杆（12）、探头（13）、安装片（14）、固定装置（15），所述支撑架（1）通过固定杆（12）与安装座（11）相连接，所述超声检测器主体（2）与保护壳（6）相嵌套，所述操作面板（5）嵌入安装在超声检测器主体（2）的正表面，所述显示屏（4）与操作面板（5）相嵌套，所述操作面板（5）表面设有开关按钮（3）并用电连接，所述超声检测器主体（2）的上表面设有接口（7），所述检测器接口（8）嵌入安装于连接口（9）内部，所述连接口（9）通过数据线（10）与探头（13）相连接，所述超声检测器主体（2）的上表面设有检测器接口（8），所述探头（13）通过安装片（14）固定安装在固定装置（15）上，所述固定装置（15）包括橡胶把手（1501）、固定架（1502）、插销（1503）、导座安装板（1504）、导座移动轴（1505）、移动轴配合杆（1506）、右连接块（1507）、导座（1508）、导轨主体（1509）、固定轴（15010）、伺服电机（15011）、螺纹杆（15012）、弹簧座（15013）、弹簧（15014）、定位杆（15015）、橡胶头（15016）、定位架（15017）、左连接块（15018），所述橡胶...
【专利技术属性】
技术研发人员：余成棋，
申请(专利权)人：范甬挺，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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