一种电动车后横梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车后横梁结构，它包括：前横梁，所述前横梁包括前横梁梁体、一体设置于所述前横梁梁体两端且分别与两道所述第一直线段侧面相连接的前横梁连接板以及形成在所述前横梁梁体底面中部的凹槽；中横梁，所述中横梁包括中横梁梁体以及一体设置于所述中横梁梁体两端且分别与两道所述中间连接段侧面相连接的中横梁连接板；后横梁，所述后横梁包括后横梁梁体以及一体设置于所述后横梁梁体两端且分别固定在两道所述第二直线段上的后横梁连接板。这样可以满足白车身的强度、弯曲扭转刚度、白车身模态及整车侧面结构耐撞性的性能要求，也为电池包提供了足够的安装空间；还通过凹槽的设置能够保证手刹拉线及高压充电线的通过。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车后横梁结构
本技术涉及一种横梁结构，具体涉及一种电动车后横梁结构。
技术介绍
汽车车身下车体后横梁是车身的重要组成部分，对车身起连接和支撑作用。汽车车身下车体后横梁的布置结构设计对白车身的强度、弯曲扭转刚度、白车身模态及整车侧面结构耐撞性具有重要作用。与传统燃油车相比，纯电动车取消了燃油系统，但拥有一个大容量的电池包布置在地板的正下方。为了保证足够的布置安装空间，传统燃油车的后横梁布置结构方式已经不满足要求，因此需要重新设计适合电动车的后横梁新结构。
技术实现思路
本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种电动车后横梁结构。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种电动车后横梁结构，它固定在相互平行且间隔设置的两道纵梁上，每道所述纵梁包括第一直线段、与所述第一直线段处于不同直线上的第二直线段以及一体连接在所述第一直线段和所述第二直线段之间且与其平滑过渡的中间连接段，它包括：前横梁，所述前横梁包括前横梁梁体、一体设置于所述前横梁梁体两端且分别与两道所述第一直线段侧面相连接的前横梁连接板以及形成在所述前横梁梁体底面中部的凹槽；中横梁，所述中横梁包括中横梁梁体以及一体设置于所述中横梁梁体两端且分别与两道所述中间连接段侧面相连接的中横梁连接板；后横梁，所述后横梁包括后横梁梁体以及一体设置于所述后横梁梁体两端且分别固定在两道所述第二直线段上的后横梁连接板。优化地，所述前横梁还包括形成在每个所述前横梁连接板内的空腔。进一步地，所述前横梁还包括一体设置于所述前横梁梁体上表面侧边处且与其相垂直的连接板。优化地，所述前横梁梁体的材质为HC250IF，厚度为0.8mm；所述前横梁连接板的材质为CR340/590DP，厚度为1.0mm。优化地，所述中横梁连接板呈由内向外倾斜延伸的喇叭状，其底面与所述中间连接段的底面平齐。进一步地，所述中横梁梁体和所述中横梁连接板的材质均为CR340/590DP，厚度为1.2mm。优化地，所述后横梁连接板固定在所述第二直线段的上表面且向上弯曲延伸。进一步地，所述后横梁梁体的材质为DC01，厚度为1.0mm；所述后横梁连接板的材质为CR340/590DP，厚度为1.0mm。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：本技术电动车后横梁结构，通过在两道纵梁上安装特定结构的前横梁、中横梁和后横梁，这样可以满足白车身的强度、弯曲扭转刚度、白车身模态及整车侧面结构耐撞性的性能要求，也为电池包提供了足够的安装空间；还通过凹槽的设置能够保证手刹拉线及高压充电线的通过。附图说明附图1为本技术电动车后横梁结构的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术优选实施方案进行详细说明：本技术中有关方向是按照图1中观察到的方向予以定义的。如图1所示的电动车后横梁结构，它固定在两道纵梁1上，主要包括前横梁2、中横梁3和后横梁4等。两道纵梁1相互平行且间隔设置；每道纵梁1包括第一直线段11、与第一直线段处于不同直线上的第二直线段12（第二直线段12通常高于第一直线段11，它与第一直线段11处于同一竖直平面内）以及一体连接在第一直线段11和第二直线段12之间且与其平滑过渡的中间连接段13。其中，前横梁2包括前横梁梁体21、凹槽22和前横梁连接板23；前横梁梁体21位于两道纵梁1之间，其底面与地板面板平行且贴合焊接；前横梁连接板23则一体设置在前横梁梁体21的两端而分别与两道第一直线段11侧面相连接；凹槽22则形成在前横梁梁体21底面的中部，以保证手刹拉线及高压充电线的通过。在本实施例中，前横梁2还包括形成在每个前横梁连接板23内的空腔24；前横梁连接板23上的焊接部与纵梁1的底面平齐，从而加大了空腔24。前横梁2还包括一体设置在前横梁梁体21上表面侧边处（靠近中横梁3的）且与其相垂直的连接板25。前横梁梁体21的材质为HC250IF，厚度为0.8mm；前横梁连接板23的材质为CR340/590DP，厚度为1.0mm。中横梁3主要起连接支撑分散后减震器力的作用，提高白车身强度和模态；它包括中横梁梁体31和中横梁连接板32等，中横梁梁体31为槽钢结构，中横梁连接板32一体设置在中横梁梁体31两端且分别与两道中间连接段13侧面相连接。中横梁连接板32呈由内向外倾斜延伸的喇叭状（两个侧边部由内向外倾斜延伸），其底面与中间连接段13的底面平齐。中横梁梁体31和中横梁连接板32的材质均为CR340/590DP，厚度为1.2mm。后横梁4与后轮罩总成连接，可以提高后减震器安装点强度及模态，对后地板的模态和强度也有很大作用；它包括后横梁梁体41以及一体设置在后横梁梁体41两端且分别固定在两道第二直线段12上的后横梁连接板42。后横梁连接板42固定在第二直线段12的上表面而向上弯曲延伸。后横梁梁体41的材质为DC01，厚度为1.0mm；后横梁连接板42的材质为CR340/590DP，厚度为1.0mm。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车后横梁结构，它固定在相互平行且间隔设置的两道纵梁（1）上，每道所述纵梁（1）包括第一直线段（11）、与所述第一直线段处于不同直线上的第二直线段（12）以及一体连接在所述第一直线段（11）和所述第二直线段（12）之间且与其平滑过渡的中间连接段（13），其特征在于，它包括：前横梁（2），所述前横梁（2）包括前横梁梁体（21）、一体设置于所述前横梁梁体（21）两端且分别与两道所述第一直线段（11）侧面相连接的前横梁连接板（23）以及形成在所述前横梁梁体（21）底面中部的凹槽（22）；中横梁（3），所述中横梁（3）包括中横梁梁体（31）以及一体设置于所述中横梁梁体（31）两端且分别与两道所述中间连接段（13）侧面相连接的中横梁连接板（32）；后横梁（4），所述后横梁（4）包括后横梁梁体（41）以及一体设置于所述后横梁梁体（41）两端且分别固定在两道所述第二直线段（12）上的后横梁连接板（42）。

【技术特征摘要】
1.一种电动车后横梁结构，它固定在相互平行且间隔设置的两道纵梁（1）上，每道所述纵梁（1）包括第一直线段（11）、与所述第一直线段处于不同直线上的第二直线段（12）以及一体连接在所述第一直线段（11）和所述第二直线段（12）之间且与其平滑过渡的中间连接段（13），其特征在于，它包括：前横梁（2），所述前横梁（2）包括前横梁梁体（21）、一体设置于所述前横梁梁体（21）两端且分别与两道所述第一直线段（11）侧面相连接的前横梁连接板（23）以及形成在所述前横梁梁体（21）底面中部的凹槽（22）；中横梁（3），所述中横梁（3）包括中横梁梁体（31）以及一体设置于所述中横梁梁体（31）两端且分别与两道所述中间连接段（13）侧面相连接的中横梁连接板（32）；后横梁（4），所述后横梁（4）包括后横梁梁体（41）以及一体设置于所述后横梁梁体（41）两端且分别固定在两道所述第二直线段（12）上的后横梁连接板（42）。2.根据权利要求1所述的电动车后横梁结构，其特征在于：所述前横梁（2）还包括形成在每个所述前横梁连接板（23）内的空腔（24）。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗涛，聂建华，
申请(专利权)人：常熟龙创汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32