机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构属于机动车的底盘这个技术领域，它解决了传统机动车前轮的独立悬架，在车轮跳动时基本上为不可正立跳动这个技术难题，本发明专利技术有助于车辆相对增加载重，提高行驶的舒适性等，意义重大，其设计要领包括：车身架、减震器A、横向轴承外套管、旋转架总成、车桥总成、旋转式拉杆，车桥总成主要包括：横向拉杆、V型竖轴连接体、车桥架、双孔平片、旋转架总成、转动架总成，其转向机构包括方向盘、方向机、摆动拉杆和纵向拉杆。
【技术实现步骤摘要】
机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构
（001）本专利技术属于机动车底盘这个
技术介绍
（002）在传统的技术基础上加以发展和改进。
技术实现思路
（003）本专利技术的目的在于提供一种机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理构造。（004）为解决此技术问题，本专利技术的技术方案是:机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，控制连接车轮与车身架之间的机构称为悬架机构，一般分为独立悬架、非独立悬架和半独立悬架等，传统的独立悬架基本上是车轮不可正立跳动的，本专利技术为可正立跳动的独立悬架机构，主要包括：车身架、减震器A,横向轴承外套管、旋转架总成、车桥总成、旋转式拉杆，所述车桥总成主要包括：横向拉杆、V型竖轴连接体、车桥架、双孔平片、旋转架总成、转动架总成，所述转动架总成包括轮边电机、锁轮架总成、减震器B、转动支架、前支撑管、减震器C，主锁轴，所述锁轮架总成包括锁轮支架、锁电机螺丝、锁轮轴、轴外套、刹车盘、刹车钳，锁轮支架的前端设置孔A，孔B，后端设置孔C，孔D、锁电机螺丝孔，孔A锁上前支撑管的前端，孔B由两个轴承用主锁轴锁上转动支架，孔C锁上减震器B的下端，孔D由两个轴承锁上锁轮轴，锁电机螺丝孔用螺丝锁上轮边电机，锁轮轴的中间位设置键槽位与相对应的轴外套中的键槽位相对齐，而用键条套上，这样既可带动前轮，也便于向旁边移出，轴外套设置孔位锁上刹车盘，也设置孔位锁上前轮，而刹车钳是锁在锁轮支架上的，锁轮轴的边位是锁上前支撑管的轴外套管，这轴承外套管设置孔位锁上减震器C的下端，所述转动支架主要包括：管C、管B、管A、管D、管E、竖立管、锁横向拉杆孔，管C锁上减震器C的上端，管B锁上减震器B的上端，管A、管D设置轴承位用主锁轴锁上锁轮支架的孔B的轴承位，管E与管B、管C、竖立管均为90度交叉，竖立管设置两个轴承位，锁在车桥架上，锁横向拉杆孔设置上下两个轴承位锁住横向拉杆的两端，所述旋转架总成主要包括：旋转支架、三孔支撑管、双孔弧管，旋转支架主要包括：轴A、轴B、轴C、轴D、轴E，轴A与轴C相平行、与轴D为90度交叉，是锁在固定于车身架上的横向轴承外套管的两端轴承位上，轴D是锁在车桥架的纵管的两个轴承位上，并与轴E各自套上所对应的双孔弧管的两个孔位并锁紧，所述三孔支撑管设置前后两个孔各自套上轴A、轴D并锁紧，设置下端孔套上双孔弧管的前端螺丝并锁紧，由于旋转架总成既要锁住车桥架总成又要锁住在车身架上，这样承受着巨大的上下左右的扭力，这样设计在轴E、双孔弧管、三孔支撑管的作用下可大大增加承受力，既能锁住车桥架总成，又能满足车身架的上下震动和左右倾斜，所述车桥架主要包括：底轴、弯轴、正立轴、加固轴、双孔平片、前孔、后孔、锁拉杆孔，底轴主要包括：横管、纵管、正竖管，横管与正竖管均为90度交叉，正竖管与纵管也为90度交叉，车桥架两端的正立轴是处于同一高度且相互平行的，它们与正竖管也是相互平行的，纵管的前后两端各设置一个轴承位而锁住旋转架总成，正竖管的上下两端各设置一个轴承位而锁住V型竖轴连接体，正立轴套上转动支架中的竖立管和双孔平片而锁紧，双孔平片的另一端孔同时也套在加固轴上而锁紧，由于设置加固轴和双孔平片使得转动架总成可是承受更大的扭力，车桥架两端的前孔、后孔各自锁上减震器A的下端，减震器A的上端是锁在车身架上的，减震器A是由减震器、两个三点位轴承外套连接体组成的，三点位轴承外套连接体包括：两个纵向轴承位、一个横向轴承位，减震器的上下两端都是锁在这两个纵向轴承位的中心夹位，横向轴承位居于两个纵向轴承位的中心上方，这二者为90度交叉，由于车桥架总成围绕旋转架总成而做弧形的上下摆动，本身也要左右倾斜，由于减震器A设置了两个三点位轴承外套连接体，这样对于车身架可以自如的上下移动、向左右倾斜，也便于车桥架总成旋转和上下跳动，所述V型竖轴连接体包括：正竖轴、横杆和纵杆，正竖轴与横杆、纵杆均为90度交叉，横杆和纵杆也为90度交叉，正竖轴是锁于车桥架的正竖管上，横杆的末端是锁上纵向拉杆，纵杆的末端设置上下两个轴承位而锁在横向拉杆的竖立螺丝上，横向拉杆的两端各设置一个孔位而锁在转动支架总成上，这样由于纵杆的末端两个轴承位和旋转架总成的锁横向拉杆孔的上下两个轴承位的作用下，使得转向较为轻盈且便于维修，也牢固耐用，所述旋转式拉杆包括：双孔花槽轴连接体、花槽轴外套螺丝连接体和纵向、横向轴承外套连接体，双孔花槽轴连接体中的双孔是锁在固定于车身架上的立管的两个轴承位上的，其花槽轴是插于花槽轴外套螺丝连接体中的花槽轴外套中，其末端设置凸出点使得花槽轴既能与花槽轴外套有一定的自由行程，又不会从花槽轴外套中脱落，花槽轴外套螺丝连接体中的螺丝是锁在纵向、横向轴承外套连接体中的横向轴承位，而横向轴承位与纵向轴承位为90度交叉，纵向轴承位是锁在车桥架的锁拉杆孔上，由于车桥架总成在旋转架总成的锁紧下，其与车身架的距离是不变的，但当车桥架旋转时，其两端与车身架的距离有一定幅度的变化，因此花槽轴的伸缩距离在这个幅度内，由于这个横向轴承位与纵向轴承位为90度交叉，可满足车桥架的旋转，也便于维修且耐用。（005)机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，其转向机构包括：方向盘、方向机、摆动拉杆和纵向拉杆，方向盘锁住方向机上方，方向机是传统用的方向机，是锁在车身架上的，摆动杆是锁在方向机的下方，纵向拉杆是由前后两个球头和钢管组成的，前球头是锁在摆动杆上的，后球头是锁在V型竖轴连接体的横杆末端，当方向盘转动时，在方向机的作用下，摆动拉杆做前后摆动，由于纵向拉杆设置了前后两个球头，所以V型竖轴连接体可以旋转，也便于车桥的上下跳动且耐用便于维修，这样V型竖轴连接体带动横向拉杆使得锁在转动架总成的前轮向左右转向。（006）由于车桥总成中的两端旋转架总成中的前轮与转动支架设置减震器B和减震器C，所以当一端的车轮收到冲击时，可以实现不直接影响到另一端，也由于车身架与车桥总成之间设置减震器A，可使得车身架自如的上下移动或左右倾斜，故本专利技术称为独立悬架机构，由于车桥架中的正竖管可为正立状，故其锁住的旋转架总成中的车轮可为正立状，主锁轴与正竖管为90度交叉，而锁轮轴与主锁轴是相互平行的，故前轮最初状可为正立状，其跳动时也因此可实现为正立状，故本专利技术称为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构，由于转向机构是专门为这独立悬架而设置的，故本专利技术称为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，由于传统的独立悬架为中间断开式，故其跳动时车轮基本为不可正立，且相对载重较小，由于本专利技术车轮在跳动时可实现正立跳动，车桥的中间位为非断开式，故可增加载重，因此意义重大。附图说明（007）图1、图2、图3、图4、图5、图6是机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。（008）图7是机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构中的转向机构的基本原理实图。（009）图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15、图16、图17、图18、图19、图20、图21、图22、图23、图24、图25、图26、图27、图28、图29、图30是机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。（010）图中：车身架-1、减震器A-2、横向轴承外套管-3、旋转本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，其独立悬架机构，主要包括：车身架、减震器A, 横向轴承外套管、旋转架总成、车桥总成、旋转式拉杆，所述车桥总成主要包括：横向拉杆、V型竖轴连接体、车桥架、双孔平片、旋转架总成、转动架总成，所述转动架总成包括轮边电机、锁轮架总成、减震器B，转动支架、前支撑管、减震器C，主锁轴，所述锁轮架总成包括锁轮支架、锁电机螺丝、锁轮轴、轴外套、刹车盘、刹车钳，锁轮支架的前端设置孔A，孔B，后端设置孔C，孔D、锁电机螺丝孔，孔A锁上前支撑管的前端，孔B由两个轴承用主锁轴锁上转动支架，孔C锁上减震器B的下端，孔D由两个轴承锁上锁轮轴，锁电机螺丝孔用螺丝锁上轮边电机，锁轮轴的中间位设置键槽位与相对应的轴外套中的键槽位相对齐，而用键条套上，这样既可带动前轮，也便于向旁边移出，轴外套设置孔位锁上刹车盘，也设置孔位锁上前轮，而刹车钳是锁在锁轮支架上的，锁轮轴的边位是锁上前支撑管的轴外套管，这轴承外套管设置孔位锁上减震器C的下端，所述转动支架主要包括：管C、管B、管A、管D、管E、竖立管、锁横向拉杆孔，管C锁上减震器C的上端，管B锁上减震器B的上端，管A、管D设置轴承位用主锁轴锁上锁轮支架的孔B的轴承位，管E与管B、管C、竖立管均为90度交叉，竖立管设置两个轴承位，锁在车桥架上，锁横向拉杆孔设置上下两个轴承位锁住横向拉杆的两端，所述旋转架总成主要包括：旋转支架、三孔支撑管、双孔弧管，旋转支架主要包括：轴A、轴B、轴C、轴D、轴E，轴A与轴C相平行、与轴D为90度交叉，是锁在固定于车身架上的横向轴承外套管的两端轴承位上，轴D是锁在车桥架的纵管的两个轴承位上，并与轴E各自套上所对应的双孔弧管的两个孔位并锁紧，所述三孔支撑管设置前后两个孔各自套上轴A、轴D并锁紧，设置下端孔套上双孔弧管的前端螺丝并锁紧，由于旋转架总成既要锁住车桥架总成又要锁住在车身架上，这样承受着巨大的上下左右的扭力，这样设计在轴E、双孔弧管、三孔支撑管的作用下可大大增加承受力，既能锁住车桥架总成，又能满足车身架的上下震动和左右倾斜，所述车桥架主要包括：底轴、弯轴、正立轴、加固轴、双孔平片、前孔、后孔、锁拉杆孔，底轴主要包括：横管、纵管、正竖管，横管与正竖管均为90度交叉，正竖管与纵管也为90度交叉，车桥架两端的正立轴是处于同一高度且相互平行的，它们与正竖管也是相互平行的，纵管的前后两端各设置一个轴承位而锁住旋转架总成，正竖管的上下两端各设置一个轴承位而锁住V型竖轴连接体，正立轴套上转动支架中的竖立管和双孔平片而锁紧，双孔平片的另一端孔同时也套在加固轴上而锁紧，由于设置加固轴和双孔平片使得转动架总成可是承受更大的扭力，车桥架两端的前孔、后孔各自锁上减震器A的下端，减震器A的上端是锁在车身架上的，减震器A是由减震器、两个三点位轴承外套连接体组成的，三点位轴承外套连接体包括：两个纵向轴承位、一个横向轴承位，减震器的上下两端都是锁在这两个纵向轴承位的中心夹位，横向轴承位居于两个纵向轴承位的中心上方，这二者为90度交叉，由于车桥架总成围绕旋转架总成而做弧形的上下摆动，本身也要左右倾斜，由于减震器A设置了两个三点位轴承外套连接体，这样对于车身架可以自如的上下移动、向左右倾斜，也便于车桥架总成旋转和上下跳动，所述V型竖轴连接体包括：正竖轴、横杆和纵杆，正竖轴与横杆、纵杆均为90度交叉，横杆和纵杆也为90度交叉，正竖轴是锁于车桥架的正竖管上，横杆的末端是锁上纵向拉杆，纵杆的末端设置上下两个轴承位而锁在横向拉杆的竖立螺丝上，横向拉杆的两端各设置一个孔位而锁在转动支架总成上，这样由于纵杆的末端两个轴承位和旋转架总成的锁横向拉杆孔的上下两个轴承位的作用下，使得转向较为轻盈且便于维修，也牢固耐用，所述旋转式拉杆包括：双孔花槽轴连接体、花槽轴外套螺丝连接体和纵向、横向轴承外套连接体，双孔花槽轴连接体中的双孔是锁在固定于车身架上的立管的两个轴承位上的，其花槽轴是插于花槽轴外套螺丝连接体中的花槽轴外套中，其末端设置凸出点使得花槽轴既能与花槽轴外套有一定的自由行程，又不会从花槽轴外套中脱落，花槽轴外套螺丝连接体中的螺丝是锁在纵向、横向轴承外套连接体中的横向轴承位，而横向轴承位与纵向轴承位为90度交叉，纵向轴承位是锁在车桥架的锁拉杆孔上，由于车桥架总成在旋转架总成的锁紧下，其与车身架的距离是不变的，但当车桥架旋转时，其两端与车身架的距离有一定幅度的变化，因此花槽轴的伸缩距离在这个幅度内，由于这个横向轴承位与纵向轴承位为90度交叉，可满足车桥架的旋转，也便于维修且耐用。...
【技术特征摘要】
1.机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，其独立悬架机构，主要包括：车身架、减震器A,横向轴承外套管、旋转架总成、车桥总成、旋转式拉杆，所述车桥总成主要包括：横向拉杆、V型竖轴连接体、车桥架、双孔平片、旋转架总成、转动架总成，所述转动架总成包括轮边电机、锁轮架总成、减震器B，转动支架、前支撑管、减震器C，主锁轴，所述锁轮架总成包括锁轮支架、锁电机螺丝、锁轮轴、轴外套、刹车盘、刹车钳，锁轮支架的前端设置孔A，孔B，后端设置孔C，孔D、锁电机螺丝孔，孔A锁上前支撑管的前端，孔B由两个轴承用主锁轴锁上转动支架，孔C锁上减震器B的下端，孔D由两个轴承锁上锁轮轴，锁电机螺丝孔用螺丝锁上轮边电机，锁轮轴的中间位设置键槽位与相对应的轴外套中的键槽位相对齐，而用键条套上，这样既可带动前轮，也便于向旁边移出，轴外套设置孔位锁上刹车盘，也设置孔位锁上前轮，而刹车钳是锁在锁轮支架上的，锁轮轴的边位是锁上前支撑管的轴外套管，这轴承外套管设置孔位锁上减震器C的下端，所述转动支架主要包括：管C、管B、管A、管D、管E、竖立管、锁横向拉杆孔，管C锁上减震器C的上端，管B锁上减震器B的上端，管A、管D设置轴承位用主锁轴锁上锁轮支架的孔B的轴承位，管E与管B、管C、竖立管均为90度交叉，竖立管设置两个轴承位，锁在车桥架上，锁横向拉杆孔设置上下两个轴承位锁住横向拉杆的两端，所述旋转架总成主要包括：旋转支架、三孔支撑管、双孔弧管，旋转支架主要包括：轴A、轴B、轴C、轴D、轴E，轴A与轴C相平行、与轴D为90度交叉，是锁在固定于车身架上的横向轴承外套管的两端轴承位上，轴D是锁在车桥架的纵管的两个轴承位上，并与轴E各自套上所对应的双孔弧管的两个孔位并锁紧，所述三孔支撑管设置前后两个孔各自套上轴A、轴D并锁紧，设置下端孔套上双孔弧管的前端螺丝并锁紧，由于旋转架总成既要锁住车桥架总成又要锁住在车身架上，这样承受着巨大的上下左右的扭力，这样设计在轴E、双孔弧管、三孔支撑管的作用下可大大增加承受力，既能锁住车桥架总成，又能满足车身架的上下震动和左右倾斜，所述车桥架主要包括：底轴、弯轴、正立轴、加固轴、双孔平片、前孔、后孔、锁拉杆孔，底轴主要包括：横管、纵管、正竖管，横管与正竖管均为90度交叉，正竖管与纵管也为90度交叉，车桥架两端的正立轴是处于同一高度且相互平行的，它们与正竖管也是相互平行的，纵管的前后两端各设置一个轴承位而锁住旋转架总成，正竖管的上下两端各设置一个轴承位而锁住V型竖轴连接体，正立轴套上转动支架中的竖立管和双孔平片而锁紧，双孔平片的另一端孔同时也套在加固轴上而锁紧，由于设置加固轴和双孔平片使得转动架总成可是承受更大的扭力，车桥架两端的前孔、后孔各自锁上减震器A的下端，减震器A的上端是锁在车身架上的，减震器A是由减震器、两个三点位轴承外套连接体组成的，三点位轴承外套连接体包括：两个纵向轴承位、一个横向轴承位，减震器的上下两端都是锁在这两个纵向轴承位的中心夹位，横向轴承位居于两个纵向轴承位的中心上方，这二者为90度交叉，由于车桥架总成围绕旋转架总成而...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑庆华，
申请(专利权)人：郑庆华，
类型：发明
国别省市：福建,35
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