一种转向时转向桥与非转向桥可平行的被拖挂车基本原理机构制造技术

本发明专利技术涉及一种转向时转向桥与非转向桥可平行的被拖挂车基本原理机构，一种转向时转向桥与非转向桥可平行的被拖挂车基本原理机构，其特征在于：包括前侧车身架、被拖挂车车身架、转向桥总成、万向轴总成，非转向桥总成、六轴承桥拉杆，所述被拖挂车车身架两侧上由前至后对称活动连接有四对车轮，万向轴总成安装于被拖挂车车身架的前侧，转向桥总成和非转向桥总成安装于车身架上且与两侧对应的车轮相连接，万向轴总成与转向桥总成中部通过拉杆总成相连接,本发明专利技术设计合理，解决了被拖挂车转向时其转向桥与后桥无法可相互平行的问题，提高被拖挂车行驶的安全性和稳定性，在车身架和车桥之间可可以用六轴承拉杆相连接。桥之间可可以用六轴承拉杆相连接。桥之间可可以用六轴承拉杆相连接。

【技术实现步骤摘要】
一种转向时转向桥与非转向桥可平行的被拖挂车基本原理机构


[0001]本专利技术涉及一种转向时转向桥与非转向桥可平行的被拖挂车基本原理机构。

技术介绍

[0002]传统的被拖挂车在转向时，易因为转向时转向桥和非转向桥不平行导致在重载或高速行驶或大幅度转弯或急转弯时都会出现安全隐患，甚至出现翻车的严重安全事故。

技术实现思路

[0003]本专利技术提出一种转向时转向桥与非转向桥可平行的被拖挂车基本原理机构。
[0004]本专利技术解决技术问题所采用的方案是，一种转向时转向桥与非转向桥可平行的被拖挂车基本原理机构，包括转向桥在前非转向桥在后的原理机构和转向桥在后非转向桥在前的原理机构：包括前侧车身架、被拖挂车车身架、转向桥总成、非转向桥总成、万向轴总成，万向节、花槽轴、花槽轴外套、三孔固轴、中心轴外套管、两端固轴、三孔纵向轴、双孔末轴、三孔加固轴、实现转向桥与非转向桥的可平行安装,所述被拖挂车车身架两侧上由前至后对称活动连接有四对车轮，万向轴总成安装于车身架前侧，转向桥总成和非转向桥总成安装于车身架上且与两侧对应的车轮相连接，万向轴总成与转向桥总成中部通过拉杆总成相连接。当前侧车身架与被拖挂车相连时，被拖挂车可分为转向桥在前、非转向桥在后的形式和转向桥在后、非转向桥在前的形式，这时的被拖挂车的形式也可分为万向轴总成的中心点的正下方设置车桥形式和万向轴总成的中心点的正下方不设置车桥形式，万向轴总成的中心点的正下方设置车桥形式包括万向轴总成的中心点的正下方设置前侧车身架的最后一排车桥的形式和万向轴总成的中心点的正下方设置被拖挂车的第一排转向桥的形式。
[0005]万向轴总成的中心点的正下方设置被拖挂车的第一排转向桥的形式，其结构包括万向轴总成、万向节、花槽轴、花槽轴外套、前V型竖轴连接体、三孔固轴、中心轴外套管、两端固轴、两叉轴、中心轴等，呈正竖立状的上锁轴位于被拖挂车车身架的中心点线，其与V形竖轴连接体的转向桥锁点处于同一条正竖立的直线，下端设置花槽轴的万向节上端固定在下锁轴的下端，有一定活动范围的花槽轴插入呈正竖立状的固定在前V形竖轴连接体上端的花槽轴外套中，这样由于万向节和花槽轴等的作用下，被拖挂车车身架可上下摇动左右倾斜，其对应的前侧车在中心轴的作用下也可以左右倾斜，在左半轴连接体和右半轴连接体的轴承的作用下，前侧车也可以上下摇动，锁住固定于前侧车身架末端的中心轴的中心轴外套管的中心点线两端设置两水平轴锁住左半轴连接体和右半轴连接体上，两端固轴是固定在前侧车身架的末端，三孔固轴是被两端固轴和中心轴所锁住，可见前侧车能呈现较好的拖拉力。
[0006]万向轴的总成的中心点的正下方设置前侧车身架的最后一排车桥的形式，包括三孔纵管、中心轴外套管、两水平轴、水平扭杆等，两槽铁呈水平状固定于前侧车身架的两边，呈正竖立状处于前侧车身架后端中心的中心轴外套管与前侧车的最后一排车桥的中心点
是处于同一条正竖立直线的，锁住固定于被拖挂车车身架末端的中心轴的中心轴外套管的中心点线两端设置两水平轴而锁住在左半轴连接体和右半轴连接体上的，锁住前拉杆前端的水平扭杆固定于中心轴外套管的下端，这二者为90度交叉，三孔纵管被呈正竖立状的中心轴和固定于被拖挂车车身架末端的两个螺丝锁住，因此可见前侧车身架能呈现较好拉力，在万向轴总成的作用下前侧车身架与被拖挂车身架都能自如的左右倾斜上下摇动，由于前拉杆的前后端都设置六轴承机构可见能使被拖挂车自如的转向。
[0007]六轴承桥拉杆包括前平行双轴架、后平行双轴架、四轴承架等，前、后平行双轴架的机构是一致的，其包括纵双孔固轴、横向螺丝A、横向螺丝B，前平行双轴架上的螺丝A是锁住纵双孔固轴而固定在车身架上的，四轴承架是包括前两轴承位、中两轴承位、两边加固轴等，被横向螺丝B锁住在车身架上的前两轴承位呈正立状且与车辆行驶的正方向是一致的，其与中两轴承位为90度交叉，双轴承管包括末端两轴承位、前端螺丝和直管等，被后平行双轴架中的横向螺丝B锁住于车桥末端的两轴承位是位于直管的末端呈正竖立状，其与前两轴承位是相互平行且处于同一直线上的固定于直管前的前端螺丝是锁住中两轴承位的，后平行双轴承架中的横向螺丝A是锁住纵双孔固轴而固定于车桥上的，由于前两轴承位、末端两轴承位均与中两轴承位为90度交叉，可见车身架能上下摇动，锁住的车桥也能上下振动，由于设置这六个轴承位能比传统的桥拉杆有较好的拉力且能耐用、维修方便，但一些载重较小的车辆也可以不使用这桥拉杆，当万向轴总成的中心点的正下方不设置车桥时，水平扭杆与车辆行驶的正方向为90度交叉而固定于下双孔轴的侧边，在这水平扭杆的旁边也可设置一个加固轴这两者再用双孔平片套锁上，这样能使水平扭杆有较大的拉力当车辆为正方向时锁住固定为前侧车身架末端的双孔末轴的中心转轴与车辆前进的正方向为90度交叉这中心转轴也锁住三孔加固轴的前端孔位三孔加固轴的后端孔位也与双孔末轴的后孔位用轴杆B锁住，三孔加固轴的末端也用螺丝D与前侧车身架的末端孔位相锁住，这样前侧车身架能更有效的锁住被拖挂车上的万向轴总成，能显有较大的拖拉力。
[0008]进一步的，所述的相对应的车轮之间通过底管相连接，车轮转动连接于底管两侧，被拖挂车车身架两侧均与底管的对应处固连； 所述的底管的两端对称设置有朝上的竖立轴，竖立轴上端朝外侧设置有横向管，横向管一端与竖立轴上端连接，另一端连接有竖立轴承外套管，竖立轴承外套管下部转动连接有横向杆，横向杆两端对称设置有朝下的竖立外管，两竖立外管之间安装车轮；所述的被拖挂车车身架前端两端左右对称设置有朝上的呈正竖立状槽铁，两槽铁之间横置相互平行的上锁轴、下锁轴，上锁轴两端与两槽铁上端通过相对应的孔位用螺丝锁住、下锁轴两端与两槽铁下端固连。
[0009]进一步的，所述的万向轴总成包括五叉轴连接体、左半轴连接体、右半轴连接体，所述的五叉轴连接体包括中心固定管、中心转轴、叉板、左叉、右叉，中心转轴外套管是套锁住中心转轴的，中心转轴沿着中心固定轴的前端水平直线延伸出,叉板固定在中心转轴的上下方，三孔插轴通过自身的三个孔位而套锁住叉板和中心转轴而锁在中心转轴外套管上，中心固定管的中部外周上对称水平设置有左、右叉杆，左半轴连接体包括套装在左叉杆上的管体A，右半轴连接体包括套装在右叉杆外的管体B，管体A、B中部外周上均竖直对称设置有上、下叉杆；所述的两上叉杆之间横置有上扭转架，上扭转架包括上双孔轴，上双孔轴左、右两端对称设置有叉孔A，两上叉杆对应插装于插孔A中，所述上双孔轴中部竖直设置有上扭转轴，上扭转轴转动连接于上锁轴的中部；所述的两下叉杆之间横置有下扭转架，下扭
转架包括下双孔轴，下双孔轴左、右两端对称设置有叉孔B，两下叉杆对应插装于插孔B中，所述下双孔轴中部竖直设置有下扭转轴，下扭转轴转动连接于下锁轴的中部；所述的下双孔轴的其一端部上套装螺固有水平扭杆，所述的中心固定管与前侧拖挂车连接。
[0010]进一步的，所述的转向桥总成包括第一转向桥总成、第二转向桥总成，第一转向桥总成、第二转向桥总成分别与前侧的两个底管相连接；所述的第一转向桥总成包括横向拉杆A，横向拉杆A的两端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向时转向桥与非转向桥可平行的被拖挂车基本原理机构，包括转向桥在前非转向桥在后的原理机构和转向桥在后非转向桥在前的原理机构，其特征在于：包括前侧车身架、被拖挂车车身架、转向桥总成、万向轴总成、非转向桥总成、六轴承桥拉杆，实现转向桥与非转向桥的可平行安装,所述被拖挂车车身架用于架设被拖挂车车身，前侧车身架用于挂被拖挂车车身架，所述被拖挂车车身架的两侧上由前至后对称活动连接有四对车轮，万向轴总成安装于被拖挂车车身架前侧，转向桥总成用弹簧钢板总成锁住于被拖挂车车身架上且与两侧对应的车轮相连接，万向轴总成与转向桥总成中部通过拉杆总成相连接，中心转轴外套管呈水平状，且前端朝向与前侧车身架正前进方向一致的固定于前侧车身架的尾部中心位。2.根据权利要求1所述的转向时转向桥与非转向桥可平行的被拖挂车基本原理机构,其特征在于：所述的相对应的车轮之间通过底管相连接，车轮转动连接于底管两侧，被拖挂车车身架两侧均与底管的对应处固连；当前侧车身架与被拖挂车相连时，被拖挂车可分为转向桥在前、非转向桥在后的形式和转向桥在后、非转向桥在前的形式，这时的被拖挂车的形式也可分为万向轴总成的中心点的正下方设置车桥形式和万向轴总成的中心点的正下方不设置车桥形式，万向轴总成的中心点的正下方设置车桥形式包括万向轴总成的中心点的正下方设置前侧车身架的最后一排车桥的形式和万向轴总成的中心点的正下方设置被拖挂车的第一排转向桥的形式，万向轴总成的中心点的正下方设置被拖挂车的第一排转向桥的形式，其结构包括万向轴总成、万向节、花槽轴、花槽轴外套、前V型竖轴连接体、三孔固轴、中心轴外套管、两端固轴、两叉轴、中心轴等，呈正竖立状的上锁轴位于被拖挂车车身架的中心点线，其与V形竖轴连接体的转向桥锁点处于同一条正竖立的直线，下端设置花槽轴的万向节上端固定在下锁轴的下端，有一定活动范围的花槽轴插入呈正竖立状的固定在前V形竖轴连接体上端的花槽轴外套中，这样由于万向节和花槽轴等的作用下，被拖挂车车身架可上下摇动左右倾斜，其对应的前侧车在中心轴的作用下也可以左右倾斜，在左半轴连接体和右半轴连接体的轴承的作用下，前侧车也可以上下摇动，锁住固定于前侧车身架末端的中心轴的中心轴外套管的中心点线两端设置两水平轴锁住左半轴连接体和右半轴连接体上，两端固轴是固定在前侧车身架的末端，三孔固轴是被两端固轴和中心轴所锁住，可见前侧车能呈现较好的拖拉力，万向轴的总成的中心点的正下方设置前侧车身架的最后一排车桥的形式，包括三孔纵管、中心轴外套管、两水平轴、水平扭杆等，两槽铁呈水平状固定于前侧车身架的两边，呈正竖立状处于前侧车身架后端的中心轴外套管与前侧车的最后一排车桥的中心点是处于同一条正竖立直线的，锁住固定于被拖挂车车身架末端的中心轴的中心轴外套管的中心点线两端设置两水平轴而锁住在左半轴连接体和右半轴连接体上的，锁住前拉杆前端的水平扭杆固定于中心轴外套管的下端，这二者为90度交叉，三孔纵管被呈正竖立状的中心轴和固定于被拖挂车车身架末端的两个螺丝锁住，因此可见前侧车身架能呈现较好拉力，在万向轴总成的作用下前侧车身架与被拖挂车身架都能自如的左右倾斜上下摇动由于前拉杆的前后端都设置六轴承机构可见能使被拖挂车自如的转向，六轴承桥拉杆包括前平行双轴架、后平行双轴架、四轴承架等，前、后平行双轴架的机构是一致的，其包括纵双孔固轴、横向螺丝A、横向螺丝B，前平行双轴架上的螺丝A是锁住纵双孔固轴而固定在车身架上的，四轴承架是包括前两轴承位、中两轴承位、两边加固轴等，被横向螺丝B锁住在车身架上的前两轴承位呈正立状且与车辆行驶的正方向是一致的，其与中两轴承位为
90度交叉，双轴承管包括末端两轴承位、前端螺丝和直管等，被后平行双轴架中的横向螺丝B锁住于车桥末端的两轴承位是位于直管的末端呈正竖立状，其与前两轴承位是相互平行且处于同一直线上的固定于直管前的前端螺丝是锁住中两轴承位的，后平行双轴承架中的横向螺丝A是锁住纵双孔固轴而固定于车桥上的，由于前两轴承位、末端两轴承位均与中两轴承位为90度交叉，可见车身架能上下摇动，锁住的车桥也能上下振动，由于设置这六个轴承位能比传统的桥拉杆有较好的拉力且能耐用、维修方便，但一些载重较小的车辆也可以不使用这桥拉杆， 当万向轴总成的中心点的正下方不设置车桥时水平扭杆与车辆行驶的正方向为90度交叉而固定于下双孔轴的侧边，在这水平扭杆的旁边也可设置一个加固轴这两者再用双孔平片套锁上，这样能使水平扭杆有较大的拉力当车辆为正方向时锁住固定为前侧车身架末端的双孔末轴的中心转轴与车辆前进的正方向为90度交叉这中心转轴也锁住三孔加固轴的前端孔位三孔加固轴的后端孔位也与双孔末轴的后孔位用轴杆B锁住，三孔加固轴的末端也用螺丝D与前侧车身架的末端孔位相锁住，这样前侧车身架能更有效的锁住被拖挂车上的万向轴总成，能显有较大的拖拉力;所述的被拖挂车车身架前端两端左右对称设置有朝上的呈正竖立状槽铁，两槽铁之间横置相互平行的上锁轴、下锁轴，上锁轴两端与两槽铁上端通过相对应的孔位用螺丝锁住、下锁轴两端与两槽铁下端固连。3.根据权利要求2所述的转向时转向桥与非转向桥可平行的被拖挂车基本原理机构,其特征在于：所述的万向轴总成包括五叉轴连接体、左半轴连接体、右半轴连接体，所述的五叉轴连接体包括中心固定管、中心转轴、叉板、左叉、右叉，中心转轴外套管是套锁住中心转轴的，中心转轴沿着中心固定轴的前端水平直线延伸出,叉板固定在中心转轴的上下方，三孔插轴通过自身的三个孔位而套锁住叉板和中心转轴而锁在中心转轴外套管上，中心固定管的中部外周上对称水平设置有左、右叉杆，左半轴连接体包括套装在左叉杆上的管体A，右半轴连接体包括套装在右叉杆外的管体B，管体A、B中部外周上均竖直对称设置有上、下叉杆；所述的两上叉杆之间横置有上扭转架，上扭转架包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑庆华，
申请(专利权)人：郑庆华，
类型：发明
国别省市：