一种桥架空气调节装置以及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种桥架空气调节装置，包括桥架、第一调节舱、第二调节舱以及管道，所述桥架的一端为转动端，所述桥架的另一端为摆动端，所述第一调节舱位于摆动端上，所述第一调节舱设有第一空腔，所述第二调节舱位于第一调节舱靠近转动端的一侧，所述第二调节舱设有第二空腔，所述第一调节舱设有通孔，所述管道连通于第一空腔和第二空腔之间，利用桥架下降时，海水通过所述通孔流入到第一调节舱内，内部空气通过管道压向到第二空腔内，减少空气浮力的阻碍，在桥架起升时，第二调节舱内的第二空腔内的压缩空气释放到第一空腔内，对桥架的起升形成辅助的上浮力，减少桥架电机的牵引负荷。此外，本发明专利技术还公开了一种桥架空气调节控制方法。

A Bridge Air-conditioning Device and Its Control Method

The invention discloses a bridge air conditioning device, which comprises a bridge frame, a first regulating cabin, a second regulating cabin and a pipeline. One end of the bridge frame is a rotating end, the other end of the bridge frame is a swing end, the first regulating cabin is located on the swing end, the first regulating cabin is provided with a first cavity, and the second regulating cabin is located on the side of the first regulating cabin near the rotating end. The second regulating cabin is provided with a second cavity. The first regulating cabin is provided with a through-hole. The pipeline is connected between the first and the second cavities. When the bridge is lowered, sea water flows into the first regulating cabin through the through-hole. The internal air is pressed into the second regulating cabin through the pipeline to reduce the obstruction of air buoyancy. When the bridge is lifted, the second regulating cabin is provided with a through-hole. The compressed air is released into the first cavity to form auxiliary buoyancy for the lifting of the bridge and reduce the traction load of the bridge motor. In addition, the invention also discloses a bridge air conditioning control method.

【技术实现步骤摘要】
一种桥架空气调节装置以及控制方法
本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种桥架空气调节装置以及控制方法。
技术介绍
在传统的绞吸挖泥船上，受绞刀桥架体积、重量以及惯性比较庞大的影响，在桥架起升和下降操作或者在绞吸挖泥船执行挖泥作业时，传统的绞吸挖泥船主要依靠起桥绞车的拉力对绞刀桥架进行操作，同时绞刀和水下泵的驱动电机处于水下密闭舱室，需要提供水密保护。一方面，驱动桥架起升和下降的绞车能耗非常大，另一方面为水下电机舱的水密提供压缩空气消耗量也非常大，绞吸挖泥船长期作业积累下来，不仅消耗、浪费了大量的能源，同时对绞车系统造成了损害，增加了不安全因素。
技术实现思路
为了克服现有技术存在的不足，本专利技术提供一种桥架空气调节装置，为桥架在起升和下降过程中提供合理的浮力辅助，提高挖泥作业的效率和安全性。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种桥架空气调节装置包括：桥架、第一调节舱、第二调节舱以及管道，所述桥架的一端为与船体转动连接的转动端，所述桥架的另一端为在水面上下摆动的摆动端，所述第一调节舱位于所述摆动端上，所述第一调节舱的内部设有容纳空气和/或水的第一空腔，所述第二调节舱位于所述第一调节舱靠近所述转动端的一侧，所述第二调节舱的内部设有容纳空气的第二空腔，所述第一调节舱的底部设有连通所述第一空腔与外界之间的通孔，所述管道连通于所述第一空腔和所述第二空腔之间。作为优选方案，所述通孔靠近于所述摆动端的末端点设置。作为优选方案，所述管道远离于所述摆动端的末端点设置，所述管道位于所述第一调节舱的上方。作为优选方案，还包括控制阀和控制装置，所述控制阀设于所述管道上，所述控制阀与所述控制装置电性连接。作为优选方案，还包括压力检测装置，所述第一空腔和所述第二空腔均设有所述压力检测装置，所述压力检测装置与所述控制装置电性连接。作为优选方案，所述转动端通过转动轴与船体相连接，所述摆动端通过牵拉绳与船体相连接。作为优选方案，所述第二调节舱内设有机电设备。本专利技术还提供一种桥架空气调节控制方法，包括：接收桥架的状态信号；判断所述桥架为下降状态还是起升状态；若所述桥架为下降状态，控制第一调节舱内的空气流向第二调节舱；若所述桥架为起升状态，控制所述第二调节舱内的空气流向所述第一调节舱。作为优选方案，若所述桥架为下降状态中，还包括：获取所述第二调节舱的空气压力值以及外界或者所述第一调节舱的同等位置水下压力值，控制所述第二调节舱的空气压力值大于所述水下压力值。本专利技术所提供的桥架空气调节装置，与现有技术相比，其有益效果是：本专利技术利用桥架下降时，海水通过所述通孔流入到所述第一调节舱内，所述第一空腔内的空气通过所述管道压向到所述第二空腔内，一定程度上降低绞车拉力负荷，减少空气浮力的阻碍，在桥架起升时，所述第二调节舱内的第二空腔内的压缩空气释放到第一空腔内，对桥架的起升形成辅助的上浮力，减少桥架电机的牵引负荷，在确保所述第二调节舱对外正压水密的工况下，不仅提高了绞刀桥架的操控灵活性和作业适应性，还有效地减少了不必要的能源消耗和设备损耗，提高绞吸挖泥船的安全性同时降低船舶的作业成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术优先实施例的桥架空气调节装置的工作状态示意图一。图2为本专利技术优先实施例的桥架空气调节装置的工作状态示意图二。图3为本专利技术优先实施例的桥架空气调节装置的管道和控制阀的安装示意图。图4为本专利技术优先实施例的桥架空气调节控制方法的流程框图。图中：1.桥架；2.第一调节舱；3.第二调节舱；4.管道；5.通孔；6.转动轴；7.牵拉绳；8.控制阀。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术中，除非另有明确的规定及限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1至图3所示，本专利技术优选的实施例提供了一种桥架空气调节装置，包括桥架1、第一调节舱2、第二调节舱3以及管道4，所述桥架1的一端为与船体转动连接的转动端，所述桥架1的另一端为在水面上下摆动的摆动端，所述第一调节舱2位于所述摆动端上，所述第一调节舱2的内部设有容纳空气和/或水的第一空腔，所述第二调节舱3位于所述第一调节舱2靠近所述转动的一侧，所述第二调节舱3的内部设有容纳空气的第二空腔，所述第一调节舱2的底部设有连通所述第一空腔与外界之间的通孔5，所述管道4连通于所述第一空腔和所述第二空腔之间。基于上述技术特征的桥架空气调节装置，利用桥架1下降时，海水通过所述通孔5流入到所述第一调节舱2内，所述第一空腔内的空气在海水的压力下，通过所述管道4压向到所述第二空腔内，减少空气浮力的阻碍，在桥架1起升时，所述第二调节舱3内的第二空腔内的压缩空气释放到第一空腔内，对桥架1的起升形成辅助的上浮力，减少桥架1电机的牵引负荷，不仅提高了绞刀桥架1的操控灵活性和作业适应性，还有效地减少了不必要的能源消耗和设备损耗，提高绞吸挖泥船的安全性同时降低船舶的作业成本。进一步的，所述通孔5设于所述第一调节舱2上且靠近于所述摆动端的末端点的一侧进行设置，便于所述桥架1下降时，海水能快速进入到所述第一调节舱2的第一空腔内，以及所述桥架1起升时，海水能从所述第一空腔内排出干净，所述第二调节舱3对空气起到缓存作用，其中，所述摆动端的末端点为所述桥架1摆动位移幅度最大的端点，所述通孔5的位置越靠近所述摆动端的末端点，所述通孔5在所述桥架1下降时，能更快与海水接触，便于海水的快速进入到所述第一调节舱2的所述第一空腔内，所述桥架1位于水平方向时，所述摆动端远离水面，使得所述通孔5位于所述水面的上方。进一步的，所述管道4设于所述第一调节舱2上且远离于所述摆动端的末端点的一侧进行设置，所述管道4位于所述第一调节舱2的上方，有利于海水能将第一空腔内的全部空气压向所述第二空腔。在本实施例中，该装置还包括控制阀8和控制装置，所述控制阀8设于所述管道4上，所述控制阀8与所述控制装置电性连接，进一步控制空气输送方向和流量，通过现场空气分配器与所述控制装置对整个空气补偿进行分配调节，充分利用了所述第一调节舱2内的空气，通过控制空气流向，对第二调节舱3进行压缩空气的补给或释放，在确保所述第二调节舱3的水密工况的同时，充分使用水的浮力势能，平衡所述第一调节舱2和所述第二调节舱3在不同工况下对压缩空气的使用需求量，降低系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥架空气调节装置，其特征在于，包括：桥架、第一调节舱、第二调节舱以及管道，所述桥架的一端为与船体转动连接的转动端，所述桥架的另一端为在水面上下摆动的摆动端，所述第一调节舱位于所述摆动端上，所述第一调节舱的内部设有容纳空气和/或水的第一空腔，所述第二调节舱位于所述第一调节舱靠近所述转动端的一侧，所述第二调节舱的内部设有容纳空气的第二空腔，所述第一调节舱的底部设有连通所述第一空腔与外界之间的通孔，所述管道连通于所述第一空腔和所述第二空腔之间。

【技术特征摘要】
1.一种桥架空气调节装置，其特征在于，包括：桥架、第一调节舱、第二调节舱以及管道，所述桥架的一端为与船体转动连接的转动端，所述桥架的另一端为在水面上下摆动的摆动端，所述第一调节舱位于所述摆动端上，所述第一调节舱的内部设有容纳空气和/或水的第一空腔，所述第二调节舱位于所述第一调节舱靠近所述转动端的一侧，所述第二调节舱的内部设有容纳空气的第二空腔，所述第一调节舱的底部设有连通所述第一空腔与外界之间的通孔，所述管道连通于所述第一空腔和所述第二空腔之间。2.根据权利要求1所述的桥架空气调节装置，其特征在于，所述通孔靠近于所述摆动端的末端点设置。3.根据权利要求1所述的桥架空气调节装置，其特征在于，所述管道远离于所述摆动端的末端点设置，所述管道位于所述第一调节舱的上方。4.根据权利要求1所述的桥架空气调节装置，其特征在于，还包括控制阀和控制装置，所述控制阀设于所述管道上，所述控制阀与所述控制装置电性连接。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：向功顺，刘英策，黄睿，张雷，王东凯，段金明，袁瑞军，李迈新，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：广东,44